9月车企销量榜：生死之下，前30才是安全地带

汽车市场的复苏好于预期。“金九银十”伊始，中国汽车市场迎来了新的增长点。9月狭义乘用车销量206.86万辆，同比增长8.9%。前三季度狭义乘用车累计销量1311.44万辆，同比下降12.5%。乘联会预测，随着年底最后三个月的到来，今年车市跌幅有望收窄至个位数。

车市的好转离不开每一家汽车企业的努力。纵观9月汽车企业销量榜，前26家企业几乎全部实现同比正增长。一汽红旗(86.5%)、一汽丰田(62.7%)、长安汽车(46.9%)、长安福特(32.7%)领衔车市。但在增长的数据中，上汽大众和北京现代较为抢眼，前者下滑1.2%，成为前十中唯一的乘用车企业；后者跌幅高达41.4%，成为前30名中的佼佼者。

9月份车市基本恢复到过去的水平，即乘用车月销量200多万辆。但从车企的销量排名来看，分化越来越明显。以30为界，几乎所有的前30都实现了增长，而30之外的40多家车企还在苦苦挣扎，甚至像力帆、众泰这样的车企也濒临破产倒闭，生死存亡指日可待。

是的，中国的汽车企业太多了，新的进来，弱的会被淘汰，很难跳过规律。然后，车企要尽可能留在前30。毕竟这是及格线和安全线。

头部集中，后50家车企份额只有5%

销量集中是一件非常可怕的事情，就像“二八定律”，80%的市场掌握在20%的车企手中，汽车行业也是如此。80多家车企，前15名都是这20%的强者，而这20%的强者，9月份的市场份额是79%。

虽然离80%还有1%的差距，但从去年同期到今年的增长趋势来看，前15家公司占据80%的市场份额是肯定的。毕竟从去年同期来看，前15家公司的市场份额增加了3.7个百分点。从9月前15的总销量来看，同比增速高达14.2%，远高于市场水平。因此，汽车市场正在好转。如果没有对中后车企销量的拖累，市场表现会更好。

如果说20%车企的销量集中度并不残酷，那么我们再来看前30名，相当于80多家车企的35%。这30家车企的份额高达95%，与去年同期相比是最高的。提高了5个百分点，也就是说后面50家车企只能拿到5%的市场份额。汽车工业是一个大型工业。没有巨大销量的支撑，就没有可持续发展的道路。毫无疑问，中国市场50强汽车企业的市场空间已经不多，超过一半的企业面临生存问题。

所以很难追上强者的步伐。比如9月销量前十中，有多达7家公司单月销量超过10万辆，这应该是很少见的现象(去年同期有5家，12月和1月销量最多的只有6家)。与此同时，冠军车企一汽大众的月销量达到22万辆，应该是12月和年底1月的峰值水平。没想到9月份就拿到了，这足以说明9月份的车市已经回到了不错的水平。

进入车市最后一个季度的冲刺阶段，前三个季度的销量也已经出炉。前三季度，一汽大众遥遥领先于各大车企，比第二名的上汽大众多卖了40万辆车，相当于一辆SAIC乘用车的销量。从销量降幅来看，上汽通用五菱、SAIC大众、上汽通用降幅较大。一汽大众、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、北京奔驰、华晨宝马前三季度累计销量均为正，弥补了疫情带来的销量下滑。

前三季度，由于两家丰田和两家本田的强劲销售表现，两家日系丰田和日产占据了前十车企的总席，而长城和上汽通用五菱无缘前十，而这一数据已经基本锁定了全年前十车企的榜单，而前六车企的排名也由于目前车企之间的差距已经基本敲定。还好有7-11个人。因为他们之间的差距比较小，第四季度情况可能会有所改变。比如长城汽车会下大力气，有望进入前十，但上汽通用五菱差距gett……g越来越大。

德日正在迎头赶上，自主性将半死不活。

除了车企排名，部门之间的竞争也很有意思。例如，德国和日本公司占有中国市场的一半。他们之间有什么赶超？自主品牌的份额是增加了还是减少了？美国品牌的份额增加了吗？

从9月份的情况来看，德系份额维持在25.2%的水平，超过了四分之一，但与去年同期25.8%的份额相比，略有下降。事实上，在9月份，整个德系的增长速度已经有些困难了。除了奔驰、宝马、奥迪(一汽奥迪增长16%)，大众品牌的增速一直有些乏力，使得整个德系的增速只有6.2%，依然落后于市场的增速。前三季度6家德系车企降幅收窄至7.8%，其中SAIC-大众降幅达25.9%，降幅超过30万辆，拖累了整个德系。

日系品牌表现一如既往的好。虽然广汽三菱、一汽马自达、东风英菲尼迪的情况很糟糕，但其他日系品牌也跟风，取得了不错的成绩。就连长安铃木也实现了7.5%的增长。当月日系总销量接近50万辆，同比增长20.9%。

更值得一提的是，从前三季度来看，南北丰田均实现了销量正增长，预计第四季度将有两款本田和两款马自达修正全年销量。前三季度日本全公司总销量为319.6万辆，同比下降3.4%。毫无疑问，日本有望在未来两个月内将销售增长转为积极趋势，继续与德国公司分享中国市场的半壁江山。

由于特斯拉generate和福特的复苏，以及上汽通用在终端的市场表现，9月份美系也实现了17.5%的增速，远高于市场。因此，美国品牌有望回归并稳定其在中国市场10%的份额。毕竟从前三个季度来看，美国车企的整体下滑已经无限接近市场的下滑。

最担心的还是自主品牌。事实上，如前所述，50家车企只拿到5%的市场份额，其中自主品牌占一半以上。9月自主品牌前9名均实现增长，但9后车企销量逐渐下滑，月销量过万的自主品牌只有10个。试想，在市场势头如此强劲的情况下，还在下跌。未来的情况会好吗？

所以，正是因为很多弱者的弥补。9月份自主品牌份额(36.7%)较同期略有下降。今年前三季度，自主品牌份额低至35.6%。随着更多弱势品牌被淘汰，这一份额将进一步降低。但头部崛起的力度，也会让中国品牌份额跌至谷底后反弹。

附:2020年9月狭义乘用车批发销量TOP 30

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文/杜新于

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]车市复苏好于预期。“金九银十”伊始，中国汽车市场迎来了新的增长点。9月狭义乘用车销量206.86万辆，同比增长8.9%。前三季度狭义乘用车累计销量1311.44万辆，同比下降12.5%。乘联会预测，随着年底最后三个月的到来，今年车市跌幅有望收窄至个位数。

的改进……走向市场离不开每一个汽车企业的努力。纵观9月汽车企业销量榜，前26家企业几乎全部实现同比正增长。一汽红旗(86.5%)、一汽丰田(62.7%)、长安汽车(46.9%)、长安福特(32.7%)领衔车市。但在增长的数据中，上汽大众和北京现代较为抢眼，前者下滑1.2%，成为前十中唯一的乘用车企业；后者跌幅高达41.4%，成为前30名中的佼佼者。

9月份车市基本恢复到过去的水平，即乘用车月销量200多万辆。但从车企的销量排名来看，分化越来越明显。以30为界，几乎所有的前30都实现了增长，而30之外的40多家车企还在苦苦挣扎，甚至像力帆、众泰这样的车企也濒临破产倒闭，生死存亡指日可待。

是的，中国的汽车企业太多了，新的进来，弱的会被淘汰，很难跳过规律。然后，车企要尽可能留在前30。毕竟这是及格线和安全线。

头部集中，后50家车企份额只有5%

销量集中是一件非常可怕的事情，就像“二八定律”，80%的市场掌握在20%的车企手中，汽车行业也是如此。80多家车企，前15名都是这20%的强者，而这20%的强者，9月份的市场份额是79%。

虽然离80%还有1%的差距，但从去年同期到今年的增长趋势来看，前15家公司占据80%的市场份额是肯定的。毕竟从去年同期来看，前15家公司的市场份额增加了3.7个百分点。从9月前15的总销量来看，同比增速高达14.2%，远高于市场水平。因此，汽车市场正在好转。如果没有对中后车企销量的拖累，市场表现会更好。

如果说20%车企的销量集中度并不残酷，那么我们再来看前30名，相当于80多家车企的35%。这30家车企的份额高达95%，与去年同期相比是最高的。提高了5个百分点，也就是说后面50家车企只能拿到5%的市场份额。汽车工业是一个大型工业。没有巨大销量的支撑，就没有可持续发展的道路。毫无疑问，中国市场50强汽车企业的市场空间已经不多，超过一半的企业面临生存问题。

所以很难追上强者的步伐。比如9月销量前十中，有多达7家公司单月销量超过10万辆，这应该是很少见的现象(去年同期有5家，12月和1月销量最多的只有6家)。与此同时，冠军车企一汽大众的月销量达到22万辆，应该是12月和年底1月的峰值水平。没想到9月份就拿到了，这足以说明9月份的车市已经回到了不错的水平。

进入车市最后一个季度的冲刺阶段，前三个季度的销量也已经出炉。前三季度，一汽大众遥遥领先于各大车企，比第二名的上汽大众多卖了40万辆车，相当于一辆SAIC乘用车的销量。从销量降幅来看，上汽通用五菱、SAIC大众、上汽通用降幅较大。一汽大众、长安汽车、一汽丰田、广汽丰田、北京奔驰、华晨宝马前三季度累计销量均为正，弥补了疫情带来的销量下滑。

前三季度，由于两家丰田和两家本田的强劲销售表现，两家日系丰田和日产占据了前十车企的总席，而长城和上汽通用五菱无缘前十，而这一数据已经基本锁定了全年前十车企的榜单，而前六车企的排名也由于目前车企之间的差距已经基本敲定。还好有7-11个人。因为他们之间的差距比较小，第四季度情况可能会有所改变。比如长城汽车会下大力气，有望进入前十，但上汽通用五菱差距gett……g越来越大。

德日正在迎头赶上，自主性将半死不活。

除了车企排名，部门之间的竞争也很有意思。例如，德国和日本公司占有中国市场的一半。他们之间有什么赶超？自主品牌的份额是增加了还是减少了？美国品牌的份额增加了吗？

从9月份的情况来看，德系份额维持在25.2%的水平，超过了四分之一，但与去年同期25.8%的份额相比，略有下降。事实上，在9月份，整个德系的增长速度已经有些困难了。除了奔驰、宝马、奥迪(一汽奥迪增长16%)，大众品牌的增速一直有些乏力，使得整个德系的增速只有6.2%，依然落后于市场的增速。前三季度6家德系车企降幅收窄至7.8%，其中SAIC-大众降幅达25.9%，降幅超过30万辆，拖累了整个德系。

日系品牌表现一如既往的好。虽然广汽三菱、一汽马自达、东风英菲尼迪的情况很糟糕，但其他日系品牌也跟风，取得了不错的成绩。就连长安铃木也实现了7.5%的增长。当月日系总销量接近50万辆，同比增长20.9%。

更值得一提的是，从前三季度来看，南北丰田均实现了销量正增长，预计第四季度将有两款本田和两款马自达修正全年销量。前三季度日本全公司总销量为319.6万辆，同比下降3.4%。毫无疑问，日本有望在未来两个月内将销售增长转为积极趋势，继续与德国公司分享中国市场的半壁江山。

由于特斯拉generate和福特的复苏，以及上汽通用在终端的市场表现，9月份美系也实现了17.5%的增速，远高于市场。因此，美国品牌有望回归并稳定其在中国市场10%的份额。毕竟从前三个季度来看，美国车企的整体下滑已经无限接近市场的下滑。

最担心的还是自主品牌。事实上，如前所述，50家车企只拿到5%的市场份额，其中自主品牌占一半以上。9月自主品牌前9名均实现增长，但9后车企销量逐渐下滑，月销量过万的自主品牌只有10个。试想，在市场势头如此强劲的情况下，还在下跌。未来的情况会好吗？

所以，正是因为很多弱者的弥补。9月份自主品牌份额(36.7%)较同期略有下降。今年前三季度，自主品牌份额低至35.6%。随着更多弱势品牌被淘汰，这一份额将进一步降低。但头部崛起的力度，也会让中国品牌份额跌至谷底后反弹。

附:2020年9月狭义乘用车批发销量TOP 30

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文/杜新于

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