9月新能源销量：“围剿”特斯拉Model 3

年初，当特斯拉国产Model 3正式交付车主时，有人预言，面对这条来势汹汹的“鲶鱼”，中国自主新能源品牌将遭受毁灭性打击。随后，从连续多月的终端销量来看，前者确实与众多追求者拉开了一个数量级的差距。

不可否认，竞争在加剧，但从转型的角度来看，无论传统车企还是新势力，Model 3的不断壮大其实都在推动更快的进步。到目前为止，一个干净的水已经完全恢复了活力。乘联会近期发布的数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24%。其中插电式混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动汽车批发销量10.2万辆，同比增长105%。9月份电动车高低端强劲增长趋势明显，其中A00级销量3.25万辆，份额提升至纯电动车的32%。汽车市场呈现多元化，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉位列前三，蔚来、小鹏、威马、何忠、零跑等新势力也表现非常出色。从这个角度来看，曾经一家独大的局面早已不复存在，特斯拉旗下的各品牌“围剿”充满复苏。早在8月份，洪光MINI EV“硬”Model 3就真的要表扬上汽通用五菱了。因为可能谁也没想到，第一款单月销量能逼近特斯拉Model 3的纯电动汽车竟然是定位于A00级别的洪光Mini EV。而就在这个月，它真的实现了后者的超车。

从分车型销量榜来看，洪光Mini EV单月共交付新车14495辆，领先Model 3超过3000辆，而其终端之所以表现如此出色，与其对风口的准确把握有关。“洪光MINI EV销量的快速增长，我认为主要是抓住了县乡市场消费升级的需求和新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至低于原来的低速电动车，形成压倒性的替代竞争优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。的确，A00级市场向纯电动化转型的大趋势不可逆转，而随着厂商创新的频率越来越高，那些兼顾性价比和产品力优势的车型自然获得了潜在消费者的关注。在大部分新能源品牌都在考虑如何提升品牌的时候，五菱在合适的时机做了一次成功的品牌探索。匹配精准营销，成功搭上“新能源下乡”的最新一波政策支持，可以说洪光MINI EV在正确的时间做了最正确的事情。

另一方面，特斯拉在中国市场的表现一如既往的稳定。从交付量来看，9月共销售新车11329辆，1-9月共交付79908辆。在此之前，马斯克已经向全体员工转发了一封内部信，称特斯拉计划在今年第四季度将电动汽车产量提高近20%，并在2020年实现总产量达到50万辆的目标。根据其此前公布的生产和交付数据，今年前三季度，特斯拉分别向消费者交付了8.84万辆、9.065万辆和13.93万辆电动汽车，累计交付31.835万辆。换句话说，这也意味着特斯拉将在第四季度交付181，650辆电动汽车，以达到“50万辆”的目标。所以，受全球疫情影响，在其他板块还没有完全复苏的背景下，中国市场对特斯拉的重要就不用说了。就在本月初，国产Model 3再次选择了“官降”。从其中国官网可以看到，标准续航升级版的价格有所下调……到24.99万元，而长续航后轮驱动版的价格已经降到了30.99万元。

同时，距离上次调价也只有不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前价格从32.38万元降至29.18万元。成功迈入“30万元”门槛，享受新能源汽车补贴后，最终购车价格降至271550元。随着此次正式进入25万元区间，预计10月份性价比将有所提升的国产Model 3，终端销量将出现更强劲的上涨。而谁又能保证随着零部件国产化率的变化和整车成本的降低，不会再次触发其降价机制呢？届时，在“廉价”Model 3的加持下，马斯克冲击50万辆的目标似乎也不是不可能。新生力量迎来了一场资本狂欢。昨晚三大新势力位于美股，应该有一场彻底的“资本狂欢”。截至当天美股收盘，蔚来股价上涨22.57%，收于26.5美元，交易额创7月初以来新高。值得注意的是，今年以来，蔚来的股价已经上涨了560%。而如果2019年10月2日蔚来的最低股价是1.19美元，那么过去一年蔚来的股价已经上涨了惊人的2126%。

不久前，摩根大通发表研究报告，将蔚来的股票评级从中性上调至增持，目标价从每股14美元上调至40美元。也就是说，比现在的股价还有60%以上的上涨空间。对此，摩根大通表示:“在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造和电池成本持续降低的有利环境下，中国新能源汽车的渗透率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。”同时预测蔚来汽车在电动车市场将占据7%左右的市场份额，在高端电动车市场将占据高达30%的市场份额。摩根大通对蔚来的极度乐观也促成了资本市场的连锁反应。受此影响，刚刚赴美上市的Ideality和小鹏昨日也分别上涨6.95%和12.27%，最终收于20.78美元和22.05美元。

从乘联会公布的9月销量可以看出，李ONE和蔚来ES6分别交付新车3504辆和3226辆。考虑到两款产品的价格都高于30万元，能取得这样的成绩实属不易。在高端SUV排行榜上，两者也分别位列第九和第十。小鹏拥有的主要销售车型P7未能进入车型名单的前十名，但根据官方数据，上个月交付了2573辆新车。不可否认，一场疫情催生了私人消费者在C端对新能源汽车的需求增加。像蔚来、理想、小鹏这些已经实现规模化投放，拥有相对完善的销售渠道和服务体系的新势力成为最大的受益者。而他们在终端的表现越来越好，也可以反过来促进资本的进入和押注，导致在“复苏”的过程中跑赢大盘。有一些缺点。平心而论，在盘点上个月多月的新能源销量时，大部分传统新能源车企在2020年的实际表现总是被给予较为悲观的评价。的确，“黑天鹅”过境导致B端出行市场大幅下滑，相应订单量减少，严重影响了BAIC新能源、比亚迪等品牌的销量。

在这个阶段，由于这种情况不可逆转，一些陷入困境的人已经开始了自我调整和修复的过程。以比亚迪为例。9月整体销量为42，183辆，同比增长3.6%，环比增长14.7%。在新能源领域，单月共销售新车2.2万辆，同比增长30.0……环比和同比增长45.32%；但1-9月仍同比下降42.4%，累计销售11.1万辆。比亚迪秦和比亚迪唐在乘联会公布的车辆榜单中分列第八和第十位，分别交付新车3474辆和3032辆。至于刚刚上市的b级车纯电动车比亚迪韩，根据其官方数据，9月份共销售新车3624辆，终端表现超越直接竞争对手P7。只是因为上半年太慢，比亚迪要实现销量同比增长似乎不太可能，即使能在Q4全力以赴。

广汽新能源方面，Aion S因为在华南市场的地域优势，表现依然稳定。9月共销售4548辆，1-9月累计销量达30515辆，同比增长113.7%。但前者的相对实力依然无法掩盖Aion LX和Aion V两款纯电动SUV车型的交付量不及预期。欧拉R1和奇瑞eQ小蚂蚁两款纯电动汽车的实际销量虽然没有五菱洪光MINI EV那么火爆，但年初以来一直在新能源汽车销量榜前十，1-9月累计交付量分别达到21036辆和19974辆。他们还寄托了长城和奇瑞两家老牌自主传统车企“电气化转型”的希望。总之，就现状而言，预计未来很长一段时间内，国内众多新能源车企将继续“围剿”特斯拉。但随着大众、宝马、奔驰、奥迪等德系车企，以及通用、福特等美国车企陆续进入战场，将是对大家承受压力能力的考验，最终受益的还是这一细分市场的中国消费者。年初，当特斯拉国产Model 3正式交付车主时，有人预言，面对这条来势汹汹的“鲶鱼”，中国自主新能源品牌将遭受毁灭性打击。随后，从连续多月的终端销量来看，前者确实与众多追求者拉开了一个数量级的差距。

不可否认，竞争在加剧，但从转型的角度来看，无论传统车企还是新势力，Model 3的不断壮大其实都在推动更快的进步。到目前为止，一个干净的水已经完全恢复了活力。乘联会近期发布的数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24%。其中插电式混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动汽车批发销量10.2万辆，同比增长105%。9月份电动车高低端强劲增长趋势明显，其中A00级销量3.25万辆，份额提升至纯电动车的32%。汽车市场呈现多元化，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉位列前三，蔚来、小鹏、威马、何忠、零跑等新势力也表现非常出色。从这个角度来看，曾经一家独大的局面早已不复存在，特斯拉旗下的各品牌“围剿”充满复苏。早在8月份，洪光MINI EV“硬”Model 3就真的要表扬上汽通用五菱了。因为可能谁也没想到，第一款单月销量能逼近特斯拉Model 3的纯电动汽车竟然是定位于A00级别的洪光Mini EV。而就在这个月，它真的实现了后者的超车。

从分车型销量榜来看，洪光Mini EV单月共交付新车14495辆，领先Model 3超过3000辆，而其终端之所以表现如此出色，与其对风口的准确把握有关。“洪光MINI EV销量的快速增长，我认为主要是抓住了县乡市场消费升级的需求和新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还要低，形成了压倒性的另类竞争广告……ntage。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。的确，A00级市场向纯电动化转型的大趋势不可逆转，而随着厂商创新的频率越来越高，那些兼顾性价比和产品力优势的车型自然获得了潜在消费者的关注。在大部分新能源品牌都在考虑如何提升品牌的时候，五菱在合适的时机做了一次成功的品牌探索。匹配精准营销，成功搭上“新能源下乡”的最新一波政策支持，可以说洪光MINI EV在正确的时间做了最正确的事情。

另一方面，特斯拉在中国市场的表现一如既往的稳定。从交付量来看，9月共销售新车11329辆，1-9月共交付79908辆。在此之前，马斯克已经向全体员工转发了一封内部信，称特斯拉计划在今年第四季度将电动汽车产量提高近20%，并在2020年实现总产量达到50万辆的目标。根据其此前公布的生产和交付数据，今年前三季度，特斯拉分别向消费者交付了8.84万辆、9.065万辆和13.93万辆电动汽车，累计交付31.835万辆。换句话说，这也意味着特斯拉将在第四季度交付181，650辆电动汽车，以达到“50万辆”的目标。所以，受全球疫情影响，在其他板块还没有完全复苏的背景下，中国市场对特斯拉的重要就不用说了。就在本月初，国产Model 3再次选择了“官降”。从其国内官网可以看到，标准续航升级版的价格已经降至24.99万元，长续航后轮驱动版的价格降至30.99万元。

同时，距离上次调价也只有不到5个月的时间。当时国产Model 3标准续航升级版补贴前价格从32.38万元降至29.18万元。成功迈入“30万元”门槛，享受新能源汽车补贴后，最终购车价格降至271550元。随着此次正式进入25万元区间，预计10月份性价比将有所提升的国产Model 3，终端销量将出现更强劲的上涨。而谁又能保证随着零部件国产化率的变化和整车成本的降低，不会再次触发其降价机制呢？届时，在“廉价”Model 3的加持下，马斯克冲击50万辆的目标似乎也不是不可能。新生力量迎来了一场资本狂欢。昨晚三大新势力位于美股，应该有一场彻底的“资本狂欢”。截至当天美股收盘，蔚来股价上涨22.57%，收于26.5美元，交易额创7月初以来新高。值得注意的是，今年以来，蔚来的股价已经上涨了560%。而如果2019年10月2日蔚来的最低股价是1.19美元，那么过去一年蔚来的股价已经上涨了惊人的2126%。

不久前，摩根大通发表研究报告，将蔚来的股票评级从中性上调至增持，目标价从每股14美元上调至40美元。也就是说，比现在的股价还有60%以上的上涨空间。对此，摩根大通表示:“在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造和电池成本持续降低的有利环境下，中国新能源汽车的渗透率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。”同时预测蔚来汽车在电动车市场将占据7%左右的市场份额，在高端电动车市场将占据高达30%的市场份额。摩根大通对蔚来的极度乐观也促成了资本市场的连锁反应。受此影响，刚刚在美国上市的Ideality和小鹏也在r……e昨日分别上涨6.95%和12.27%，最终收于20.78美元和22.05美元。

从乘联会公布的9月销量可以看出，李ONE和蔚来ES6分别交付新车3504辆和3226辆。考虑到两款产品的价格都高于30万元，能取得这样的成绩实属不易。在高端SUV排行榜上，两者也分别位列第九和第十。小鹏拥有的主要销售车型P7未能进入车型名单的前十名，但根据官方数据，上个月交付了2573辆新车。不可否认，一场疫情催生了私人消费者在C端对新能源汽车的需求增加。像蔚来、理想、小鹏这些已经实现规模化投放，拥有相对完善的销售渠道和服务体系的新势力成为最大的受益者。而他们在终端的表现越来越好，也可以反过来促进资本的进入和押注，导致在“复苏”的过程中跑赢大盘。有一些缺点。平心而论，在盘点上个月多月的新能源销量时，大部分传统新能源车企在2020年的实际表现总是被给予较为悲观的评价。的确，“黑天鹅”过境导致B端出行市场大幅下滑，相应订单量减少，严重影响了BAIC新能源、比亚迪等品牌的销量。

在这个阶段，由于这种情况不可逆转，一些陷入困境的人已经开始了自我调整和修复的过程。以比亚迪为例。9月整体销量为42，183辆，同比增长3.6%，环比增长14.7%。新能源领域，单月共销售新车2.2万辆，环比增长30.09%，同比增长45.32%；但1-9月仍同比下降42.4%，累计销售11.1万辆。比亚迪秦和比亚迪唐在乘联会公布的车辆榜单中分列第八和第十位，分别交付新车3474辆和3032辆。至于刚刚上市的b级车纯电动车比亚迪韩，根据其官方数据，9月份共销售新车3624辆，终端表现超越直接竞争对手P7。只是因为上半年太慢，比亚迪要实现销量同比增长似乎不太可能，即使能在Q4全力以赴。

广汽新能源方面，Aion S因为在华南市场的地域优势，表现依然稳定。9月共销售4548辆，1-9月累计销量达30515辆，同比增长113.7%。但前者的相对实力依然无法掩盖Aion LX和Aion V两款纯电动SUV车型的交付量不及预期。欧拉R1和奇瑞eQ小蚂蚁两款纯电动汽车的实际销量虽然没有五菱洪光MINI EV那么火爆，但年初以来一直在新能源汽车销量榜前十，1-9月累计交付量分别达到21036辆和19974辆。他们还寄托了长城和奇瑞两家老牌自主传统车企“电气化转型”的希望。总之，就现状而言，预计未来很长一段时间内，国内众多新能源车企将继续“围剿”特斯拉。但随着大众、宝马、奔驰、奥迪等德系车企，以及通用、福特等美国车企陆续进入战场，将是对大家承受压力能力的考验，最终受益的还是这一细分市场的中国消费者。

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