特斯拉败给五菱比亚迪，谁是“金九”最大赢家？

封面来源:Pexels作为车市的传统销售旺季，“金九”并没有站起来。10月13日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)发布的最新销售数据显示，9月乘用车市场零售额191万辆，较去年9月增长7.3%。今年1-9月，乘用车市场累计零售1292.5万辆，增速为-12.5%，比1-8月-15.2%的累计增速回落近3个百分点，意味着车市呈现加速复苏态势。多家车企传出销量喜讯。乘联会数据显示，今年9月，狭义乘用车零售额排名前3的企业为一汽大众、SAIC大众和上汽通用，其中一汽大众9月销售汽车20.9万辆，同比增长8.7%；SAIC-大众销售16.1万辆，同比下降8.5%，SAIC-大众也是前十名中唯一同比下降的公司；上汽通用汽车销售14.7万辆，同比增长18.7%。独立阵营的头部品牌也告别了去年“金九”没金的忧郁。2019年9月，吉利、长安、长城销量同比分别下降8.52%、8.3%、17.9%。今年9月，三家公司销量分别增长11.01%、28.65%和17.79%，分别达到12.64万辆、20.55万辆和11.78万辆，均突破10万辆大关。

2020年9月车企零售额排名来源:金九嘉年华还是少数。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据，1-9月，前十大汽车销售企业(集团)共销售汽车1531.4万辆，占汽车销售总量的89.5%。与去年相比，大部分车企还没有走出疫情的阴霾。1-9月累计销量前十的企业中，与去年同期相比，只有长安的销量增速超过10%，一汽和华晨略有增长，其他企业均有所下滑，其中SAIC和奇瑞的下滑较为明显。长安吉利角逐“自主一哥”自2017年起，吉利汽车凭借销量优势连续三年蝉联“自主一哥”称号。但今年9月，“一哥”的称号受到了长安汽车的挑战。根据今年9月长安汽车官方销量数据，9月长安自主品牌销量达到15.3万辆，同比增长31.9%，略好于吉利。相比之下，吉利汽车公布9月销量为12.64万辆，同比增长11.01%。但值得注意的是，长安中国品牌的销量涵盖了商用车的销量，而不仅仅是乘用车。长安汽车销售快报显示，自主品牌乘用车销量106189辆，同比增长40.43%。吉利汽车的一大优势在于“品牌向上”的突破。领克品牌9月销量达1.87万辆，同比增长37.7%。相比之下，长城汽车9月份WEY品牌销量为9037辆，同比增长4%。长安汽车在高端上起步较晚。长安汽车董事长朱华荣在今年的北京车展上坦言，“大家一直在关注长安高端品牌的问题，相信不久的将来会给大家解释清楚。”。

链接05来源:吉利官方供图不过长安汽车9月份的表现可圈可点。根据2020年9月狭义乘用车零售额Top10榜单，长安汽车零售额同比增长46.7%，成为十大企业中增幅最大的一家。对此，华泰证券分析，长安汽车销量同比增长较快，得益于长安自主和长安福特的整车周期较强，终端需求较好，去年同期基数较低。其中，CS75系列和逸动系列是“销量功臣”，9月份分别实现2.6万辆和1.8万辆的销量。此外，根据已公布销量报告的车企统计，销量同比增幅较大的自主品牌包括江淮汽车和一汽红旗，分别销售4.5万辆和2.16万辆，同比分别增长41.4%和85.9%。江淮汽车一直坚持“商旅并举”的路线，乘用车和商用车分别销售1.6万辆和2.8万辆，同比分别增长19.9%和58.8%。此外，“拥抱”大众也是助推江淮业绩增长的奥秘。2019年11月，JAC推出乘用车3.0时代的首款产品佳悦A5。这是JAC推出的第一款与大众汽车生产一致的车型。今年上半年，JAC进一步推出了佳悦系列X7和X4。根据今年9月份的销售报告，佳悦系列在江淮乘用车中的销量占20%。

佳悦A5来源:江淮汽车官方一汽红旗今年9月检2.16万辆，超越……g雷克萨斯的20，090辆，创下了自己的最好成绩。红旗的逆袭得益于高调的新车型和营销策略的调整。2017年起，红旗开始重塑品牌，撕掉“高高在上”的标签，力推年轻化车型。目前，红旗HS5和H5是拉动销量的明星车型。他们9月份的销量分别为10700辆和7335辆，占当月销量的85.9%。

红旗HS5来源:一汽红旗官方但是以自主品牌为荣并不能掩盖自主品牌整体的挫败感。乘联会数据显示，今年前9个月，中国品牌乘用车市场份额达到15年来最低值，即36.4%，同比下降2.3个百分点。其中，一汽红旗隶属一汽集团一汽奔腾，销量同比暴跌50.88%至5624辆，成为自主头部车企中少有的月度销量同比下滑的企业。此外，8月销量为0的众泰汽车和力帆汽车，至今没有公布9月销量。

来源:未来汽车日报，奔驰、宝马均实现20%的同比增长。今年的“金九”上，奢侈品牌依然表现亮眼。乘联会数据显示，今年9月，豪华车零售额同比增长约33%，环比增长5%，市场份额保持在15%左右的历史高位。乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报表示:“消费升级的高端换购需求，加上豪车促销、打折、降价带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。”具体来看，今年第三季度，奔驰和宝马在华均实现了20%的同比增长。其中，奔驰第三季度在华销量为22.36万辆，同比增长23.4%。同期，宝马在华销量达23.06万辆，同比增长31%。二线豪华品牌中，凯迪拉克、沃尔沃等品牌均保持两位数增长。今年9月，凯迪拉克销量同比增长41.7%，达到2.6万辆，创下今年单月销量新纪录。沃尔沃9月在华销量为17，292辆，同比增长15.9%。林肯9月在华销量超过7300辆，同比增长75%，连续5个月实现同比和环比双增长，并在渡边一树乐手创下销售纪录。

林肯Aviator来源:林肯官网合资品牌，主流合资品牌的零售额同比增长7%左右，环比增长12%。其中，日系品牌零售份额为24.5%，低于德系品牌26%的份额；美国品牌的份额加强至10.0%，同比增长1.4个百分点。虽然日系品牌的市场份额仍不如“大众+三大一线豪华品牌”组成的德系品牌，但“日系品牌四强”在今年9月份均实现了同比正增长。本田、丰田、日产和马自达9月在华销量分别达到16.88万辆、17.94万辆、14.16万辆和2.09万辆，同比分别增长22.3%和25.3%。特斯拉的销量还不如自主品牌。乘联会数据显示，今年9月，新能源汽车产销双双突破13万辆，环比和同比均出现大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。其中，插电式混动车型销量为2.2万辆，同比增长55%；纯电动汽车批发销量10.2万辆，同比增长105%；普通混合动力乘用车批发销量3.37万辆，同比增长17%。今年9月，新能源板块增长强劲，A00车型销量达到3.25万辆，市场份额提升至32%。其中，乘联会报告显示，上汽通用五菱销量2.4万辆，比亚迪1.9万辆，特斯拉中国1.1万辆，位列新能源前三。其中，比亚迪计划年内有望推出比亚迪e9、比亚迪、比亚迪宋PLUS等新能源汽车。随着新车型的密集上市，比亚迪新能源板块销量有望进一步提振。

比亚迪Han ev < Han EV来源:比亚迪官方造车新势力也很抢眼。今年9月，蔚来汽车共交付4708辆，同比增长133.2%；同时，蔚来第三季度累计交付量达12，206辆，同比增长154.3%，创下历史新高。李、Xpeng Motors、威马、零跑分列二至五位，今年9月销量分别为3504辆、3478辆、2107辆、1050辆。崔东树表示，在新能源产品方面，随着在京增加2万件，以及新型电动汽车性能的普遍增强，插电式和混合动力汽车的性价比不断提升。预计今年四季度国内新能源汽车市场将迎来全面增长期。然而，从10月份开始，特斯拉的新能源汽车已经两次降价，这可能会对新能源领域的主流品牌造成威胁。10月13日，据特斯拉中国官网消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元，目前起步价分别为73.39万元和83.39万元。10月1日，特斯拉中国宣布国产Model 3标准续航里程版由补贴前的29.18万元下调至补贴前的26.97万元(补贴后为24.99万元)，补贴后差价为21650元。展望10月份的车市，崔东树认为，由于中秋节放假，10月份有17个工作日，比去年10月份少了两个工作日，所以车市销量增长的压力比较大。但随着国内疫情控制、经济企稳、消费者信心进一步恢复，10月份仍有望保持旺销期。10月第一周，协会厂商零售数据显示同比增长8%，对后市增长信心较强。目前，“金九”已经过去，“银十”也不远了。

封面来源:Pexels作为车市的传统销售旺季，“金九”并没有站起来。10月13日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘用车联席会”)发布的最新销售数据显示，9月乘用车市场零售额191万辆，较去年9月增长7.3%。今年1-9月，乘用车市场累计零售1292.5万辆，增速为-12.5%，比1-8月-15.2%的累计增速回落近3个百分点，意味着车市呈现加速复苏态势。多家车企传出销量喜讯。乘联会数据显示，今年9月，狭义乘用车零售额排名前3的企业为一汽大众、SAIC大众和上汽通用，其中一汽大众9月销售汽车20.9万辆，同比增长8.7%；SAIC-大众销售16.1万辆，同比下降8.5%，SAIC-大众也是前十名中唯一同比下降的公司；上汽通用汽车销售14.7万辆，同比增长18.7%。独立阵营的头部品牌也告别了去年“金九”没金的忧郁。2019年9月，吉利、长安、长城销量同比分别下降8.52%、8.3%、17.9%。今年9月，三家公司销量分别增长11.01%、28.65%和17.79%，分别达到12.64万辆、20.55万辆和11.78万辆，均突破10万辆大关。

2020年9月车企零售额排名来源:金九嘉年华还是少数。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据，1-9月，前十大汽车销售企业(集团)共销售汽车1531.4万辆，占汽车销售总量的89.5%。与去年相比，大部分车企还没有走出疫情的阴霾。1-9月累计销量前十的企业中，与去年同期相比，只有长安的销量增速超过10%，一汽和华晨略有增长，其他企业均有所下滑，其中SAIC和奇瑞的下滑较为明显。长安吉利角逐“自主一哥”自2017年起，吉利汽车凭借销量优势连续三年蝉联“自主一哥”称号。但今年9月，“一哥”的称号受到了长安汽车的挑战。根据今年9月长安汽车官方销量数据，9月长安自主品牌销量达到15.3万辆，同比增长31.9%，略好于吉利。相比之下，吉利汽车公布9月销量为12.64万辆，同比增长11.01%。但值得注意的是，长安中国品牌的销量涵盖了商用车的销量，而不仅仅是乘用车。长安汽车销售快报显示，自主品牌乘用车销量106189辆，同比增长40.43%。吉利汽车的一大优势在于“品牌向上”的突破。领克品牌9月销量达1.87万辆，同比增长37.7%。相比之下，长城汽车9月份WEY品牌销量为9037辆，同比增长4%。长安汽车在高端上起步较晚。长安汽车董事长朱华荣在今年的北京车展上坦言，“大家一直在关注长安高端品牌的问题，相信不久的将来会给大家解释清楚。”。

链接05来源:吉利官方供图不过长安汽车9月份的表现可圈可点。根据2020年9月狭义乘用车零售额Top10榜单，长安汽车零售额同比增长46.7%，成为十大企业中增幅最大的一家。对此，华泰证券分析，长安汽车销量同比增长较快，得益于长安自主和长安福特的整车周期较强，终端需求较好，去年同期基数较低。其中，CS75系列和逸动系列是“销量功臣”，9月份分别实现2.6万辆和1.8万辆的销量。此外，根据已公布销量报告的车企统计，销量同比增幅较大的自主品牌包括江淮汽车和一汽红旗，分别销售4.5万辆和2.16万辆，同比分别增长41.4%和85.9%。江淮汽车一直坚持“商旅并举”的路线，乘用车和商用车分别销售1.6万辆和2.8万辆，同比分别增长19.9%和58.8%。此外，“拥抱”大众也是助推江淮业绩增长的奥秘。2019年11月，JAC推出乘用车3.0时代的首款产品佳悦A5。这是JAC推出的第一款与大众汽车生产一致的车型。今年上半年，JAC进一步推出了佳悦系列X7和X4。根据今年9月份的销售报告，佳悦系列在江淮乘用车中的销量占20%。

佳悦A5来源:江淮汽车官方一汽红旗今年9月检2.16万辆，超越……g雷克萨斯的20，090辆，创下了自己的最好成绩。红旗的逆袭得益于高调的新车型和营销策略的调整。2017年起，红旗开始重塑品牌，撕掉“高高在上”的标签，力推年轻化车型。目前，红旗HS5和H5是拉动销量的明星车型。他们9月份的销量分别为10700辆和7335辆，占当月销量的85.9%。

红旗HS5来源:一汽红旗官方但是以自主品牌为荣并不能掩盖自主品牌整体的挫败感。乘联会数据显示，今年前9个月，中国品牌乘用车市场份额达到15年来最低值，即36.4%，同比下降2.3个百分点。其中，一汽红旗隶属一汽集团一汽奔腾，销量同比暴跌50.88%至5624辆，成为自主头部车企中少有的月度销量同比下滑的企业。此外，8月销量为0的众泰汽车和力帆汽车，至今没有公布9月销量。

来源:未来汽车日报，奔驰、宝马均实现20%的同比增长。今年的“金九”上，奢侈品牌依然表现亮眼。乘联会数据显示，今年9月，豪华车零售额同比增长约33%，环比增长5%，市场份额保持在15%左右的历史高位。乘联会秘书长崔东树对未来汽车日报表示:“消费升级的高端换购需求，加上豪车促销、打折、降价带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。”具体来看，今年第三季度，奔驰和宝马在华均实现了20%的同比增长。其中，奔驰第三季度在华销量为22.36万辆，同比增长23.4%。同期，宝马在华销量达23.06万辆，同比增长31%。二线豪华品牌中，凯迪拉克、沃尔沃等品牌均保持两位数增长。今年9月，凯迪拉克销量同比增长41.7%，达到2.6万辆，创下今年单月销量新纪录。沃尔沃9月在华销量为17，292辆，同比增长15.9%。林肯9月在华销量超过7300辆，同比增长75%，连续5个月实现同比和环比双增长，并在渡边一树乐手创下销售纪录。

林肯Aviator来源:林肯官网合资品牌，主流合资品牌的零售额同比增长7%左右，环比增长12%。其中，日系品牌零售份额为24.5%，低于德系品牌26%的份额；美国品牌的份额加强至10.0%，同比增长1.4个百分点。虽然日系品牌的市场份额仍不如“大众+三大一线豪华品牌”组成的德系品牌，但“日系品牌四强”在今年9月份均实现了同比正增长。本田、丰田、日产和马自达9月在华销量分别达到16.88万辆、17.94万辆、14.16万辆和2.09万辆，同比分别增长22.3%和25.3%。特斯拉的销量还不如自主品牌。乘联会数据显示，今年9月，新能源汽车产销双双突破13万辆，环比和同比均出现大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。其中，插电式混动车型销量为2.2万辆，同比增长55%；纯电动汽车批发销量10.2万辆，同比增长105%；普通混合动力乘用车批发销量3.37万辆，同比增长17%。今年9月，新能源板块增长强劲，A00车型销量达到3.25万辆，市场份额提升至32%。其中，乘联会报告显示，上汽通用五菱销量2.4万辆，比亚迪1.9万辆，特斯拉中国1.1万辆，位列新能源前三。其中，比亚迪计划年内有望推出比亚迪e9、比亚迪、比亚迪宋PLUS等新能源汽车。随着新车型的密集上市，比亚迪新能源板块销量有望进一步提振。

比亚迪Han ev < Han EV来源:比亚迪官方造车新势力也很抢眼。今年9月，蔚来汽车共交付4708辆，同比增长133.2%；同时，蔚来第三季度累计交付量达12，206辆，同比增长154.3%，创下历史新高。李、Xpeng Motors、威马、零跑分列二至五位，今年9月销量分别为3504辆、3478辆、2107辆、1050辆。崔东树表示，在新能源产品方面，随着在京增加2万件，以及新型电动汽车性能的普遍增强，插电式和混合动力汽车的性价比不断提升。预计今年四季度国内新能源汽车市场将迎来全面增长期。然而，从10月份开始，特斯拉的新能源汽车已经两次降价，这可能会对新能源领域的主流品牌造成威胁。10月13日，据特斯拉中国官网消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元，目前起步价分别为73.39万元和83.39万元。10月1日，特斯拉中国宣布国产Model 3标准续航里程版由补贴前的29.18万元下调至补贴前的26.97万元(补贴后为24.99万元)，补贴后差价为21650元。展望10月份的车市，崔东树认为，由于中秋节放假，10月份有17个工作日，比去年10月份少了两个工作日，所以车市销量增长的压力比较大。但随着国内疫情控制、经济企稳、消费者信心进一步恢复，10月份仍有望保持旺销期。10月第一周，协会厂商零售数据显示同比增长8%，对后市增长信心较强。目前，“金九”已经过去，“银十”也不远了。

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