乘联会：10月第二周乘用车日均零售同比增长43%

1.周度10月乘用车市场零售走势10月第一周日均零售额为2.5万辆，同比增长6%，较9月第一周下降26%。国庆第一周，零售表现平稳。10月第二周日均零售量为6.4万辆，同比增长43%，较9月同期增长50%，表现强劲。由于地方政府促进消费的积极性很高，国庆车市通过厂商经销店的地方联展促进了新车消费。今年10月的平均假期因素一般在一到两周之后会好一些。考虑到国庆因素的走势节奏，第二周零售表现平稳。2.周度10月乘用车市场批发走势10月第一周，各大厂商批发销量达到日均1.7万辆，较去年10月下降18%。比9月第一周下降了57%。10月第二周，各大厂商批发销量达到日均5.4万辆，较去年10月增长11%。比9月第二周增长12%，环比数据相对喜人。因为部分企业假期略长，厂家销量略低。目前厂商的销售趋势还是在稳步推进，产销比较顺畅。由于市场零售较好，经销商进货节奏较好，从进货节奏来看，行业状态明显好转。3.强劲出口推动汽车市场复苏。今年前三季度，我国外贸进出口总值23.12万亿元，同比增长0.7%；其中，出口12.71万亿元，同比增长1.8%；进口10.41万亿元，下降0.6%。累计增速年内首次实现正增长，外贸逐季企稳向好，进出口明显好于预期。从增速来看，前三季度进出口增速分别为-6.5%、-0.2%和7.5%。三季度进出口总值、出口总值、进口总值均创季度新高。随着我国营商环境的不断优化，市场主体活力不断被激发。以跨境电商为代表的新型外贸业态和模式，促进了我国出口的持续走强，拉动了国内经济和消费。中国超高速出口表现超预期。在世界疫情下，只有中国经济链条稳定，出口强劲，支撑了世界防疫工作，为欧美国家保障供应发挥了巨大作用。出口强劲将促进国内产业链的繁荣，三季度出口强劲也将对国内车市带来巨大的促进意义。4.第三季度，国际车企在华表现非常好。2020年中国乘用车市场呈现V型反转态势，2月份触底后迅速反转，呈现持续向好的复苏态势，这也为众多国际车企缓解了市场压力，维持了产业链的运转，为世界汽车产业的稳定做出了巨大贡献。今年，国际车企在中国表现良好，中国市场成为避风港。第三季度，宝马集团向中国市场客户交付了230，612辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长31.1%。通用汽车表示，其7月至9月在中国的汽车销量同比增长12%，这是两年来在中国的首次季度销量增长。这也是对中国市场稳定需求和高端消费的促进。由于中国市场巨大的消费潜力，未来中国汽车市场将继续稳步走强，中高端车型在中国仍有良好的发展空间。尤其是随着我国新能源汽车的持续高增长。5.促进新能源汽车的发展应该会改善消费者的需求。目前欧洲新能源汽车9月表现非常强劲，中国新能源汽车保有量达到12.5万辆，同比增长一倍。但我们对新能源汽车的消费仍有很大潜力，人们的个性化出行需要电动安全出行工具。随着电动汽车越来越智能化，将有助于中老年人更多地出行。因此，微型电动车驾驶证降至C5是促进消费的重要措施。现在买车的人看到微型电动车都觉得不错，但是看到需要驾照就不买了。而是买低速电动四轮车，这也是交通管理的一个话题。开电动车需要驾照，低速车不需要驾照，不需要保险，不需要记分考核，电子警察也不能拍照。这种混乱主要是因为驾驶证管理的梯度不合理。标准出行成本太高，无牌低速车太幸福。消费者只买老年代步车等劣币换良币而不买电动车的现象也成为制约新能源汽车发展的课题。6.乘用车市场的发展需要充分竞争。最近丰田、本田等日系企业在乘用车市场的表现最为强劲，其核心是投资一款车，快速完善产品线的充分竞争策略。丰田和本田前期考虑分别推出，形成差异化竞争，没有内耗，但事实证明是巨亏。充分竞争后，内部产品一致，实现规模效益最大化。我们无法避免外部竞争，所以也无法压制内部竞争。通过打压内部其他企业来实现差异化的思路，目前并不奏效。充分竞争的大众、丰田、本田都很优秀。这也是值得学习和思考的一个……ut。1.周度10月乘用车市场零售走势10月第一周日均零售额为2.5万辆，同比增长6%，较9月第一周下降26%。国庆第一周，零售表现平稳。10月第二周日均零售量为6.4万辆，同比增长43%，较9月同期增长50%，表现强劲。由于地方政府促进消费的积极性很高，国庆车市通过厂商经销店的地方联展促进了新车消费。今年10月的平均假期因素一般在一到两周之后会好一些。考虑到国庆因素的走势节奏，第二周零售表现平稳。2.周度10月乘用车市场批发走势10月第一周，各大厂商批发销量达到日均1.7万辆，较去年10月下降18%。比9月第一周下降了57%。10月第二周，各大厂商批发销量达到日均5.4万辆，较去年10月增长11%。比9月第二周增长12%，环比数据相对喜人。因为部分企业假期略长，厂家销量略低。目前厂商的销售趋势还是在稳步推进，产销比较顺畅。由于市场零售较好，经销商进货节奏较好，从进货节奏来看，行业状态明显好转。3.强劲出口推动汽车市场复苏。今年前三季度，我国外贸进出口总值23.12万亿元，同比增长0.7%；其中，出口12.71万亿元，同比增长1.8%；进口10.41万亿元，下降0.6%。累计增速年内首次实现正增长，外贸逐季企稳向好，进出口明显好于预期。从增速来看，前三季度进出口增速分别为-6.5%、-0.2%和7.5%。三季度进出口总值、出口总值、进口总值均创季度新高。随着我国营商环境的不断优化，市场主体活力不断被激发。以跨境电商为代表的新型外贸业态和模式，促进了我国出口的持续走强，拉动了国内经济和消费。中国超高速出口表现超预期。在世界疫情下，只有中国经济链条稳定，出口强劲，支撑了世界防疫工作，为欧美国家保障供应发挥了巨大作用。出口强劲将促进国内产业链的繁荣，三季度出口强劲也将对国内车市带来巨大的促进意义。4.第三季度，国际车企在华表现非常好。2020年中国乘用车市场呈现V型反转态势，2月份触底后迅速反转，呈现持续向好的复苏态势，这也为众多国际车企缓解了市场压力，维持了产业链的运转，为世界汽车产业的稳定做出了巨大贡献。今年，国际车企在中国表现良好，中国市场成为避风港。第三季度，宝马集团向中国市场客户交付了230，612辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长31.1%。通用汽车表示，其7月至9月在中国的汽车销量同比增长12%，这是两年来在中国的首次季度销量增长。这也是对中国市场稳定需求和高端消费的促进。由于中国市场巨大的消费潜力，未来中国汽车市场将继续稳步走强，中高端车型在中国仍有良好的发展空间。尤其是随着我国新能源汽车的持续高增长。5.促进新能源汽车的发展应该会改善消费者的需求。目前欧洲新能源汽车9月表现非常强劲，中国新能源汽车保有量达到12.5万辆，同比增长一倍。但我们对新能源汽车的消费仍有很大潜力，人们的个性化出行需要电动安全出行工具。随着电动汽车越来越智能化，将有助于中老年人更多地出行。因此，微型电动车驾驶证降至C5是促进消费的重要措施。现在买车的人看到微型电动车都觉得不错，但是看到需要驾照就不买了。而是买低速电动四轮车，这也是交通管理的一个话题。开电动车需要驾照，低速车不需要驾照，不需要保险，不需要记分考核，电子警察也不能拍照。这种混乱主要是因为驾驶证管理的梯度不合理。标准出行成本太高，无牌低速车太幸福。消费者只买老年代步车等劣币换良币而不买电动车的现象也成为制约新能源汽车发展的课题。6.乘用车市场的发展需要充分竞争。最近丰田、本田等日系企业在乘用车市场的表现最为强劲，其核心是投资一款车，快速完善产品线的充分竞争策略。丰田和本田前期考虑分别推出，形成差异化竞争，没有内耗，但事实证明是巨亏。充分竞争后，内部产品一致，实现规模效益最大化。我们无法避免外部竞争，所以也无法压制内部竞争。通过打压内部其他企业来实现差异化的思路，目前并不奏效。充分竞争的大众、丰田、本田都很优秀。这也是值得学习和思考的。

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