罗军民：育新机、谋新篇、开新局—助力构建安全可控汽车产业链

2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市举行。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，中国汽车工业协会副秘书长罗军民在10月21日上午举行的“培育新机，求新篇，开新局——助力打造安全可控汽车产业链”论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

中国汽车工业协会副秘书长罗军民:尊敬的各位领导、专家、各位来宾、朋友们，大家上午好。受傅主席的委托，我向大会报告工作。由于本人水平有限，只能抛砖引玉，请批评指正。我报告的题目是:“培育新机器，寻求新文章，开辟新机遇——助力打造安全可控的汽车产业链”。我的报告分为四个部分:1 .百年变化中的世界汽车工业:2.百战中的中国汽车市场:3.中国汽车产业链供应链发展的瓶颈及对策：4.培育新机，求新篇，开新局——助力打造安全可控的汽车产业链。首先，我们来看看百年变革中的世界汽车工业。当前，全球经济格局正处于前所未有的大变革之中。百年全球汽车产业也迎来了电动化、智能化的转型升级。总的来说，在过去的20年里，得益于中国汽车市场的快速发展，全球汽车产量不断攀升，从2001年的5632万辆增长到2018年的9687万辆，年均增长约4%。然而，2008年的全球金融危机也留下了清晰的印记。过去两年，全球经济增长乏力，导致需求下降。与此同时，全球汽车产业也进入了转型升级的调整期，特别是今年以来新冠肺炎疫情在全球蔓延，给全球经济和汽车产业发展带来了巨大冲击。研究表明，今年全球汽车产量将减少10%以上。在全球汽车市场萎缩的同时，我们也看到全球汽车产业的转型升级如火如荼。一方面，“新四化”浪潮风起云涌，各汽车强国纷纷政企联手，抢占电动化、智能化、网联化竞争制高点。欧美日继续补贴新能源汽车，打造竞争优势。例如，欧盟:在未来两年内推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划；建立400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；2025年前新建公共充电桩200万个；零排放汽车免征增值税。德国:2020年12月31日前，纯电动汽车增值税降至16%；2021年12月31日前，4万欧元以下的纯电动汽车补贴为9000欧元。美国:各州补贴标准不同，享受部分税收减免。韩国:除了最高460万韩元的补贴外，购房者还可以免除最高200万韩元的个人消费税、60万韩元的教育税和140万韩元的所得税。日本:购买新能源汽车免征100%重量税和购置税，部分车辆免征50%。比如鼓励充电设施建设、开放道路测试和加氢站建设；鼓励人工智能、5G等基础技术创新，通信网络建设，清洁能源、出行服务等相关产业发展。另一方面，顺应“新四化”趋势，瞄准核心技术，全球汽车供应链正在进行深度结构调整。各大汽车零部件巨头纷纷在“新四化”技术上投入巨资，同时涌现出一大批新技术公司，跨界融合，强强联合，风起云涌！与此同时，为了应对风险挑战，以安全可控为目标，全球汽车供应链也进入了区域重构。近期全球产业结构调整，“逆全球化”，尤其是新冠肺炎疫情的全球蔓延，再加上美日出台补贴政策鼓励企业迁回本土，未来可能会呈现北美、亚洲、欧洲等几大区域汽车供应链的局面。回顾中国的汽车市场，可以看到这里的风景是独一无二的。中汽协10月13日发布的统计数据显示，截至9月，我国汽车销量已连续6个月保持增长。1-9月累计销量同比已收窄至-6.9%，预计全年将进一步收窄至-4%，远好于-15%-20%的预期。充分体现了中国经济的强大韧性和中国汽车市场的强大活力。这是全国人民在党的正确领导下取得抗击疫情伟大斗争胜利的具体体现，也是所有汽车人和所有关心、支持汽车事业的人们共同的胜利！在过去的20年里，中国汽车市场已经成为世界汽车工业发展的主要推动力。近年来，全球汽车市场份额超过30%，成为各大跨国企业竞争的主战场。中国本土汽车产业在同台竞技中也取得了长足的进步。根据英国专业品牌金融(Brand Finance)全球最具价值汽车品牌TOP100的报告，近年来，中国汽车品牌的数量和质量都有显著提升。可惜全球最有价值的汽车零部件品牌，前10名只有一家中国企业，印证了中国汽车零部件产业大而不强的现实和急需赶超的方向。从2020北京车展可以看出，中国品牌汽车集体成为本次展会的明星。从外表看，他们新潮大方；从内饰来说:舒适人性化，精致；动力配置:丰富的方案；大量智能化、网络化技术应用，呈现出从并驾齐驱甚至各自领先的光明局面，品牌取得了可喜的成绩。展会上，新能源汽车集体发力。在2020年北京车展上，40%的车辆为新能源汽车，160辆新能源汽车中的147辆为中国车企生产新车展示了独特的竞争力，如蔚来和高河。展品成为热门话题；各大传统车企和新能源品牌纷纷上市。比如蓝兔i-land、i-free、吉利集合C也有相当的影响；各种合资企业和高端品牌也在争夺电动车市场，不胜枚举。零配件方面:高科技公司强势重组汽车行业供应链(1)比如以华为为代表的高科技巨头强势进入汽车产业链。在展会上，他们推出了配有和谐车和OS操作系统的智能驾驶舱；以感知和控制为核心的自动驾驶解决方案；以及机械部件、动力部件、端云协同控制的一体化电驱动系统。(2)以地平线为代表的本土初创企业，敢打硬仗，成功研发出自动驾驶的AI芯片。其中，Journey 2芯片已应用于长安UNI-T、奇瑞Ant等量产车型，支持L2及以上级别的智能座舱应用和自动驾驶。今年9月，地平线在北京车展发布了Journey 3，进一步加速车载AI芯片的迭代，推动汽车的智能化发展和量产，未来还将推出性能更强的汽车级AI芯片Journey 5和Journey 6。有专家说，像华为、地平线这样的高科技公司进入北京国际车展主会场，是中国汽车的希望！(3)以博世为代表的有实力的传统零部件企业华丽转型。他们推出了以燃料电池堆和碳化硅功率芯片为核心的电气化解决方案；目前已有4000人的团队从事智能网联相关技术的研究；智能驾驶和控制事业部将于2021年成立，专注于开发面向未来的汽车电子和电气架构，协调车载计算机、控制单元和传感器。再看产业链:中国零部件产业集群效应突出，很好地支撑了中国汽车产业的快速发展。目前，我国已形成东北、京津冀、华中、西南、珠三角、长三角六大汽车零部件产业集群。产业链协同效应初步显现，集群效应更加凸显。当然，在看到中国汽车产业蓬勃发展、欣欣向荣的同时，也要看到行业发展还存在诸多短板和瓶颈，必须集合各方力量尽快解决，这也是本次大会的初衷和主题。三。中国汽车产业链供应链发展的瓶颈及对策。新能源和智能网联汽车生存发展的新生态尚未完全形成，需要全社会的共同努力，尤其需要政府部门的顶层设计、统筹协调和大力支持。(1)电动汽车发展仍存在瓶颈。在党的坚强领导和各级政府的大力支持下，我国新能源汽车发展迅速，具有引领世界的巨大潜力。但必须看到，新能源汽车的市场化发展仍任重道远，电池成本高、安全性等问题仍是发展的瓶颈。获取电力的便利性也是影响普通消费者购买意愿的主要因素。这些问题很难由企业或汽车行业独立解决，必须通过顶层设计、多方协调、共同努力来解决。(2)智能网联汽车强烈依赖于“智慧道路”、“智慧城市”、“5G通信”等“新基础设施”基础设施。单靠汽车工业，必然难以实现。我们欣喜地看到，10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等行业深度融合，促进电动化、网联化、智能化技术融合、协同发展，推动标准对接和数据共享。同时，加强充换电、加氢等基础设施建设，加大新能源汽车在共享服务中使用的政策支持。这是国家培育绿色发展新增长的新举措，也是向培育“新四化”汽车新生态方向迈出的重要一步。2.汽车供应链正在快速重塑，传统零部件企业正在经历有史以来最大规模、最艰难的转型升级。我国汽车零部件企业90%以上是中小企业，其中规模以上零部件企业13700多家。随着整车“新四化”的快速推进和零部件出口量的减少，大部分传统零部件企业业务萎缩，效益快速下滑。再加上融资贵、难，这些企业根本无力转型升级，面临集体淘汰的严峻形势。即使是少数有资金支持的企业，也面临着下一步投资方向不明的窘境。比如在排放的后处理上，由于国六B后的技术和法规方向尚不明确，企业无法提前做出投资方向决策，因此未来可能仍无法掌握主动。3.新兴科技公司也面临资金困难，急需政府出台战略扶持措施。□□大家强烈呼吁国家加大科技创新板和创业板扩容力度，大力支持汽车产业转型升级，加快汽车供应链链条补齐做强……在中国。我们注意到，美国资本市场为创新型初创公司的发展提供了便捷、持续的直接融资支持，这是美国技术创新的巨大动力之一，也是美国技术创新领先世界的重要原因之一。在这方面，我们应该借鉴。相比美股一万多家上市公司的规模，中国目前a股只有3000家，发展空间巨大，可以大有作为。也热切希望国家将汽车“新四化”核心技术自主开发的扶持措施纳入“十四五”规划！4.产业上下游、整车及零部件、合作各方在沟通、协调、融合发展等方面仍缺乏更加高效务实的合作机制，产业链存在短板和“卡脖子”问题。实践证明，整车的竞争实力往往取决于供应链的竞争实力。除了人们常说的“工匠精神”和“精益求精”，德系和日系竞争力强的一个重要原因是两者都拥有强大的零部件供应链体系，整车和零部件企业之间形成了紧密的战略合作伙伴关系。这值得中国整车及零部件企业高度重视和研究。我们认为零部件企业应该向整车企业开放更多的技术，整车企业应该向零部件企业提供更多的机会。为此，中国汽车工业协会将把补链、强链、解决“卡脖子”问题作为协会“十五”期间的重点工作，充分利用协会完善的分支机构和工作平台，着力促进各零部件企业与整车产业链的沟通和融合。应努力协助车辆制造商解决供应链缺陷和断点问题；促进行业各相关方的凝聚力，着力解决“卡脖子”问题，共同打造安全可控的汽车产业链，提高我国汽车产业整体竞争力。第四，培育新机器，寻求新文章，开启新机遇——助力打造安全可控的汽车产业链。2020年，是“十三五”之年，也是“十四五”之年。经过20多年的快速发展，我国汽车产业正处于由大变强的重要时期，未来五年是汽车产业攻坚克难的关键阶段，汽车供应链将经历一次深度重塑。中国汽车零部件产业必须抓住未来五年的战略机遇期，在危机中培育新机，创造产业发展新机遇；在风云变幻中开启新的博弈，在产业竞争中形成新的力量。为此，本次大会主题确定为“培育新机器，探索新文章，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”。此外，还安排了四场主题论坛，就“十四五”战略、传统零部件未来之路、补链强链、培育产业链新优势等话题展开讨论。希望大家拿出真知灼见，贡献集体智慧，共谋中国汽车供应链发展，引领汽车产业迈向新的高度。冬天来了，春天不会太远了。总书记在视察一汽时强调，必须推广中国品牌汽车。目前，中央部委的扶持政策正在逐步落实，鼓励科创企业上市的“备案制”——金融创新试点工作也正在深圳开展。企业层面需要热情拥抱、积极参与、主动创新；各整车厂应积极承担责任，主动加强与零部件企业的合作，发挥主导作用，在战略层面打造供应链的独特竞争优势。中国汽车工业协会也将积极发挥作用，努力推动全零合作，为供应链补链、强链，构建安全可控的汽车产业供应链，提升产业竞争力做出新的贡献！我们深信，坚固的零件制造出坚固的汽车。车强则国强。我们坚信，中国汽车工业的发展必将迎来一个更加美好的春天！谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市召开。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，中国汽车工业协会副秘书长罗军民在10月21日上午举行的“培育新机，求新篇，开新局——助力打造安全可控汽车产业链”论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

中国汽车工业协会副秘书长罗军民:尊敬的各位领导、专家、各位来宾、朋友们，大家上午好。受傅主席的委托，我向大会报告工作。由于本人水平有限，只能抛砖引玉，请批评指正。我报告的题目是:“培育新机器，寻求新文章，开辟新机遇——助力打造安全可控的汽车产业链”。我的报告分为四个部分:1 .百年变化中的世界汽车工业:2.百战中的中国汽车市场:3.中国汽车产业链供应链发展的瓶颈及对策：4.培育新机，求新篇，开新局——助力打造安全可控的汽车产业链。首先，我们来看看百年变革中的世界汽车工业。当前，全球经济格局正处于前所未有的大变革之中。百年全球汽车产业也迎来了电动化、智能化的转型升级。总的来说，在过去的20年里，得益于中国汽车市场的快速发展，全球汽车产量不断攀升，从2001年的5632万辆增长到2018年的9687万辆，年均增长约4%。然而，2008年的全球金融危机也留下了清晰的印记。过去两年，全球经济增长乏力，导致需求下降。与此同时，全球汽车产业也进入了转型升级的调整期，特别是今年以来新冠肺炎疫情在全球蔓延，给全球经济和汽车产业发展带来了巨大冲击。研究表明，今年全球汽车产量将减少10%以上。在全球汽车市场萎缩的同时，我们也看到全球汽车产业的转型升级如火如荼。一方面，“新四化”浪潮风起云涌，各汽车强国纷纷政企联手，抢占电动化、智能化、网联化竞争制高点。欧美日继续补贴新能源汽车，打造竞争优势。例如，欧盟:在未来两年内推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划；建立400-600亿欧元的清洁能源汽车投资基金；2025年前新建公共充电桩200万个；零排放汽车免征增值税。德国:2020年12月31日前，纯电动汽车增值税降至16%；2021年12月31日前，4万欧元以下的纯电动汽车补贴为9000欧元。美国:各州补贴标准不同，享受部分税收减免。韩国:除了最高460万韩元的补贴外，购房者还可以免除最高200万韩元的个人消费税、60万韩元的教育税和140万韩元的所得税。日本:购买新能源汽车免征100%重量税和购置税，部分车辆免征50%。比如鼓励充电设施建设、开放道路测试和加氢站建设；鼓励人工智能、5G等基础技术创新，通信网络建设，清洁能源、出行服务等相关产业发展。另一方面，顺应“新四化”趋势，瞄准核心技术，全球汽车供应链正在进行深度结构调整。各大汽车零部件巨头纷纷在“新四化”技术上投入巨资，同时涌现出一大批新技术公司，跨界融合，强强联合，风起云涌！与此同时，为了应对风险挑战，以安全可控为目标，全球汽车供应链也进入了区域重构。近期全球产业结构调整，“逆全球化”，尤其是新冠肺炎疫情的全球蔓延，再加上美日出台补贴政策鼓励企业迁回本土，未来可能会呈现北美、亚洲、欧洲等几大区域汽车供应链的局面。回顾中国的汽车市场，可以看到这里的风景是独一无二的。中汽协10月13日发布的统计数据显示，截至9月，我国汽车销量已连续6个月保持增长。1-9月累计销量同比已收窄至-6.9%，预计全年将进一步收窄至-4%，远好于-15%-20%的预期。充分体现了中国经济的强大韧性和中国汽车市场的强大活力。这是全国人民在党的正确领导下取得抗击疫情伟大斗争胜利的具体体现，也是所有汽车人和所有关心、支持汽车事业的人们共同的胜利！在过去的20年里，中国汽车市场已经成为世界汽车工业发展的主要推动力。近年来，全球汽车市场份额超过30%，成为各大跨国企业竞争的主战场。中国本土汽车产业在同台竞技中也取得了长足的进步。根据英国专业品牌金融(Brand Finance)全球最具价值汽车品牌TOP100的报告，近年来，中国汽车品牌的数量和质量都有显著提升。可惜全球最有价值的汽车零部件品牌，前10名只有一家中国企业，印证了中国汽车零部件产业大而不强的现实和急需赶超的方向。从2020北京车展可以看出，中国品牌汽车集体成为本次展会的明星。从外表看，他们新潮大方；从内饰来说:舒适人性化，精致；动力配置:丰富的方案；大量智能化、网络化技术应用，呈现出从并驾齐驱甚至各自领先的光明局面，品牌取得了可喜的成绩。展会上，新能源汽车集体发力。在2020年北京车展上，40%的车辆为新能源汽车，160辆新能源汽车中的147辆为中国车企生产新车展示了独特的竞争力，如蔚来和高河。展品成为热门话题；各大传统车企和新能源品牌纷纷上市。比如蓝兔i-land、i-free、吉利集合C也有相当的影响；各种合资企业和高端品牌也在争夺电动车市场，不胜枚举。零配件方面:高科技公司强势重组汽车行业供应链(1)比如以华为为代表的高科技巨头强势进入汽车产业链。在展会上，他们推出了配有和谐车和OS操作系统的智能驾驶舱；以感知和控制为核心的自动驾驶解决方案；以及机械部件、动力部件、端云协同控制的一体化电驱动系统。(2)以地平线为代表的本土初创企业，敢打硬仗，成功研发出自动驾驶的AI芯片。其中，Journey 2芯片已应用于长安UNI-T、奇瑞Ant等量产车型，支持L2及以上级别的智能座舱应用和自动驾驶。今年9月，地平线在北京车展发布了Journey 3，进一步加速车载AI芯片的迭代，推动汽车的智能化发展和量产，未来还将推出性能更强的汽车级AI芯片Journey 5和Journey 6。有专家说，像华为、地平线这样的高科技公司进入北京国际车展主会场，是中国汽车的希望！(3)以博世为代表的有实力的传统零部件企业华丽转型。他们推出了以燃料电池堆和碳化硅功率芯片为核心的电气化解决方案；目前已有4000人的团队从事智能网联相关技术的研究；智能驾驶和控制事业部将于2021年成立，专注于开发面向未来的汽车电子和电气架构，协调车载计算机、控制单元和传感器。再看产业链:中国零部件产业集群效应突出，很好地支撑了中国汽车产业的快速发展。目前，我国已形成东北、京津冀、华中、西南、珠三角、长三角六大汽车零部件产业集群。产业链协同效应初步显现，集群效应更加凸显。当然，在看到中国汽车产业蓬勃发展、欣欣向荣的同时，也要看到行业发展还存在诸多短板和瓶颈，必须集合各方力量尽快解决，这也是本次大会的初衷和主题。三。中国汽车产业链供应链发展的瓶颈及对策。新能源和智能网联汽车生存发展的新生态尚未完全形成，需要全社会的共同努力，尤其需要政府部门的顶层设计、统筹协调和大力支持。(1)电动汽车发展仍存在瓶颈。在党的坚强领导和各级政府的大力支持下，我国新能源汽车发展迅速，具有引领世界的巨大潜力。但必须看到，新能源汽车的市场化发展仍任重道远，电池成本高、安全性等问题仍是发展的瓶颈。获取电力的便利性也是影响普通消费者购买意愿的主要因素。这些问题很难由企业或汽车行业独立解决，必须通过顶层设计、多方协调、共同努力来解决。(2)智能网联汽车强烈依赖于“智慧道路”、“智慧城市”、“5G通信”等“新基础设施”基础设施。单靠汽车工业，必然难以实现。我们欣喜地看到，10月9日，国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等行业深度融合，促进电动化、网联化、智能化技术融合、协同发展，推动标准对接和数据共享。同时，加强充换电、加氢等基础设施建设，加大新能源汽车在共享服务中使用的政策支持。这是国家培育绿色发展新增长的新举措，也是向培育“新四化”汽车新生态方向迈出的重要一步。2.汽车供应链正在快速重塑，传统零部件企业正在经历有史以来最大规模、最艰难的转型升级。我国汽车零部件企业90%以上是中小企业，其中规模以上零部件企业13700多家。随着整车“新四化”的快速推进和零部件出口量的减少，大部分传统零部件企业业务萎缩，效益快速下滑。再加上融资贵、难，这些企业根本无力转型升级，面临集体淘汰的严峻形势。即使是少数有资金支持的企业，也面临着下一步投资方向不明的窘境。比如在排放的后处理上，由于国六B后的技术和法规方向尚不明确，企业无法提前做出投资方向决策，因此未来可能仍无法掌握主动。3.新兴科技公司也面临资金困难，急需政府出台战略扶持措施。□□大家强烈呼吁国家加大科技创新板和创业板扩容力度，大力支持汽车产业转型升级，加快汽车供应链链条补齐做强……在中国。我们注意到，美国资本市场为创新型初创公司的发展提供了便捷、持续的直接融资支持，这是美国技术创新的巨大动力之一，也是美国技术创新领先世界的重要原因之一。在这方面，我们应该借鉴。相比美股一万多家上市公司的规模，中国目前a股只有3000家，发展空间巨大，可以大有作为。也热切希望国家将汽车“新四化”核心技术自主开发的扶持措施纳入“十四五”规划！4.产业上下游、整车及零部件、合作各方在沟通、协调、融合发展等方面仍缺乏更加高效务实的合作机制，产业链存在短板和“卡脖子”问题。实践证明，整车的竞争实力往往取决于供应链的竞争实力。除了人们常说的“工匠精神”和“精益求精”，德系和日系竞争力强的一个重要原因是两者都拥有强大的零部件供应链体系，整车和零部件企业之间形成了紧密的战略合作伙伴关系。这值得中国整车及零部件企业高度重视和研究。我们认为零部件企业应该向整车企业开放更多的技术，整车企业应该向零部件企业提供更多的机会。为此，中国汽车工业协会将把补链、强链、解决“卡脖子”问题作为协会“十五”期间的重点工作，充分利用协会完善的分支机构和工作平台，着力促进各零部件企业与整车产业链的沟通和融合。应努力协助车辆制造商解决供应链缺陷和断点问题；促进行业各相关方的凝聚力，着力解决“卡脖子”问题，共同打造安全可控的汽车产业链，提高我国汽车产业整体竞争力。第四，培育新机器，寻求新文章，开启新机遇——助力打造安全可控的汽车产业链。2020年，是“十三五”之年，也是“十四五”之年。经过20多年的快速发展，我国汽车产业正处于由大变强的重要时期，未来五年是汽车产业攻坚克难的关键阶段，汽车供应链将经历一次深度重塑。中国汽车零部件产业必须抓住未来五年的战略机遇期，在危机中培育新机，创造产业发展新机遇；在风云变幻中开启新的博弈，在产业竞争中形成新的力量。为此，本次大会主题确定为“培育新机器，探索新文章，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”。此外，还安排了四场主题论坛，就“十四五”战略、传统零部件未来之路、补链强链、培育产业链新优势等话题展开讨论。希望大家拿出真知灼见，贡献集体智慧，共谋中国汽车供应链发展，引领汽车产业迈向新的高度。冬天来了，春天不会太远了。总书记在视察一汽时强调，必须推广中国品牌汽车。目前，中央部委的扶持政策正在逐步落实，鼓励科创企业上市的“备案制”——金融创新试点工作也正在深圳开展。企业层面需要热情拥抱、积极参与、主动创新；各整车厂应积极承担责任，主动加强与零部件企业的合作，发挥主导作用，在战略层面打造供应链的独特竞争优势。中国汽车工业协会也将积极发挥作用，努力推动全零合作，为供应链补链、强链，构建安全可控的汽车产业供应链，提升产业竞争力做出新的贡献！我们深信，坚固的零件制造出坚固的汽车。车强则国强。我们坚信，中国汽车工业的发展必将迎来一个更加美好的春天！谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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