上周，特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，即日起召回部分进口Model S和Model X电动汽车。
具体信息如下:召回部分进口Model S和Model X汽车，生产日期为2013年9月17日至2017年8月16日，共计29193辆；召回生产日期为2013年9月17日至2018年1月15日的进口Model S汽车共计19249辆。至于召回原因，根据其官方解释，第一部分召回范围内的车辆在受到较大的外部冲击时，前悬架和后连杆的球头螺栓会出现初始裂纹，在车辆继续使用时，裂纹可能会延伸并导致球头螺栓断裂。极端情况下，球头的锥形座可能会脱离转向节，影响车辆的操控性，增加事故风险，存在安全隐患。本次召回范围第二部分的车辆在受到较大的外部冲击时，后悬架上的连杆可能会发生变形，车辆继续使用时该部件会进一步弱化。极端情况下可能会断裂，影响车辆操控，增加事故风险，存在安全隐患。
对于第一部分召回范围内的汽车，特斯拉将为召回范围内的车辆免费更换改进后的左右前悬架后连杆，以消除安全隐患。对于第二部分召回范围内的车辆，特斯拉将免费为召回范围内的车辆更换改进后的左右后悬架上连杆，以消除安全隐患。然而，就在今天，特斯拉和中国发生了分歧。前者声称召回车辆的悬挂系统没有问题，中国有关部门迫使其启动不必要的召回措施。特斯拉负责政府监管的顾问伊丽莎白·h·马吉蒂亚克(Elisabeth H. Magitiak)致信美国公路交通安全管理局称，中国迫使特斯拉召回车辆。在信中，特斯拉写道:“中国国家市场监督管理总局要求我们在中国市场发起召回。特斯拉只能选择主动召回，否则将面临沉重的程序负担。尽管特斯拉不同意这一观点，但该公司决定不就此次仅针对中国市场的召回进行争论。”
同时，信中还写道:“特斯拉并未发现前悬架的后连杆或后悬架上的连杆存在缺陷。该公司认为，部件损坏的根本原因可能是司机的滥用，如后者使用不当。此外，悬挂损坏在中国尤为严重。如果车主有滥用荷载(如路边撞击、严重坑洞撞击等。)，部件可能损坏，之前的滥用和后续载荷形成的复合效应可能导致部件立即失效或延迟失效。”此外，特斯拉还表示，在中国以外的市场，类似故障的发生率不到0.05%，而在中国则达到了0.1%。2016年，NHTSA对特斯拉Model S和Model X的悬架展开调查，但没有发现缺陷。事实上，一些美国特斯拉车主一直在抱怨Model S的悬挂问题，尤其是2017款。除了这款，刚刚交付的Model Y和之前大规模交付的Model 3也是层出不穷。所以接下来，除了继续提高利润率和产销量，摆在特斯拉面前更大的问题将是解决产品质量缺陷。文/崔上周，特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model S和Model X电动汽车。
具体信息如下:召回部分进口Model S和Model X汽车，生产日期为2013年9月17日至2017年8月16日，共计29193辆；召回生产日期为2013年9月17日至2018年1月15日的进口Model S汽车共计19249辆。至于召回原因，根据其官方解释，第一部分召回范围内的车辆在受到较大的外部冲击时，前悬架和后连杆的球头螺栓会出现初始裂纹，在车辆继续使用时，裂纹可能会延伸并导致球头螺栓断裂。极端情况下，球头的锥形座可能会脱离转向节，影响车辆的操控性，增加事故风险，存在安全隐患。本次召回范围第二部分的车辆在受到较大的外部冲击时，后悬架上的连杆可能会发生变形，车辆继续使用时该部件会进一步弱化。极端情况下可能会断裂，影响车辆操控，增加事故风险，存在安全隐患。
对于第一部分召回范围内的汽车，特斯拉将为召回范围内的车辆免费更换改进后的左右前悬架后连杆，以消除安全隐患。对于第二部分召回范围内的车辆，特斯拉将免费为召回范围内的车辆更换改进后的左右后悬架上连杆，以消除安全隐患。然而，就在今天，特斯拉和中国发生了分歧。前者声称召回车辆的悬挂系统没有问题，中国有关部门迫使其启动不必要的召回措施。特斯拉负责政府监管的顾问伊丽莎白·h·马吉蒂亚克(Elisabeth H. Magitiak)致信美国公路交通安全管理局称，中国迫使特斯拉召回车辆。在信中，特斯拉写道:“中国国家市场监督管理总局要求我们在中国市场发起召回。特斯拉只能选择主动召回，否则将面临沉重的程序负担。尽管特斯拉不同意这一观点，但该公司决定不就此次仅针对中国市场的召回进行争论。”
同时，信中还写道:“特斯拉并未发现前悬架的后连杆或后悬架上的连杆存在缺陷。该公司认为，部件损坏的根本原因可能是司机的滥用，如后者使用不当。此外，悬挂损坏在中国尤为严重。如果车主有滥用荷载(如路边撞击、严重坑洞撞击等。)，部件可能损坏，之前的滥用和后续载荷形成的复合效应可能导致部件立即失效或延迟失效。”此外，特斯拉还表示，在中国以外的市场，类似故障的发生率不到0.05%，而在中国则达到了0.1%。2016年，NHTSA对特斯拉Model S和Model X的悬架展开调查，但没有发现缺陷。事实上，一些美国特斯拉车主一直在抱怨Model S的悬挂问题，尤其是2017款。除了这款，刚刚交付的Model Y和之前大规模交付的Model 3也是层出不穷。所以接下来，除了继续提高利润率和产销量，摆在特斯拉面前更大的问题将是解决产品质量缺陷。文/崔
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