因劳工组织反对，达契亚入华国产受阻

十堰是中国第一个商用车生产基地。全市有汽车及零部件生产企业500多家，年生产能力约50万辆。然而，近年来，十堰的汽车产业出现了严重的萎缩。雷诺通过十堰基地生产达契亚新能源汽车的初衷，更多是出于节约成本的现实考虑。

据外电消息，就在一周前，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚(Dacia)证实，其首款纯电动汽车的生产基地将定为中国十堰。新车命名为“达契亚春天电动”，基于雷诺-日产联盟的小型车平台CMF(car)，预计将于2021年上市。

据悉，这款纯电动新车的十堰生产基地为东风、雷诺、日产合资的易捷特新能源汽车有限公司所有。该公司于2017年12月在十堰经济开发区注册，其中东风占股50%，雷诺和日产各占股25%。虽然雷诺在华合资企业东风雷诺已经停产，但新能源业务并未停止。达契亚进入中国是一个整合资源的机会。

然而，欧洲媒体近日爆料称，达契亚进入中国遭到法国当地劳工组织的反对。据悉，法国劳工民主联盟(CFDT)发言人Frank Dauster明确表示，他们从根本上反对在中国制造达契亚Spring EV，因为这不符合政府支持法国汽车工业和就业的政策。

法国劳工民主联盟甚至在一份声明中批评说，在法国以外的任何地方生产达契亚汽车都是荒谬和不负责任的。

由于疫情等不利因素，雷诺早些时候已经撤回了法国政府提供的50亿欧元贷款中的一部分，但根据与法国总统埃马纽埃尔·马克龙的协议，雷诺只有在同意与工会就中国两家未充分利用的工厂的生产规划进行磋商后，才能提供这笔资金。

事实上，欧洲劳工组织出于对本地工人利益的保护，一直反对在非本地市场进行生产活动。在未来，考虑到许多汽车制造商都在遵循同样的“将基地迁出”的想法，这种冲突可能会越来越普遍。

在6月份获得政府支持的贷款之前，雷诺已经宣布了裁员计划，欧洲工人已经对此感到紧张。

十堰是中国第一个商用车生产基地。全市有汽车及零部件生产企业500多家，年生产能力约50万辆。然而，近年来，十堰的汽车产业出现了严重的萎缩。雷诺通过十堰基地生产达契亚新能源汽车的初衷，更多是出于节约成本的现实考虑。十堰是中国第一个商用车生产基地。全市有汽车及零部件生产企业500多家，年生产能力约50万辆。然而，近年来，十堰的汽车产业出现了严重的萎缩。雷诺通过十堰基地生产达契亚新能源汽车的初衷，更多是出于节约成本的现实考虑。

据外电消息，就在一周前，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚(Dacia)证实，其首款纯电动汽车的生产基地将定为中国十堰。新车命名为“达契亚春天电动”，基于雷诺-日产联盟的小型车平台CMF(car)，预计将于2021年上市。

据悉，这款纯电动新车的十堰生产基地为东风、雷诺、日产合资的易捷特新能源汽车有限公司所有。该公司于2017年12月在十堰经济开发区注册，其中东风占股50%，雷诺和日产各占股25%。虽然雷诺在华合资企业东风雷诺已经停产，但新能源业务并未停止。达契亚进入中国是一个整合资源的机会。

然而，欧洲媒体最近爆料……达契亚进入中国遭到法国当地劳工组织的反对。据悉，法国劳工民主联盟(CFDT)发言人Frank Dauster明确表示，他们从根本上反对在中国制造达契亚Spring EV，因为这不符合政府支持法国汽车工业和就业的政策。

法国劳工民主联盟甚至在一份声明中批评说，在法国以外的任何地方生产达契亚汽车都是荒谬和不负责任的。

由于疫情等不利因素，雷诺早些时候已经撤回了法国政府提供的50亿欧元贷款中的一部分，但根据与法国总统埃马纽埃尔·马克龙的协议，雷诺只有在同意与工会就中国两家未充分利用的工厂的生产规划进行磋商后，才能提供这笔资金。

事实上，欧洲劳工组织出于对本地工人利益的保护，一直反对在非本地市场进行生产活动。在未来，考虑到许多汽车制造商都在遵循同样的“将基地迁出”的想法，这种冲突可能会越来越普遍。

在6月份获得政府支持的贷款之前，雷诺已经宣布了裁员计划，欧洲工人已经对此感到紧张。

十堰是中国第一个商用车生产基地。全市有汽车及零部件生产企业500多家，年生产能力约50万辆。然而，近年来，十堰的汽车产业出现了严重的萎缩。雷诺通过十堰基地生产达契亚新能源汽车的初衷，更多是出于节约成本的现实考虑。

标签：东风日产

汽车资讯热门资讯