发现真实消费 电动车市场增长触点在此!

残酷点说，支持了11年，补贴了3000多亿。电动车消费市场还没有真正启动。真正的消费在哪里？大家还在摸索；一年2000多万辆新车卖大蛋糕。电动车能分多少？大家心里还是没有底。潮水终将退去，宏伟的愿景将一天天完成。谁按下按钮，点燃真正的消费，谁就是赢家。今年的电动车消费市场有一些有趣的线索。是在暗示真正的消费接触吗？

剧透:在这篇文章中，你会看到今年热销的迷你电动车、中型电动车和主流网约车的市场表现。

★纺锤型:电动汽车的新型消费结构

从支付能力的角度来看，有两种类型的消费者——富人和不那么富有的人。所有想从消费者口袋里拿钱的卖家首先要明白的问题是:你想付谁的钱？今年前9个月，国内纯电动汽车共销售49.3万辆(保额)，下图前十辆占比54%。其中，私人消费和运营消费在车辆数量上基本都是50%，但从销量上来说，私人消费更胜一筹。可以判断，国内电动车的私人消费已经启动，其中的细节尤其值得玩味。

从基本面来看，与上述两类消费者相对应，电动车私人消费正呈现“纺锤形”结构——一类是支付能力较强的高端消费，购买Model 3、蔚来ES8/ES6等产品。他们集中在北上广深一线城市，很多都是以玩家的身份入市；另一端，民生消费烟火气十足。他们买了便宜的微型车，如洪光迷你电动车和欧拉黑猫。纺锤中段的“腰型”有点尴尬。这些车主要走租赁运营路线，后面我们会详细分析。

先说微型车。从8月份开始，mini纯电动车市场出现爆发式增长，9月份势头不减，已经超越之前占比最大的紧凑型市场。洪光MINI EV超越称霸榜单半年的Model 3，月批发销量20150辆，欧拉黑猫超过5141辆。奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300销量也都突破了1000辆。

以洪光MINI EV为代表的微型电动车，目前在中国已经触及到了一种真正的汽车消费，这个市场真的不小。随着相应消费市场的启动，这些热销的微型电动车将继续放量，也将带动板块的持续增长。让我们大胆猜测一下。到今年年底，微型电动汽车的销量很可能超过30%。

看高端消费端。今年Model 3有多火，不用我多说。这条鲶鱼激发了一批中大型电动车上市，拉动了相应市场的成交量。中型和大型市场以比亚迪韩为代表，中型市场有Xpeng Motors P7和威马EX6。奔驰EQC已经进入，蔚来ES6也走过了“最艰难的2019年”，月销量持续攀升，因此中型电动车消费成为今年新能源汽车市场的增长点。

我们不妨仔细看看这个纺锤。

★微型车:在隐蔽的角落

微型电动车常被称为“老人乐”，但人家也是已经列入工信部目录，需要驾照，接受一切管理的正经机动车。而且中国的新能源汽车也是从微型电动车起步的。看看目前几款微型电动车的热销。不知道大家对曾经的冠军北汽新能源EC系列怎么看？只能说补贴是好事，但是光靠补贴太被动了。

洪光迷你电动车的电池续航时间不到200公里，不能获得补贴。它是市场上唯一一款没有获得补贴的纯电动汽车。能卖得好，当然有低价的因素，但单靠低价策略是赢不了的。

五菱可以算是中国最懂人间烟火的品牌——五菱洪光出来的时候，靠着“比你多装一箱啤酒”的务实拓宽，迅速碾压了无敌的微面之王——长安之星；宝骏E200在中控台和副驾驶座靠背上增加了三个挂钩，受到喜欢唠叨粉和打包宵夜的广西人民的一致好评。

因此，即使没有快速充电、安全气囊、低空调、自动刹车、巡航控制、倒车影像和自动驾驶，洪光MINI EV也找到了自己的市场人群，并已进入国内308个城市。一半的销售发生在四五线城市，交通工具定位非常准确。凭借时尚的外观和配色，在年轻人中也成为了一个圈子，在上海、天津、成都等一线城市也成为了妈妈买菜送宝宝车的风潮。

洪光迷你电动车

市场上不止洪光一个人，还要看看欧拉黑猫。与洪光MINI EV主打后端城市不同，欧拉黑猫在一线城市取得了最高的销量，天津是其最大的市场，欧拉黑猫是欧拉“猫族”中目前卖得最好的一款。9月份保额达到5169辆。欧拉黑猫续航里程400多公里，补贴前价格7-8万。全系配备定速巡航、倒车影像、碰撞预警，在一线城市更能获得青睐。欧拉也注重年轻消费者，在外观造型上下足了功夫。

另一款价格略高的微型车欧拉白猫7月上市，3个月累计保额1396辆，9月销量833辆。欧拉也喊出了“不只是补贴汽车”的口号，所以白猫和黑猫在定位、价格、配置上并没有太大区别。消费者如何选择是胡萝卜和蔬菜各有爱好。

0

《欧拉黑猫》

★高端车:除了特斯拉还有谁？

在今年之前，国内电动车市场很少有中大型车。这个市场的扩大当然是由补贴政策推动的。更重要的是，面对汽车消费的升级，电动车也希望“登堂入室”。而且Model 3的大卖也可以看作是在挖掘高端消费需求。

有人调侃说，中国的纯电动汽车有两种:特斯拉和其他。在高端电动车市场，目前这么说并不为过。目前特斯拉Model 3基本处于不可战胜的状态，而Xpeng Motors P7和比亚迪Han月才上市。从趋势上看，包括蔚来ES6在内的这三款中国品牌汽车的销量都在上升，透露出乐观的信号。

1

中型及以上电动汽车主要配备高性能、高续航、高水平的自动驾驶。从配置上看，完全可以媲美Model 3，在某些方面甚至更胜一筹。除了蔚来ES6，整体价格也更低。对于之前的玩家来说，Model 3的反复降价就像是一场噩梦。价格不高，配置不差，性价比不输，但是市场赢不了。为什么？中国品牌电动车能否走出燃油车的身份怪圈，在强大的德系和日系真正进入市场之前，还有一拼。

2

要说今年高端电动车的火爆，就不得不提比亚迪韩。汉朝以前没有中国品牌的中大型车，是汉朝最先开的。上市三个月后，有3824辆车投保。韩在外观上采用龙脸家族设计语言，辨识度很高，配备比亚迪刀锋电池，最大续航里程550公里。

比亚迪韩的主要购车者是30-40岁的80后消费者。自从……截止到三个月前，韩在一线城市的销量已经占到了近60%，北上广深是前四大单一区域市场。这个区域占据了一席之地，应该符合比亚迪旗舰新能源车的预期。

3

4

比亚迪韩

去年最困难的蔚来汽车，在大家都困难的今年，也没那么困难了。前9个月，蔚来ES8仅销售5990辆(保额)，同比下降24%。然而，蔚来ES6成为负责任的，共售出20，312辆。蔚来是少有的价格会高于特斯拉的品牌。ES6虽然是SUV，但不知道蔚来是不是和特斯拉差不多，想走从高到低的路线。蔚来汽车在品牌社区“团建”方面做得非常出色，有很多忠实的粉丝，“带老带新”的口碑营销也非常好。白领中粉丝众多，一二线城市销量占比超过80%是合理的。

5

另一款中型SUV蔚来EC6于9月交付。这款车6在未来可以算是ES6的溜背或者轿跑车型。相比ES6，蔚来EC6简化了选装项目，配置略有升级，续航里程仅增加了10公里。但由于百公里功耗较低，手价会低于蔚来ES6。“两兄弟”未来如何在市场上找到自己的买家，还有待观察。

6

「蔚来EC6」

再来说说Xpeng Motors P7，它是这个级别的“最佳跑者”。700多公里的续航里程一公布，就引起了市场的热议。9月，Xpeng Motors P7交付了2，573辆汽车，创下月度新高。中高端用户也是Xpeng Motors P7面向的消费群体，上市以来63%的销量集中在一线城市。由于区位因素，广州是其最大的销售城市。但是，少量的Xpeng Motors P7已经进入租赁市场。残酷点说，支持了11年，补贴了3000多亿。电动车消费市场还没有真正启动。真正的消费在哪里？大家还在摸索；一年2000多万辆新车卖大蛋糕。电动车能分多少？大家心里还是没有底。潮水终将退去，宏伟的愿景将一天天完成。谁按下按钮，点燃真正的消费，谁就是赢家。今年的电动车消费市场有一些有趣的线索。是在暗示真正的消费接触吗？

剧透:在这篇文章中，你会看到今年热销的迷你电动车、中型电动车和主流网约车的市场表现。

★纺锤型:电动汽车的新型消费结构

从支付能力的角度来看，有两种类型的消费者——富人和不那么富有的人。所有想从消费者口袋里拿钱的卖家首先要明白的问题是:你想付谁的钱？今年前9个月，国内纯电动汽车共销售49.3万辆(保额)，下图前十辆占比54%。其中，私人消费和运营消费在车辆数量上基本都是50%，但从销量上来说，私人消费更胜一筹。可以判断，国内电动车的私人消费已经启动，其中的细节尤其值得玩味。

从基本面来看，与上述两类消费者相对应，电动车私人消费正呈现“纺锤形”结构——一类是支付能力较强的高端消费，购买Model 3、蔚来ES8/ES6等产品。他们集中在北上广深一线城市，很多都是以玩家的身份入市；另一端，民生消费烟火气十足。他们买了便宜的微型车，如洪光迷你电动车和欧拉黑猫。纺锤中段的“腰型”有点尴尬。这些车主要走租赁运营路线，后面我们会详细分析。

先说微型车。从8月份开始，mini纯电动车市场出现爆发式增长，9月份势头不减，已经超越之前占比最大的紧凑型市场。洪光MINI EV超越称霸榜单半年的Model 3，月批发销量20150辆，欧拉黑猫超过5141辆。奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300销量也都突破了1000辆。

以洪光MINI EV为代表的微型电动车，目前在中国已经触及到了一种真正的汽车消费，这个市场真的不小。随着相应消费市场的启动，这些热销的微型电动车将继续放量，也将带动板块的持续增长。让我们大胆猜测一下。到今年年底，微型电动汽车的销量很可能超过30%。

看高端消费端。今年Model 3有多火，不用我多说。这条鲶鱼激发了一批中大型电动车上市，拉动了相应市场的成交量。中型和大型市场以比亚迪韩为代表，中型市场有Xpeng Motors P7和威马EX6。奔驰EQC已经进入，蔚来ES6也走过了“最艰难的2019年”，月销量持续攀升，因此中型电动车消费成为今年新能源汽车市场的增长点。

我们不妨仔细看看这个纺锤。

★微型车:在隐蔽的角落

微型电动车常被称为“老人乐”，但人家也是已经列入工信部目录，需要驾照，接受一切管理的正经机动车。而且中国的新能源汽车也是从微型电动车起步的。看看目前几款微型电动车的热销。不知道大家对曾经的冠军北汽新能源EC系列怎么看？只能说补贴是好事，但是光靠补贴太被动了。

洪光迷你电动车的电池续航时间不到200公里，不能获得补贴。它是市场上唯一一款没有获得补贴的纯电动汽车。能卖得好，当然有低价的因素，但单靠低价策略是赢不了的。

五菱可以算是中国最懂人间烟火的品牌——五菱洪光出来的时候，靠着“比你多装一箱啤酒”的务实拓宽，迅速碾压了无敌的微面之王——长安之星；宝骏E200在中控台和副驾驶座靠背上增加了三个挂钩，受到喜欢唠叨粉和打包宵夜的广西人民的一致好评。

因此，即使没有快速充电、安全气囊、低空调、自动刹车、巡航控制、倒车影像和自动驾驶，洪光MINI EV也找到了自己的市场人群，并已进入国内308个城市。一半的销售发生在四五线城市，交通工具定位非常准确。凭借时尚的外观和配色，在年轻人中也成为了一个圈子，在上海、天津、成都等一线城市也成为了妈妈买菜送宝宝车的风潮。

洪光迷你电动车

市场上不止洪光一个人，还要看看欧拉黑猫。与洪光MINI EV主打后端城市不同，欧拉黑猫在一线城市取得了最高的销量，天津是其最大的市场，欧拉黑猫是欧拉“猫族”中目前卖得最好的一款。9月份保额达到5169辆。欧拉黑猫续航里程400多公里，补贴前价格7-8万。全系配备定速巡航、倒车影像、碰撞预警，在一线城市更能获得青睐。欧拉也注重年轻消费者，在外观造型上下足了功夫。

另一款价格略高的微型车欧拉白猫7月上市，3个月累计保额1396辆，9月销量833辆。欧拉也喊出了“不只是补贴汽车”的口号，所以白猫和黑猫在定位、价格、配置上并没有太大区别。消费者如何选择是胡萝卜和蔬菜各有爱好。

0

《欧拉黑猫》

★高端车:除了特斯拉还有谁？

在今年之前，国内电动车市场很少有中大型车。这个市场的扩大当然是由补贴政策推动的。更重要的是，面对汽车消费的升级，电动车也希望“登堂入室”。而且Model 3的大卖也可以看作是在挖掘高端消费需求。

有人调侃说，中国的纯电动汽车有两种:特斯拉和其他。在高端电动车市场，目前这么说并不为过。目前特斯拉Model 3基本处于不可战胜的状态，而Xpeng Motors P7和比亚迪Han月才上市。从趋势上看，包括蔚来ES6在内的这三款中国品牌汽车的销量都在上升，透露出乐观的信号。

1

中型及以上电动汽车主要配备高性能、高续航、高水平的自动驾驶。从配置上看，完全可以媲美Model 3，在某些方面甚至更胜一筹。除了蔚来ES6，整体价格也更低。对于之前的玩家来说，Model 3的反复降价就像是一场噩梦。价格不高，配置不差，性价比不输，但是市场赢不了。为什么？中国品牌电动车能否走出燃油车的身份怪圈，在强大的德系和日系真正进入市场之前，还有一拼。

2

要说今年高端电动车的火爆，就不得不提比亚迪韩。汉朝以前没有中国品牌的中大型车，是汉朝最先开的。上市三个月后，有3824辆车投保。韩在外观上采用龙脸家族设计语言，辨识度很高，配备比亚迪刀锋电池，最大续航里程550公里。

比亚迪韩的主要购车者是30-40岁的80后消费者。自从……截止到三个月前，韩在一线城市的销量已经占到了近60%，北上广深是前四大单一区域市场。这个区域占据了一席之地，应该符合比亚迪旗舰新能源车的预期。

3

4

比亚迪韩

去年最困难的蔚来汽车，在大家都困难的今年，也没那么困难了。前9个月，蔚来ES8仅销售5990辆(保额)，同比下降24%。然而，蔚来ES6成为负责任的，共售出20，312辆。蔚来是少有的价格会高于特斯拉的品牌。ES6虽然是SUV，但不知道蔚来是不是和特斯拉差不多，想走从高到低的路线。蔚来汽车在品牌社区“团建”方面做得非常出色，有很多忠实的粉丝，“带老带新”的口碑营销也非常好。白领中粉丝众多，一二线城市销量占比超过80%是合理的。

5

另一款中型SUV蔚来EC6于9月交付。这款车6在未来可以算是ES6的溜背或者轿跑车型。相比ES6，蔚来EC6简化了选装项目，配置略有升级，续航里程仅增加了10公里。但由于百公里功耗较低，手价会低于蔚来ES6。“两兄弟”未来如何在市场上找到自己的买家，还有待观察。

6

「蔚来EC6」

再来说说Xpeng Motors P7，它是这个级别的“最佳跑者”。700多公里的续航里程一公布，就引起了市场的热议。9月，Xpeng Motors P7交付了2，573辆汽车，创下月度新高。中高端用户也是Xpeng Motors P7面向的消费群体，上市以来63%的销量集中在一线城市。由于区位因素，广州是其最大的销售城市。但是，少量的Xpeng Motors P7已经进入租赁市场。4

5

" Xpeng电机p7 "

以上销量趋势不错的电动车，无一例外都是走私人消费路线。众所周知，国内近一半的电动车被租赁市场消化。今年，这一口看起来没那么好吃了。

★尴尬的腰:打车可以强制通电吗？

腰，在中间，上不去，下不去。在电动车市场，10-15万价位的紧凑级车型处于这个位置。目前体量最大，车型最多，但今年却因为主打出行市场而尴尬。从批发销量来看，红旗E-HS3在9月份仅售出3辆，传统帝豪EV仅售出129辆，荣威Ei5仅售出51辆...

回顾当初发布的10大车型，以租赁为主的有四款车，Aion S、秦新能源、新能源EU系列、比亚迪e2。除了Aion S，其他三个型号都在列表的底部。以下是最近两个月市场上主要租用的纯电动汽车的保险金额。除了Aion S在广州和深圳的出租车市场占有非常大的份额外，大部分车的月销量都只有三位数。

6

可以明确的是，车企在推动电动车消费方面已经达成共识，即必须启动真正的私人消费，纺锤型消费结构的出现是供需的巧合。虽然很多地方政府出台文件推动甚至强制城市出租车电动化替代，但出行市场的竞争基本是存量竞争，私人消费的兴起可以促进电动汽车的长期健康发展。

所以，对于曾经主打trav的腰部紧凑型纯电动车来说……市场，是涨是跌是个问题。

编辑点评:

国内汽车消费已经进入存量时代，新能源汽车消费市场的启动不是为了创造一个新的增量市场，而是与燃油车同台“抢蛋糕”。什么样的品质、性能、定价才能让消费者毫不犹豫地选择电动车？当用户面临“油车还是电车”的选择时，是什么条件让他们选择电动车？这些都是车企在推出产品时需要考虑的因素。从综合消费环境来看，充电设施的完善需要及时跟进。4

5

" Xpeng电机p7 "

以上销量趋势不错的电动车，无一例外都是走私人消费路线。众所周知，国内近一半的电动车被租赁市场消化。今年，这一口看起来没那么好吃了。

★尴尬的腰:打车可以强制通电吗？

腰，在中间，上不去，下不去。在电动车市场，10-15万价位的紧凑级车型处于这个位置。目前体量最大，车型最多，但今年却因为主打出行市场而尴尬。从批发销量来看，红旗E-HS3在9月份仅售出3辆，传统帝豪EV仅售出129辆，荣威Ei5仅售出51辆...

回顾当初发布的10大车型，以租赁为主的有四款车，Aion S、秦新能源、新能源EU系列、比亚迪e2。除了Aion S，其他三个型号都在列表的底部。以下是最近两个月市场上主要租用的纯电动汽车的保险金额。除了Aion S在广州和深圳的出租车市场占有非常大的份额外，大部分车的月销量都只有三位数。

6

可以明确的是，车企在推动电动车消费方面已经达成共识，即必须启动真正的私人消费，纺锤型消费结构的出现是供需的巧合。虽然很多地方政府出台文件推动甚至强制城市出租车电动化替代，但出行市场的竞争基本是存量竞争，私人消费的兴起可以促进电动汽车的长期健康发展。

所以对于曾经主打出行市场的腰部紧凑型纯电动车来说，是涨是跌是个问题。

编辑点评:

国内汽车消费已经进入存量时代，新能源汽车消费市场的启动不是为了创造一个新的增量市场，而是与燃油车同台“抢蛋糕”。什么样的品质、性能、定价才能让消费者毫不犹豫地选择电动车？当用户面临“油车还是电车”的选择时，是什么条件让他们选择电动车？这些都是车企在推出产品时需要考虑的因素。从综合消费环境来看，充电设施的完善需要及时跟进。

标签：蔚来欧拉汉比亚迪MINI

汽车资讯热门资讯