杨洪：数字汽车时代的智能座舱

2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市举行。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，深圳市航盛电子有限公司董事长杨红在10月22日上午举行的“产业链新兴领域龙头优势培育”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲实录:

杨红航盛电子有限公司董事长杨红:各位领导、各位朋友，今天我借此机会向大家汇报一下航盛在智能驾驶舱领域的一些思考。刚才听说王博士对数据的利用对未来汽车的发展应该是非常重要的，所以软件定义汽车和数据驱动汽车是未来的趋势。我来汇报一下航盛在这方面的思路。航盛创立于1993年，今年是27年。拥有4000多名员工，目前销售收入在50亿左右。实际上这个销售收入是在十二五末。十三五期间，我们一直在做减法。航盛的子公司有十几家。近年来，公司对产业和结构进行了调整，剥离了一些子公司，以加强主营业务，为未来的竞争积累。在这个过程中，从1993年成立到2001年，我们一直非常重视技术开发。2001年获得深圳市企业技术中心，2007年获得国家级企业技术中心。目前是汽车电子领域第一个也是唯一一个国家级R&D中心。同时，2006年获得日产全球技术创新奖，目前汽车零部件领域唯一一家中国企业获得日产全球技术创新奖。在质量方面，深圳航盛一直视质量为自己的生命。在十几年的奋斗过程中，荣获深圳市市长质量奖和2011年广东省政府质量奖。目前，杭生还是深圳市质量协会的会长。深圳质量协会20多年来一直是这座城市的领导者。成为许勤市长后，他说企业的质量要由企业家来担任，于是从那一届改为企业负责人。我们的检测中心也是国家级认证的，可以对外提供服务。我们从2010年开始研发新能源的三个方面。我们和东风成立了合资公司，我们的合资公司在新能源三个方面，已经建立了很强的竞争力。目前前20家主机厂90%都是我们的客户。当然，在这方面，我们主要是日系和欧系，排名前十的品牌都是我们的客户。在产品结构上，经过20多年的发展，决定了我们80%的销售收入仍然来自于智能驾驶舱，主要以车联网为主。我们已经探索了雷达、传感器、视觉以及智能驾驶的域控制器和控制器。在算法方面，我们和中国清华工业研究院的李院士，包括深圳的清华伯克利，都在参与研发未来从到L4的车辆。我们的软件服务中心目前已经获得了软件CMMI-4的软件认证。在这些方面，未来我们1000多名R&D人员中，有60%是软件开发人才，而供应商大部分是软件供应商。在新能源方面，电机控制和车辆控制器是我们的主要产品。我们研发的一个重点是自控，同时也开放与所有有这个能力的核心供应商合作。同时，我们在去年6月29日与华为签署了战略合作协议，华为将提供芯片和操作系统……系统。我们会在系统集成方面对应车厂。这样就可以把华为在芯片方面的优势和汽车厂的优势有机的结合起来，包括我们最近和电装在智能座舱方面的合作，满足它在中国丰田的需求。目前，我们拥有1000多项专利和1200名R&D员工。每年的R&D投资，特别是过去10年，基本上都在10%以上，平均达到12%。这是我们实验室的认证，不仅是国家认证，各个车厂也有认证。通过我们实验室的报告，汽车厂商不需要再验证了。在制造业上，目前我们以深圳为高端。同时，我们在内地有两大制造基地，江西吉安，河南鹤壁，南北方。在新能源领域，我们在武汉有制造新能源电控，在东北的长春和吉林也有一个制造基地。在智能制造方面，最重要的是我们建立了基于欧美日标准的各种认证，包括VDA，包括QSB+，以及我们国家汽车领域所有的国家GB标准。航盛的标准全覆盖，企业的标准更专业化，要求更高。在智能制造方面，我们去年完成了一条智能生产线。一条生产线从最早的100多人到30多人到现在的9个人，机器对人的替代，智能制造的未来，都是信息技术共享的。我们迈出了可喜的一步。根据日产公司专家的评价，我们的生产线是世界一流的，国内领先，国内第一。比如东风日产一年100万套产品全部转为自动化生产线，东风日产在所有合资企业中车联网产品配置率最高，其中这几年我们获得了很多荣誉，得到了政府的认可，包括我们中国汽车工业协会也非常关注航盛。因此，航盛在技术认证和政府质量奖方面也是深圳市汽车电子行业协会的创始单位。深圳市汽车电子行业协会会员500多家，汽车电子企业上千家，产值超过1000亿。深圳汽车电子企业最重要的是创新。从日本和德国在汽车电子各个子领域的一些模式来看，大部分子领域的创新能力都很强。每年汽车电子行业年会都是1000人左右，大家都很活跃。在数字化转型的过程中，刚才王博士也谈到了。目前来看，在未来数字化的过程中，其实汽车电子会产生越来越多的数据和消费者、周边的数据。在这方面，我们会继续朝这个方向发展。所以在“新四化”行业，昨天的论坛非常好，核心思想真的在“新四化”，特别是电气化和智能网联领域。电气化国家十几年了，这十几年应该越来越理性，有竞争力的企业肯定会跑出主轨道，而没有竞争力的企业肯定会被淘汰，尤其是在未来的发展过程中，除了排放。在智能驾驶中，这是一个主要方向，所以车企和零部件公司，以及互联网公司和科技公司，都应该互相融合，互相包容，共同推动这个行业的生态系统。在国家政策引导和协会产业布局的过程中，智能网联实际上是在不断满足客户的重大需求。现在我们可以看到，尤其是近两年，如果车内没有联网，没有通讯连接的车，基本上不会卖，包括未来特斯拉的智能驾驶，是电气化的智能网联汽车。其实是真正的网联车，传统的智能网联在这方面还是有一定缺陷的。因为我们掌握了发动机在中国的制造技术，发动机的电喷技术专利全部控制在顶尖f手里……在世界上。特斯拉的方式是以车为主体，同时下一步结合互联网技术的车路协同。这个方向给我们的汽车电子驾驶舱带来了很多很大的挑战。借用李俊院士对汽车电子趋势的总结:软件定义汽车，数据开发汽车，芯片制造汽车；当然这些都是趋势，汽车最基本的功能就是安全可靠。在此基础上，未来的电子架构将继续从离散模式向集成模式转变，再向集中化转变，还有车载电脑和未来的车侧云，车侧云将存储大量数据。在这种情况下，5G的发展给智能汽车带来了极大的便利，其低时延和高计算能力使整个智能汽车成为可能。所以总线架构的升级在速度，高带宽，低风险，硬件架构的升级也在其高计算能力。在软件架构升级的过程中，其实软件和硬件都很重要，因为这些方面都可以用硬件的高计算能力来满足。原来不管是什么芯片，都是满足于上一代的车，像高通6155。所以今年的高通8155和未来都是高计算能力和高容量的升级，所以算法的升级决定了软件和硬件的功能进一步强大，所以人工智能在整个未来。在5G的发展过程中，三大核心能力推动智能网联的落地。在自动驾驶和未来汽车生活的各种场景中，实际上可以解放人，在移动的过程中充分实现办公，因此可以提高驾驶舱的驾驶体验。在5G-V2X智能交通方面，一切皆有可能。大家都在讨论，在苹果和谷歌最初的智能驾驶中，光是一个激光雷达就要几万块钱。5G出来后，激光雷达的依赖度可能就没那么高了，一些盲点可以通过视频、视角、5G包括算法来解决。智能网联汽车驾驶舱的发展也是从1.0到2.0，现在处于3.0阶段。3.0阶段转变为以用户为中心的智能空间。原来1.0其实是基于传统导航，而未来的人机互联，万物互联，路边的各种设施，自动连接的能力，都离不开未来的智能化，网络化。智能化在自动驾驶上越来越智能。联网后，你在手机上能实现的所有功能，在车上都会更方便。在各种突发事件发生后，能够带来很高的安全性和可靠性以及应变能力。这个很厉害，所以这方面以安全舒适可靠为主。数字化带来的是汽车座舱的不断体验和升级，但这一切都是建立在我们技术发展和技术领先的基础上的。芯片的计算能力和刚才说的软件操作系统越来越强大，所以它的控制器也从原来的易控制器集成到未来的多操作，取决于软件算法和人工智能，包括硬件，这也决定了它未来的发展。在智能座舱方面，我们航盛目前是有市场份额的，包括各个车厂的竞标。航盛是智能驾驶舱的领导者。今年，我们有超过300万套智能驾驶舱网络。一个主芯片可以有三个屏幕，五个屏幕和控制仪表。未来，在车载电脑上，特斯拉现在是一套。慢慢的，就有可能把功能当成一个L3，L4当成一个操作系统，同时在信息遗漏方面，在智能驾驶舱里，在与安全无关的系统里，它的容量会非常大。在这个领域，应该说是不断发展的。其实在这些芯片公司和我们的车厂，包括华为，我们在这方面都和华为有战略合作。我们定义下一代智能驾驶舱比现有的更强大。技术方面，我们也在不断迭代。从十年前我们这一代到现在，已经开始研发第五代了。这些产品为我们的主要客户提供技术和产品支持，如日产全球和丰田。帮助客户不断完成迭代。在5G时代，汽车智能驾驶舱的这些功能相当于飞机的驾驶舱，更加智能化和自动化。应该说所有的功能都集成在五代座舱里了。航空盛会坚定不移地聚焦汽车电子领域。我们重视自主创新和自我控制……■我们的核心，这些方面都是发达的。最近总书记在长春考察后，在一汽红旗说，我们一定要把核心技术掌握在自己手里。我们一定要树立这样一个目标，让我们的民族品牌上去，这也为我们未来5年、10年、15年，尤其是2035年之前打下了基础。中国的汽车电子行业势必产生数千亿的企业。你可以回想一下，欧洲的博世在汽车领域有4000多亿，日本韩国也是几千亿。中国是最大的汽车生产国和消费市场，汽车零部件还在不大不强大的路上，还有很长的路要走。在这方面，我们的航空公司位于深圳。在刚才40年庆典的过程中，总书记在深圳发表了讲话。也给了深圳更多的创新，在技术领域，在发展空间，在吸引和鼓励人才，在进一步开放，我觉得对我们汽车电子行业很重要，所以天时地利人和。尽管我们今天面临某些挑战，但全球化和发展中存在不确定性。但是主流，我们相信在未来，尤其是在中国，汽车工业会达到年产3000万辆以上的这样一个规模。在这个领域，需要有更多的汽车零部件企业和汽车电子通讯企业，不断推进他们的R&D能力，他们的系统竞争力，质量，品牌和国际化战略。所以在这片沃土上有成千上万的汽车电子企业，大部分都是创新型的，航盛就是其中之一。我们相信会有更多像航盛这样的企业专注于汽车电子领域，为自主可控、自主创新和中国汽车工业做出我们应有的贡献。欢迎来航盛考察指导！谢谢(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审阅。)2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和Xi市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”)在陕西省Xi市召开。本届供应链大会的主题是“培育新机，探索新篇，开启新机遇——助力打造安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”规划思路，掌控产业形势，分析全球汽车供应链发展趋势，助力打造安全可控汽车产业链。其中，深圳市航盛电子有限公司董事长杨红在10月22日上午举行的“产业链新兴领域龙头优势培育”主题论坛上发表了精彩演讲。以下为现场演讲实录:

杨红航盛电子有限公司董事长杨红:各位领导、各位朋友，今天我借此机会向大家汇报一下航盛在智能驾驶舱领域的一些想法。刚才听说王博士对数据的利用对未来汽车的发展应该是非常重要的，所以软件定义汽车和数据驱动汽车是未来的趋势。我来汇报一下航盛在这方面的思路。航盛创立于1993年，今年是27年。拥有4000多名员工，目前销售收入在50亿左右。实际上这个销售收入是在十二五末。十三五期间，我们一直在做减法。航盛的子公司有十几家。近年来，公司对产业和结构进行了调整，剥离了一些子公司，以加强主营业务，为未来的竞争积累。在这个过程中，从1993年成立到2001年，我们一直非常重视技术开发。2001年获得深圳市企业技术中心，2007年获得国家级企业技术中心。目前是汽车电子领域第一个也是唯一一个国家级R&D中心。同时，2006年获得日产全球技术创新奖，目前汽车零部件领域唯一一家中国企业获得日产全球技术创新奖。在质量方面，深圳航盛一直视质量为自己的生命。在十几年的奋斗过程中，荣获深圳市市长质量奖和2011年广东省政府质量奖。目前，杭生还是深圳市质量协会的会长。深圳质量协会20多年来一直是这座城市的领导者。成为许勤市长后，他说企业的质量要由企业家来担任，于是从那一届改为企业负责人。我们的检测中心也是国家级认证的，可以对外提供服务。我们从2010年开始研发新能源的三个方面。我们和东风成立了合资公司，我们的合资公司在新能源三个方面，已经建立了很强的竞争力。目前前20家主机厂90%都是我们的客户。当然，在这方面，我们主要是日系和欧系，排名前十的品牌都是我们的客户。在产品结构上，经过20多年的发展，决定了我们80%的销售收入仍然来自于智能驾驶舱，主要以车联网为主。我们已经探索了雷达、传感器、视觉以及智能驾驶的域控制器和控制器。在算法方面，我们和中国清华工业研究院的李院士，包括深圳的清华伯克利，都在参与研发未来从到L4的车辆。我们的软件服务中心目前已经获得了软件CMMI-4的软件认证。在这些方面，未来我们1000多名R&D人员中，有60%是软件开发人才，而供应商大部分是软件供应商。在新能源方面，电机控制和车辆控制器是我们的主要产品。我们研发的一个重点是自控，同时也开放与所有有这个能力的核心供应商合作。同时，我们……ned于去年6月29日与华为达成战略合作协议，华为将提供芯片和操作系统。我们会在系统集成方面对应车厂。这样就可以把华为在芯片方面的优势和汽车厂的优势有机的结合起来，包括我们最近和电装在智能座舱方面的合作，满足它在中国丰田的需求。目前，我们拥有1000多项专利和1200名R&D员工。每年的R&D投资，特别是过去10年，基本上都在10%以上，平均达到12%。这是我们实验室的认证，不仅是国家认证，各个车厂也有认证。通过我们实验室的报告，汽车厂商不需要再验证了。在制造业上，目前我们以深圳为高端。同时，我们在内地有两大制造基地，江西吉安，河南鹤壁，南北方。在新能源领域，我们在武汉有制造新能源电控，在东北的长春和吉林也有一个制造基地。在智能制造方面，最重要的是我们建立了基于欧美日标准的各种认证，包括VDA，包括QSB+，以及我们国家汽车领域所有的国家GB标准。航盛的标准全覆盖，企业的标准更专业化，要求更高。在智能制造方面，我们去年完成了一条智能生产线。一条生产线从最早的100多人到30多人到现在的9个人，机器对人的替代，智能制造的未来，都是信息技术共享的。我们迈出了可喜的一步。根据日产公司专家的评价，我们的生产线是世界一流的，国内领先，国内第一。比如东风日产一年100万套产品全部转为自动化生产线，东风日产在所有合资企业中车联网产品配置率最高，其中这几年我们获得了很多荣誉，得到了政府的认可，包括我们中国汽车工业协会也非常关注航盛。因此，航盛在技术认证和政府质量奖方面也是深圳市汽车电子行业协会的创始单位。深圳市汽车电子行业协会会员500多家，汽车电子企业上千家，产值超过1000亿。深圳汽车电子企业最重要的是创新。从日本和德国在汽车电子各个子领域的一些模式来看，大部分子领域的创新能力都很强。每年汽车电子行业年会都是1000人左右，大家都很活跃。在数字化转型的过程中，刚才王博士也谈到了。目前来看，在未来数字化的过程中，其实汽车电子会产生越来越多的数据和消费者、周边的数据。在这方面，我们会继续朝这个方向发展。所以在“新四化”行业，昨天的论坛非常好，核心思想真的在“新四化”，特别是电气化和智能网联领域。电气化国家十几年了，这十几年应该越来越理性，有竞争力的企业肯定会跑出主轨道，而没有竞争力的企业肯定会被淘汰，尤其是在未来的发展过程中，除了排放。在智能驾驶中，这是一个主要方向，所以车企和零部件公司，以及互联网公司和科技公司，都应该互相融合，互相包容，共同推动这个行业的生态系统。在国家政策引导和协会产业布局的过程中，智能网联实际上是在不断满足客户的重大需求。现在我们可以看到，尤其是近两年，如果车内没有联网，没有通讯连接的车，基本上不会卖，包括未来特斯拉的智能驾驶，是电气化的智能网联汽车。其实是真正的网联车，传统的智能网联在这方面还是有一定缺陷的。因为我们已经掌握了……的制造技术发动机在中国，发动机的电喷技术专利全部控制在世界前几的手里。特斯拉的方式是以车为主体，同时下一步结合互联网技术的车路协同。这个方向给我们的汽车电子驾驶舱带来了很多很大的挑战。借用李俊院士对汽车电子趋势的总结:软件定义汽车，数据开发汽车，芯片制造汽车；当然这些都是趋势，汽车最基本的功能就是安全可靠。在此基础上，未来的电子架构将继续从离散模式向集成模式转变，再向集中化转变，还有车载电脑和未来的车侧云，车侧云将存储大量数据。在这种情况下，5G的发展给智能汽车带来了极大的便利，其低时延和高计算能力使整个智能汽车成为可能。所以总线架构的升级在速度，高带宽，低风险，硬件架构的升级也在其高计算能力。在软件架构升级的过程中，其实软件和硬件都很重要，因为这些方面都可以用硬件的高计算能力来满足。原来不管是什么芯片，都是满足于上一代的车，像高通6155。所以今年的高通8155和未来都是高计算能力和高容量的升级，所以算法的升级决定了软件和硬件的功能进一步强大，所以人工智能在整个未来。在5G的发展过程中，三大核心能力推动智能网联的落地。在自动驾驶和未来汽车生活的各种场景中，实际上可以解放人，在移动的过程中充分实现办公，因此可以提高驾驶舱的驾驶体验。在5G-V2X智能交通方面，一切皆有可能。大家都在讨论，在苹果和谷歌最初的智能驾驶中，光是一个激光雷达就要几万块钱。5G出来后，激光雷达的依赖度可能就没那么高了，一些盲点可以通过视频、视角、5G包括算法来解决。智能网联汽车驾驶舱的发展也是从1.0到2.0，现在处于3.0阶段。3.0阶段转变为以用户为中心的智能空间。原来1.0其实是基于传统导航，而未来的人机互联，万物互联，路边的各种设施，自动连接的能力，都离不开未来的智能化，网络化。智能化在自动驾驶上越来越智能。联网后，你在手机上能实现的所有功能，在车上都会更方便。在各种突发事件发生后，能够带来很高的安全性和可靠性以及应变能力。这个很厉害，所以这方面以安全舒适可靠为主。数字化带来的是汽车座舱的不断体验和升级，但这一切都是建立在我们技术发展和技术领先的基础上的。芯片的计算能力和刚才说的软件操作系统越来越强大，所以它的控制器也从原来的易控制器集成到未来的多操作，取决于软件算法和人工智能，包括硬件，这也决定了它未来的发展。在智能座舱方面，我们航盛目前是有市场份额的，包括各个车厂的竞标。航盛是智能驾驶舱的领导者。今年，我们有超过300万套智能驾驶舱网络。一个主芯片可以有三个屏幕，五个屏幕和控制仪表。未来，在车载电脑上，特斯拉现在是一套。慢慢的，就有可能把功能当成一个L3，L4当成一个操作系统，同时在信息遗漏方面，在智能驾驶舱里，在与安全无关的系统里，它的容量会非常大。在这个领域，应该说是不断发展的。其实在这些芯片公司和我们的车厂，包括华为，我们在这方面都和华为有战略合作。我们定义下一代智能驾驶舱比现有的更强大。技术方面，我们也在不断迭代。从十年前我们这一代到现在，已经开始研发第五代了。这些产品为我们的主要客户提供技术和产品支持，如日产全球和丰田。帮助客户不断完成迭代。在5G时代，汽车智能驾驶舱的这些功能相当于飞机的驾驶舱，更加智能化和自动化。应该说所有的功能都集成在五代座舱里了。航空盛会坚定不移地聚焦汽车电子领域。我们重视自主创新和自我控制……■我们的核心，这些方面都是发达的。最近总书记在长春考察后，在一汽红旗说，我们一定要把核心技术掌握在自己手里。我们一定要树立这样一个目标，让我们的民族品牌上去，这也为我们未来5年、10年、15年，尤其是2035年之前打下了基础。中国的汽车电子行业势必产生数千亿的企业。你可以回想一下，欧洲的博世在汽车领域有4000多亿，日本韩国也是几千亿。中国是最大的汽车生产国和消费市场，汽车零部件还在不大不强大的路上，还有很长的路要走。在这方面，我们的航空公司位于深圳。在刚才40年庆典的过程中，总书记在深圳发表了讲话。也给了深圳更多的创新，在技术领域，在发展空间，在吸引和鼓励人才，在进一步开放，我觉得对我们汽车电子行业很重要，所以天时地利人和。尽管我们今天面临某些挑战，但全球化和发展中存在不确定性。但是主流，我们相信在未来，尤其是在中国，汽车工业会达到年产3000万辆以上的这样一个规模。在这个领域，需要有更多的汽车零部件企业和汽车电子通讯企业，不断推进他们的R&D能力，他们的系统竞争力，质量，品牌和国际化战略。所以在这片沃土上有成千上万的汽车电子企业，大部分都是创新型的，航盛就是其中之一。我们相信会有更多像航盛这样的企业专注于汽车电子领域，为自主可控、自主创新和中国汽车工业做出我们应有的贡献。欢迎来航盛考察指导！谢谢(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审阅。)

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