壕！拼实力入欧洲！上汽自营航线剑指2025“十万辆级”

随着大型国际滚装船“SAIC安吉凤凰号”从上海海通码头启航，SAIC产品进一步“自由进出”欧洲市场。

国内汽车出口“第一”的SAIC，已连续四年位居海外市场第一，并在今年前9个月交出了一份令人印象深刻的成绩单:今年1-9月，SAIC实现整体海外销量22.1万辆，继续保持国内行业第一，占中国汽车企业海外总销量的三分之一。

每三辆销往海外的中国汽车中，就有一辆是SAIC制造的。SAIC总统王晓秋为此感到自豪。

的确，在今年不利的海外形势下，SAIC自主品牌仍能在海外销售14万辆汽车，逆势增长24.7%，实属不易。但与此同时，在疫情之下，这个“汽车出口大哥”也面临着新的麻烦:那就是亚洲的国际航线主要掌握在日企手中，汽车的国际运输以日系车企为主，而从欧洲运往中国市场的货物却因疫情明显减少，这也使得。

随着SAIC安吉增加欧洲航线，可以说为SAIC的海外市场扫除了障碍。当天，SAIC国际总经理余德借机自信地宣布了2025年的欧洲市场目标:力争在5年内成为“10万辆级”市场。

自营航线扫清最后一道障碍

关羽车市了解到，10月20日下水的SAIC安吉凤凰号，先是在海通码头搭载了数百辆SAIC名爵新能源汽车，然后驶往连云港码头，继续搭载1000多辆SAIC名爵新能源汽车，共计近1800辆。然后在英国和比利时的码头卸下，在欧洲市场出售。

安盛船务国际业务部总监史圣透露:“SAIC安吉凤凰号原本服务于SAIC东南亚。为了让欧洲首航更有意义，SAIC特意从东南亚调来了SAIC安吉凤凰。”欧洲航线往返需要80天，横跨三大洋，相当具有挑战性。为此，SAIC安吉凤凰还专门去船厂维修，添加适合欧洲航线的设备。

拥有自营的欧洲航线，意味着SAIC产品发往欧洲市场更加灵活，也能对突发的物流需求起到一定的保障作用。

“自营航线可以集中、综合利用资源，不用从中国到欧洲一站停，直接发，效率可以从原来的40天提高到30多天。”SAIC国际副总经理赵爱民说。

“可以说，它增加了欧洲商业的确定性和产权的安全性，而产品。反映在终端市场，由于独立线路的增加，客户提车的时间大大缩短了。”SAIC大通销售公司海外业务部总经理杨洋·凌俊透露，这也将对SAIC大通MAXUS的海外业务起到很好的推动作用，该公司在欧洲市场攻占了多个国家的市场，欧洲订单不断增加。

SAIC安吉凤凰号拥有4300个泊位，油耗比同类船舶低10%以上。它是SAIC旗下最大的汽车滚装船。SAIC安吉物流总经理王泽民透露:“虽然车位多，但首先SAIC旗下出口品牌多，其次国内自主品牌也需要出口海外。此外，还将安装一些来自其他中国企业的工程机械。回程还会装欧洲货，不用担心不满意。"

"这是SAIC 10月份发往欧洲的第三批产品."史圣表示，只有当SAIC在海外市场的销量“上升”时，才适合为这个市场开辟自己的路线。

此次开通的欧洲航线是SAIC继东南亚、墨西哥、南美之后的第四条航线。在p……发，SAIC安吉物流拥有25艘滚装船，其中12艘为内河船，13艘为海运船，覆盖全球近40个国家。这意味着，随着SAIC国际化发展步伐的加快，一个更安全、更高效的全球供应链体系正在逐步形成。

欧洲的先发优势消除了疫情的影响

欧洲市场正成为SAIC海外业务的重中之重。首先，SAIC作为欧洲市场的先行者，已经打下了坚实的基础。

MG，SAIC自主品牌，原本是来自欧洲的百年赛车品牌，MAXUS，SAIC大通，也是从收购英国LDV公司的品牌和技术而来。因为收购之初就有回归欧洲的计划，从技术上，从产品设计之初就符合欧盟的规定，这也是为什么SAIC在欧洲市场不仅卖新能源车，也卖传统车。

在欧洲市场，SAIC不仅拥有自己的R&D中心，还在法、阿姆斯特丹等城市派驻了欧洲团队。关羽车市了解到，车队规模还在不断扩大，本土车队在欧洲市场的“开疆拓土”，使得SAIC产品不仅逐渐被普通消费者认可，还获得了众多地方政府订单。

杨透露，SAIC大通绝对是欧洲邮政系统“第一”的销售王。SAIC自主品牌MG和MAXUS已成功“登陆”英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、挪威、丹麦、冰岛、法、德等十多个欧洲国家。SAIC的电动汽车在荷兰和英国的细分市场中排名前三，其中MG品牌在欧洲的销量接近2万辆。

SAIC国际副总经理赵爱民透露，疫情下SAIC在欧洲市场的快速逆转，也得益于本土团队的执行力。

在当前疫情形势下，SAIC海外团队通过新产品“云发布”、网点“云开放”、紧急空运保障国际供应链、捐赠防疫物资等措施，积极应对海外疫情的影响。从技术创新、质量保证、社会责任等不同角度，塑造SAIC在海外市场的形象，确保业务有序开展，堪称SAIC在疫情下“化危为机”能力的一次展示。

欧洲“十万辆”达成法律。

“SAIC一贯的做法是做市场，把市场做深、做透、做实。我们下一个战略重点是欧洲，但在欧洲市场，可能需要三年时间才能达到我们希望看到的结果。”赵爱民说。

SAIC在海外市场的战略是达到10万辆的市场。虽然受疫情影响，但仍达到8。SAIC未来的战略将进一步聚焦于形成一个5万辆和10万辆的市场。

欧洲作为“十万辆”市场，市场规模为1700万辆。而且欧洲的新能源补贴远远超过中国。北欧高福利国家平均补贴一辆车5000欧元左右，德国也出台了更激进的政策，5000-7000欧元左右。

然而，欧洲企业近年来的转型步伐还不够激进。可以说这两年也是他们面对新能源产品的空档期，这也给欧洲市场带来了物美价廉的中国产品的机会。据悉，此次运往欧洲的汽车90%以上是新能源。

“未来三年的重点是抓住新能源的窗口期，做好欧洲市场。”赵爱民说。

但同时，欧洲也是军事家的竞争市场。首先，中国汽车公司已将欧洲作为下一步目标。像SAIC一样，他们已经制定了计划。10月20日，力克汽车宣布在荷兰开设价格体验店，而在此之前，力克也宣布了强势的欧洲计划。新势力造车爱知连续多次销往欧洲，立志打造“销往欧洲”标签的新势力汽车；Xpeng汽车公司也渴望进入欧洲市场。

进入欧洲，对于中国品牌来说，除了销量，还有“面子”。毕竟符合欧盟标准并不是一个低门槛，更不用说获得消费者的信任了。“欧洲消费者非常理性。新能源车应该在三电技术上有优势，因为欧洲本土的燃油车很优秀。”赵爱民说。

关羽车市了解到，目前SAIC产品已通过60多个国家和地区的法律法规检验，并建立了海外特色产品R&D和供应链配套体系。SAIC华宇零部件在R&D有95个海外生产基地。同时，SAIC年内将拥有超过200个销售和售后服务网点，这样就可以用最严格的质量检测标准来保证海外客户的交货过程的最后一关。这些都将成为SAIC决战欧洲“十万辆”的积累。随着大型国际滚装船“SAIC安吉凤凰号”从上海海通码头启航，SAIC产品进一步“自由进出”欧洲市场。

国内汽车出口“第一”的SAIC，已连续四年位居海外市场第一，并在今年前9个月交出了一份令人印象深刻的成绩单:今年1-9月，SAIC实现整体海外销量22.1万辆，继续保持国内行业第一，占中国汽车企业海外总销量的三分之一。

每三辆销往海外的中国汽车中，就有一辆是SAIC制造的。SAIC总统王晓秋为此感到自豪。

的确，在今年不利的海外形势下，SAIC自主品牌仍能在海外销售14万辆汽车，逆势增长24.7%，实属不易。但与此同时，在疫情之下，这个“汽车出口大哥”也面临着新的麻烦:那就是亚洲的国际航线主要掌握在日企手中，汽车的国际运输以日系车企为主，而从欧洲运往中国市场的货物却因疫情明显减少，这也使得。

随着SAIC安吉增加欧洲航线，可以说为SAIC的海外市场扫除了障碍。当天，SAIC国际总经理余德借机自信地宣布了2025年的欧洲市场目标:力争在5年内成为“10万辆级”市场。

自营航线扫清最后一道障碍

关羽车市了解到，10月20日下水的SAIC安吉凤凰号，先是在海通码头搭载了数百辆SAIC名爵新能源汽车，然后驶往连云港码头，继续搭载1000多辆SAIC名爵新能源汽车，共计近1800辆。然后在英国和比利时的码头卸下，在欧洲市场出售。

安盛船务国际业务部总监史圣透露:“SAIC安吉凤凰号原本服务于SAIC东南亚。为了让欧洲首航更有意义，SAIC特意从东南亚调来了SAIC安吉凤凰。”欧洲航线往返需要80天，横跨三大洋，相当具有挑战性。为此，SAIC安吉凤凰还专门去船厂维修，添加适合欧洲航线的设备。

拥有自营的欧洲航线，意味着SAIC产品发往欧洲市场更加灵活，也能对突发的物流需求起到一定的保障作用。

“自营航线可以集中、综合利用资源，不用从中国到欧洲一站停，直接发，效率可以从原来的40天提高到30多天。”SAIC国际副总经理赵爱民说。

“可以说，它增加了欧洲商业的确定性和产权的安全性，而产品。反映在终端市场，由于独立线路的增加，客户提车的时间大大缩短了。”Sales蔡斯销售公司海外业务部总经理杨洋·凌俊透露，这也将对海外市场起到良好的推动作用……SAIC大通MAXUS公司的业务在欧洲市场已经占领了多个国家的市场，欧洲订单不断增加。

SAIC安吉凤凰号拥有4300个泊位，油耗比同类船舶低10%以上。它是SAIC旗下最大的汽车滚装船。SAIC安吉物流总经理王泽民透露:“虽然车位多，但首先SAIC旗下出口品牌多，其次国内自主品牌也需要出口海外。此外，还将安装一些来自其他中国企业的工程机械。回程还会装欧洲货，不用担心不满意。"

"这是SAIC 10月份发往欧洲的第三批产品."史圣表示，只有当SAIC在海外市场的销量“上升”时，才适合为这个市场开辟自己的路线。

此次开通的欧洲航线是SAIC继东南亚、墨西哥、南美之后的第四条航线。目前，SAIC安吉物流拥有25艘滚装船，其中12艘为内河船，13艘为海运船，覆盖全球近40个国家。这意味着，随着SAIC国际化发展步伐的加快，一个更安全、更高效的全球供应链体系正在逐步形成。

欧洲的先发优势消除了疫情的影响

欧洲市场正成为SAIC海外业务的重中之重。首先，SAIC作为欧洲市场的先行者，已经打下了坚实的基础。

MG，SAIC自主品牌，原本是来自欧洲的百年赛车品牌，MAXUS，SAIC大通，也是从收购英国LDV公司的品牌和技术而来。因为收购之初就有回归欧洲的计划，从技术上，从产品设计之初就符合欧盟的规定，这也是为什么SAIC在欧洲市场不仅卖新能源车，也卖传统车。

在欧洲市场，SAIC不仅拥有自己的R&D中心，还在法、阿姆斯特丹等城市派驻了欧洲团队。关羽车市了解到，车队规模还在不断扩大，本土车队在欧洲市场的“开疆拓土”，使得SAIC产品不仅逐渐被普通消费者认可，还获得了众多地方政府订单。

杨透露，SAIC大通绝对是欧洲邮政系统“第一”的销售王。SAIC自主品牌MG和MAXUS已成功“登陆”英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、挪威、丹麦、冰岛、法、德等十多个欧洲国家。SAIC的电动汽车在荷兰和英国的细分市场中排名前三，其中MG品牌在欧洲的销量接近2万辆。

SAIC国际副总经理赵爱民透露，疫情下SAIC在欧洲市场的快速逆转，也得益于本土团队的执行力。

在当前疫情形势下，SAIC海外团队通过新产品“云发布”、网点“云开放”、紧急空运保障国际供应链、捐赠防疫物资等措施，积极应对海外疫情的影响。从技术创新、质量保证、社会责任等不同角度，塑造SAIC在海外市场的形象，确保业务有序开展，堪称SAIC在疫情下“化危为机”能力的一次展示。

欧洲“十万辆”达成法律。

“SAIC一贯的做法是做市场，把市场做深、做透、做实。我们下一个战略重点是欧洲，但在欧洲市场，可能需要三年时间才能达到我们希望看到的结果。”赵爱民说。

SAIC在海外市场的战略是达到10万辆的市场。虽然受疫情影响，但仍达到8。SAIC未来的战略将进一步聚焦于形成一个5万辆和10万辆的市场。

欧洲作为“十万辆”市场，市场规模为1700万辆。而且欧洲的新能源补贴远远超过中国。北欧高福利国家平均补贴一辆车5000欧元左右，德国也出台了更激进的政策，5000-7000欧元左右。

然而，欧洲企业近年来的转型步伐还不够激进。可以说……这两年也是他们面对新能源产品的空档期，这也给欧洲市场带来了物美价廉的中国产品的机会。据悉，此次运往欧洲的汽车90%以上是新能源。

“未来三年的重点是抓住新能源的窗口期，做好欧洲市场。”赵爱民说。

但同时，欧洲也是军事家的竞争市场。首先，中国汽车公司已将欧洲作为下一步目标。像SAIC一样，他们已经制定了计划。10月20日，力克汽车宣布在荷兰开设价格体验店，而在此之前，力克也宣布了强势的欧洲计划。新势力造车爱知连续多次销往欧洲，立志打造“销往欧洲”标签的新势力汽车；Xpeng汽车公司也渴望进入欧洲市场。

进入欧洲，对于中国品牌来说，除了销量，还有“面子”。毕竟符合欧盟标准并不是一个低门槛，更不用说获得消费者的信任了。“欧洲消费者非常理性。新能源车应该在三电技术上有优势，因为欧洲本土的燃油车很优秀。”赵爱民说。

关羽车市了解到，目前SAIC产品已通过60多个国家和地区的法律法规检验，并建立了海外特色产品R&D和供应链配套体系。SAIC华宇零部件在R&D有95个海外生产基地。同时，SAIC年内将拥有超过200个销售和售后服务网点，这样就可以用最严格的质量检测标准来保证海外客户的交货过程的最后一关。这些都将成为SAIC决战欧洲“十万辆”的积累。

标签：东南领克上汽大通MAXUS爱驰小鹏

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