李想首次公开回应“断轴”，并公布软硬件升级优化方案

11月1日下午，李召开秋季媒体沟通会，宣布将推出OTA 2.0版本软件，为用户提供更好、更便捷、更丰富的体验，并宣布多项软硬件优化升级措施。

在提到硬件升级措施时，李直面李一中引发舆论热议的“断轴”风波。据悉，截至今年10月31日，李ONE已发生前悬架碰撞事故97起，其中前悬架下臂球头脱离球销，即发生所谓“断轴”问题10起。

在沟通会上，李创始人兼CEO李想首次承认相关车辆确实存在设计缺陷。“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。但是，这个缺陷不同于其他正常驾驶。我们碰撞时断裂的概率超过了正常车的平均值。如果我们不碰撞，就不会有问题。不过这是要解决的，这样的情况会给车主带来顾虑。”

李一图片来源:车企官网

针对潜在缺陷，经过评估分析，李迅速给出了硬件升级的解决方案，并宣布为今年6月1日及之前生产的李ONE免费升级前悬架下臂球销。据悉，涉及车辆数量可能达到10469辆。

不少车主认为，李在发现问题后，及时给出全面免费的硬件升级解决方案，消除隐患的积极态度还是值得肯定的，是对车主和产品的负责。毕竟可以预见的是，这种硬件方案会产生大量的升级成本。对此，李想在接受时代财经采访时表示，如果毛利与质量和安全发生冲突，他会坚决放弃毛利。“就这么简单，我会一直这样选择。”

秋季沟通会图片来源:时代财经摄

拒绝硬件升级为“变相召回”

自去年12月正式开通交付以来，在李的销量增长非常迅速。根据10月18日的官方数据，在10个月内，李已向用户交付2万辆李ONE汽车，创下国内造车新势力最快交付2万辆新车型的纪录。其中，今年前9个月，李ONE共交付18160辆，第三季度交付8660辆，较第二季度增长31.1%，创下季度交付量新高。

然而，在李ONE销量不断被热捧的同时，也因为多起“断轴”事故而被推上风口浪尖。

在这次沟通会上，李首次公开阐述了“断轴”事故的原因、分析结果和优化升级的决策过程。据悉，在今年年初的第一次碰撞后，前悬架下臂球头脱落，李开始优化开发，并于6月2日在工厂进行了切换。

随后，李通过对每一起因碰撞导致车辆下臂球头脱落的事故进行分析，发现前悬架下臂球头因碰撞时车轮一侧受到较大冲击而从球销上脱落。

“通过对已经发生的事故进行分析总结，李ONE的球头在碰撞事故中掉出的概率确实高于同级车，这也给用户带来了疑惑和困扰。”李销售与服务副总裁刘杰说。

为了解决相关隐患，李给出了“硬件升级”的解决方案，宣布将为今年6月1日前下线的车辆升级前悬架下臂球销，球销脱离力由35kN升级至50kN。预计升级后球销意外脱扣率将降至3%以下。

硬件优化和升级计划Imag……来源:照片由时代财经拍摄

然而，李的硬件升级计划也被质疑为“变相召回”。李没有回避相关问题。对此，刘杰表示，硬件升级实际上已经上报并与相关主管部门沟通，以硬件升级的方式为用户升级。“和大家之前看到的召回不一样，是因为车辆本身在行驶过程中存在故障和质量问题。”

此外，在硬件升级方面，李还宣布将为今年10月31日及之前交付的车辆升级全新金属底盘后翼子板。据悉，在李ONE开始交付后，有用户反映在过涉水道路时，底盘后翼子板损坏。经过工程分析，李对李ONE的底盘后翼子板材料进行了优化。车辆底盘后挡泥板将由玻璃纤维挡泥板升级为金属挡泥板。全新的底盘后金属护板采用高强度金属，并包覆PVC，不仅提高了防护强度，在涉水情况下也不易损坏。

李将邀请用户根据车辆交付订单完成硬件更换，针对前悬架下臂球销升级和底盘后翼子板升级两个硬件优化升级动作。预计在未来3个月内，即明年2月前，升级行动将会完成。

但由于涉及车辆规模较大，此次硬件升级可能会在一定程度上给李带来一定的成本压力。此前，得益于严格的成本控制，李在今年第一季度率先实现正毛利率(8.02%)，而到今年上半年，李的毛利率已升至13.3%，超过蔚来汽车的8.4%。

在回应时代财经的采访时，刘杰并未透露升级成本和毛利影响几何，只是表示虽然升级的是前悬架下臂的球销，但球销与前悬架下臂是整体装配的，无法拆卸球销片，所以更换时需要帮助用户更换前悬架下臂，这对成本是一个很大的考验。

李想:我很长一段时间都不会卖股票

除了硬件的升级，在这次沟通会上，李还公布了软件和辅助驾驶系统的升级优化方案。据悉，截至今年10月，李已经进行了10次OTA升级，其OTA 2.0版软件将于今年12月底正式上线。

秋季沟通会内容图片来源:时代财经摄

OTA 2.0版本软件更新也可圈可点。软件应用方面，OTA 2.0版软件将是在线用户呼声最高的视频应用，并专门针对李ONE进行优化；李用户使用最频繁的导航软件——地图也将升级到最新的4.6版本，功能更加丰富，布局更加合理。

汽车功能方面，期待已久的看车行车记录仪功能、远程实时拍照、多司机用车功能也将一同推出。驾驶便利性方面，新增加的提醒前车启动功能，可以提高用户在日常堵车情况下的驾驶便利性。在辅助驾驶系统中，车道保持辅助功能的启动速度将从15km/h调整为0 km/h，通过此次升级，手机的关键功能将适配多款手机，包括华为Mate9、华为P40、iPhone 12、iPhone 12 mini等。

李透露，2021年将陆续推出百度地图、全双工语音等软件和功能，提升用户体验。

同时，李在10月30日推送的V1.4.18版本软件中升级了李ONE的辅助驾驶功能，增加了货车预警功能。

在沟通会上，李承诺通过软硬件的每一次优化升级，解决用户的问题，满足用户的需求。

李图片来源:摄

值得注意的是，今年以来，新能源汽车股股价上涨。其中，在特斯拉的亮点下，美国汽车制造的前三大新势力也持续走强，市值甚至超过了不少a股头部整车股。

截至美国东部时间10月30日收盘，NIO总市值。纽交所412.50亿美元，折合人民币2760.41亿元，超过SAIC (600104。SH)且仅次于比亚迪(002594。SZ)。李的总市值(李。纳斯达克)168.69亿美元，折合人民币1128.86亿元，超过长安汽车(000625。SZ)。

对于新车厂商股价是否被高估的问题，李想认为，虽然企业基本面，包括销量、营收等核心因素确实对股价有一定影响，但股价的波动更多是由市场决定的。

他承认自己不在乎股价。“我不打算卖，而且很长一段时间都不会卖，所以股价跟我关系不大。我还是想把公司经营好，把产品做好。这是所有的核心。”李想说。

此外，李重申，特斯拉不会降价，因为其在年内多次降价，降至25万元。“在调整价格和不断优化Li ONE和提升其价值之间，我们肯定会选择后者，所以不会降价。”刘杰说。11月1日下午，李召开秋季媒体沟通会，宣布将推出OTA 2.0版本软件，为用户提供更好、更便捷、更丰富的体验，并宣布多项软硬件优化升级措施。

在提到硬件升级措施时，李直面李一中引发舆论热议的“断轴”风波。据悉，截至今年10月31日，李ONE已发生前悬架碰撞事故97起，其中前悬架下臂球头脱离球销，即发生所谓“断轴”问题10起。

在沟通会上，李创始人兼CEO李想首次承认相关车辆确实存在设计缺陷。“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。但是，这个缺陷不同于其他正常驾驶。我们碰撞时断裂的概率超过了正常车的平均值。如果我们不碰撞，就不会有问题。不过这是要解决的，这样的情况会给车主带来顾虑。”

李一图片来源:车企官网

针对潜在缺陷，经过评估分析，李迅速给出了硬件升级的解决方案，并宣布为今年6月1日及之前生产的李ONE免费升级前悬架下臂球销。据悉，涉及车辆数量可能达到10469辆。

很多车主认为，李在发现问题并给予赔偿后，对问题的积极态度……及时全面免费的硬件升级解决方案消除隐患还是值得肯定的，是对车主和产品的负责。毕竟可以预见的是，这种硬件方案会产生大量的升级成本。对此，李想在接受时代财经采访时表示，如果毛利与质量和安全发生冲突，他会坚决放弃毛利。“就这么简单，我会一直这样选择。”

秋季沟通会图片来源:时代财经摄

拒绝硬件升级为“变相召回”

自去年12月正式开通交付以来，在李的销量增长非常迅速。根据10月18日的官方数据，在10个月内，李已向用户交付2万辆李ONE汽车，创下国内造车新势力最快交付2万辆新车型的纪录。其中，今年前9个月，李ONE共交付18160辆，第三季度交付8660辆，较第二季度增长31.1%，创下季度交付量新高。

然而，在李ONE销量不断被热捧的同时，也因为多起“断轴”事故而被推上风口浪尖。

在这次沟通会上，李首次公开阐述了“断轴”事故的原因、分析结果和优化升级的决策过程。据悉，在今年年初的第一次碰撞后，前悬架下臂球头脱落，李开始优化开发，并于6月2日在工厂进行了切换。

随后，李通过对每一起因碰撞导致车辆下臂球头脱落的事故进行分析，发现前悬架下臂球头因碰撞时车轮一侧受到较大冲击而从球销上脱落。

“通过对已经发生的事故进行分析总结，李ONE的球头在碰撞事故中掉出的概率确实高于同级车，这也给用户带来了疑惑和困扰。”李销售与服务副总裁刘杰说。

为了解决相关隐患，李给出了“硬件升级”的解决方案，宣布将为今年6月1日前下线的车辆升级前悬架下臂球销，球销脱离力由35kN升级至50kN。预计升级后球销意外脱扣率将降至3%以下。

硬件优化和升级时间表图片来源:时代财经摄

然而，李的硬件升级计划也被质疑为“变相召回”。李没有回避相关问题。对此，刘杰表示，硬件升级实际上已经上报并与相关主管部门沟通，以硬件升级的方式为用户升级。“和大家之前看到的召回不一样，是因为车辆本身在行驶过程中存在故障和质量问题。”

此外，在硬件升级方面，李还宣布将为今年10月31日及之前交付的车辆升级全新金属底盘后翼子板。据悉，在李ONE开始交付后，有用户反映在过涉水道路时，底盘后翼子板损坏。经过工程分析，李对李ONE的底盘后翼子板材料进行了优化。车辆底盘后挡泥板将由玻璃纤维挡泥板升级为金属挡泥板。全新的底盘后金属护板采用高强度金属，并包覆PVC，不仅提高了防护强度，在涉水情况下也不易损坏。

李将邀请用户根据车辆交付订单完成硬件更换，针对前悬架下臂球销升级和底盘后翼子板升级两个硬件优化升级动作。预计在未来3个月内，即明年2月前，升级行动将会完成。

但由于涉及车辆规模较大，此次硬件升级可能会在一定程度上给李带来一定的成本压力。此前，由于严格控制成本，李在第一季度率先实现了正毛利率(8.02%)……而到了今年上半年，李的毛利率已升至13.3%，超过了蔚来汽车的8.4%。

在回应时代财经的采访时，刘杰并未透露升级成本和毛利影响几何，只是表示虽然升级的是前悬架下臂的球销，但球销与前悬架下臂是整体装配的，无法拆卸球销片，所以更换时需要帮助用户更换前悬架下臂，这对成本是一个很大的考验。

李想:我很长一段时间都不会卖股票

除了硬件的升级，在这次沟通会上，李还公布了软件和辅助驾驶系统的升级优化方案。据悉，截至今年10月，李已经进行了10次OTA升级，其OTA 2.0版软件将于今年12月底正式上线。

秋季沟通会内容图片来源:时代财经摄

OTA 2.0版本软件更新也可圈可点。软件应用方面，OTA 2.0版软件将是在线用户呼声最高的视频应用，并专门针对李ONE进行优化；李用户使用最频繁的导航软件——地图也将升级到最新的4.6版本，功能更加丰富，布局更加合理。

汽车功能方面，期待已久的看车行车记录仪功能、远程实时拍照、多司机用车功能也将一同推出。驾驶便利性方面，新增加的提醒前车启动功能，可以提高用户在日常堵车情况下的驾驶便利性。在辅助驾驶系统中，车道保持辅助功能的启动速度将从15km/h调整为0 km/h，通过此次升级，手机的关键功能将适配多款手机，包括华为Mate9、华为P40、iPhone 12、iPhone 12 mini等。

李透露，2021年将陆续推出百度地图、全双工语音等软件和功能，提升用户体验。

同时，李在10月30日推送的V1.4.18版本软件中升级了李ONE的辅助驾驶功能，增加了货车预警功能。

在沟通会上，李承诺通过软硬件的每一次优化升级，解决用户的问题，满足用户的需求。

李图片来源:摄

值得注意的是，今年以来，新能源汽车股股价上涨。其中，在特斯拉的亮点下，美国汽车制造的前三大新势力也持续走强，市值甚至超过了不少a股头部整车股。

截至美国东部时间10月30日收盘，NIO总市值。纽交所412.50亿美元，折合人民币2760.41亿元，超过SAIC (600104。SH)且仅次于比亚迪(002594。SZ)。李的总市值(李。纳斯达克)168.69亿美元，折合人民币1128.86亿元，超过长安汽车(000625。SZ)。

对于新车厂商股价是否被高估的问题，李想认为，虽然企业基本面，包括销量、营收等核心因素确实对股价有一定影响，但股价的波动更多是由市场决定的。

他承认自己不在乎股价。“我不打算卖，而且很长一段时间都不会卖，所以股价跟我关系不大。我还是想把公司经营好，把产品做好。这是所有的核心。”李想说。

此外，李重申，特斯拉不会降价，因为其在年内多次降价，降至25万元。“在调整价格和不断优化Li ONE和提升其价值之间，我们肯定会选择后者，所以不会降价。”刘杰说。

标签：理想汽车理想ONE发现特斯拉蔚来

汽车资讯热门资讯