蔚来制定“马可波罗计划”加速出海欧洲

图片来自《具体授权》核心观点:1。曲线拯救销量，出海是蔚来提升品牌影响力、增加市场份额的方式之一。虽然蔚来出海时间推迟，海上首站从美国移到欧洲，但这并没有阻挡蔚来国际化的决心。2.蔚来在欧洲市场面临竞争态势，成功出海并不容易。3.蔚来虽然有多元化的产品矩阵、换电模式等差异化优势，但还是需要考虑因地制宜和成本问题。亿欧汽车独家获悉，蔚来正在筹建一个陆战事业部，内部代号暂定为“凯尔波罗计划”，旗下车型将销往欧洲。据接近蔚来的人士透露，海外首家NIO House将登陆丹麦哥本哈根。另一位接近蔚来的人士告诉亿欧汽车，蔚来目前有一个出口业务团队，最近调配了很多人员，计划两年内在当地销售7000辆ES8和ES6车型。消息人士向亿欧汽车透露，蔚来出口业务的核心是服务型，包括无忧服务和一键供电。亿欧汽车向蔚来证实了此事。截至记者发稿时，蔚来并未对此做出正面回应。虽然对于蔚来在欧洲的第一个目的地众说纷纭，但从蔚来多位内部人士的信息来看，蔚来正在紧锣密鼓地推进欧洲海计划。“我们希望在2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”蔚来创始人李斌在8月份表示，他将进入欧洲市场。据知情人士透露，蔚来曾将挪威列入欧洲出海计划。挪威的态度是“欢迎电动车”。2020年9月，挪威新能源汽车普及率已经达到82%，位居欧洲国家首位，远高于欧洲主要国家13%的新能源汽车普及率。1-9月，挪威累计销售新能源汽车6.8万辆，同比增长10%。9月，Xpeng Motors将G3i车型发往欧洲，首站是挪威。挪威新能源市场的高渗透率也意味着其上升空间有限。丹麦虽然不是欧洲新能源的主要市场，但未来提升潜力更大。丹麦港口众多，适合运输，方便产品进口。政府正在大力推广新能源汽车，2030年前明确禁止销售汽柴油汽车。当然，蔚来的野心不会仅限于人口只有500多万的国家。挪威或丹麦只是蔚来落入欧洲的试验品。在进入一个新的市场之前，企业应该首先关注当地的法规。亿欧汽车注意到，9月23日，蔚来在官网发布了一则招聘欧洲地区法律顾问的广告，帮助蔚来在欧洲的隐私合规事宜，这进一步证明了蔚来的欧洲之行已经临近。知情人还透露，“凯尔波罗计划”的负责人可能是陈辰。他以前在宝马MINI东区工作，负责销售。后担任蔚来汽车销售管理高级总监。2019年11月，陈辰出任林肯中国销售副总裁。2020年，回归蔚来体系，据悉他继续担任之前的职务，负责sea项目，直接向蔚来联合创始人秦汇报。此外，亿欧汽车了解到，蔚来用户运营副总裁魏健可能会主管海外NIO House。蔚来出海计划的内部代号——“凯尔波罗计划”值得玩味。凯尔·波罗是13世纪的意大利旅行家和商人。他的代表作《马可·波罗游记》描述了他在当时东方最富有的国家中国的经历，激起了欧洲人对东方世界的向往，对新航路的开辟产生了重要影响。蔚来将出海计划暂定为“凯尔波罗计划”，暗示蔚来有意引领中国车企，为欧洲新能源市场开辟“新路线”。欧洲？必须出海的想法由来已久。2018年1月，当蔚来首款量产车ES8上市不久，还未d……ivered，时任蔚来CFO的谢东颖表示，蔚来将在2020年出售给美国。同年9月，蔚来汽车在纽交所上市，出海目标似乎更进一步。然而，2019年，蔚来美国总部接连裁员，2020年，美国陷入疫情深渊。蔚来在美国的出海计划不得不搁置。然而，魏出海的脚步并没有停止。2020年8月，李斌表示，蔚来计划在2021年下半年出海，第一站将是欧洲市场。而且蔚来也将在2023年或2024年前进入全球主要市场。虽然推迟了开航时间，把第一站从美国移到了欧洲，但是蔚来国际化的决心不变。蔚来在中国市场的稳健销售，坚定了其出海的勇气。从2020年4月开始，蔚来汽车的月销量一直稳定在3000辆以上。9月份，蔚来汽车交付新车4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单月交付量最高纪录，位居国内新势力汽车企业之首。

制表:亿欧汽车分析师程天琦尽管在本土市场表现优异，但出海依然是蔚来的必争之地。蔚来还没有达到盈亏平衡点。2020年第二季度，蔚来归母净亏损12.078亿元。与此同时，我国新能源汽车的市场规模并没有大幅增长。蔚来要想在业绩上找到突破口，扭亏为盈，就必须放眼更广阔的市场。曲线拯救销量，出海也是蔚来提升品牌影响力，增加市场份额的方式之一。如果蔚来能够在全球多个主流市场取得成功，成为世界级的汽车品牌，中国消费者对蔚来的信任度必将再上一个台阶，其本土市场份额也将进一步提升。蔚来在全球拥有多个R&D和设计中心，其中两个位于欧洲，这将为蔚来在欧洲的设计和开发提供核心动能。

制表:亿欧汽车分析师郝和罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁表示，欧盟27个国家中，有24个国家出台了新能源汽车的激励政策。其中，12个国家采取补贴和税收优惠双重激励政策，其他国家给予税收减免。主要国家补贴5000-6000欧元，比中国强。欧盟将碳排放标准从40%提高到55%，进一步推动了新能源产业的发展。欧洲各国政府不仅颁布了强有力的新能源政策，还间接利用燃油车来增加新能源汽车的销量。兴业证券数据显示，9月欧洲主要国家(德、法、英等七国)电动车注册量继续超预期增长，同比增长203%，环比增长73%。据其测算，在欧洲燃油车征收更多税费和新能源汽车补贴的双重影响下，挪威、德国、法国消费者的新能源汽车采购成本一直低于燃油车。出海？没那么容易。欧洲市场如此诱人，但蔚来想要成功出海并不容易。首先，蔚来面临的一大挑战是国内外汽车消费者的需求差异。与中国消费者不同，欧洲消费者在购买新能源汽车时，续航里程并不是考虑的关键因素。在欧洲市场热销的雷诺Zoe和大众e-Golf都是200公里左右的短续航里程车型。但作为电动车鼻祖，即使雷诺Zoe在续航能力上不如特斯拉等新品牌，但其稳定的口碑和价格优势依然吸引了大批支持者。如何让欧洲消费者信任一家成立不到6年，量产不到3年的新车公司，是蔚来目前最重要的问题。更为集中的欧洲新能源汽车市场也需要关注……蔚来的。1-8月，欧洲新能源汽车总销量为54.6万辆，前十名汽车销量合计23.6万辆，占市场份额的43.2%，明显高于同期中国新能源汽车市场的34.4%。所以蔚来挤进主流市场的门槛更高。

制表人:亿欧汽车分析师程天琦。此外，蔚来还要面对包括特斯拉在内的汽车品牌带来的竞争压力。据外媒报道，2020年第四季度，在中国生产并计划交付海外的特斯拉Model 3将开始量产，最早将于年底或2021年初交付欧洲和其他市场。此外，特斯拉柏林工厂将于2021年投产Model 3和Model Y，特斯拉正以强势姿态进军欧洲市场。无论在中国还是欧洲车市，蔚来都难逃与特斯拉的正面交锋。欧洲传统车企的电气化转型也威胁着蔚来进入欧洲市场的成败。9月，基于大众MEB平台的首款纯电动乘用车ID.3在欧洲全面销售。当月在欧洲主要新能源市场之一的挪威交付1989辆，市场份额16%，位居新能源汽车第一。兴业证券预计，ID.3将成为欧洲市场的爆款。其次，蔚来出海的另一个挑战是，中国车企出海还没有非常成功的案例。作为全球汽车销量最高的单一市场，中国的汽车出口总量非常小。2019年，中国汽车出口总额仅为160亿美元，与主流汽车出口国相差甚远。中国车企的出口目的地主要是东南亚、北非、东欧、南美，而非欧美主流市场。

制表师:亿欧汽车分析师程天琦，出口海外的电动车主要是为了业务订单。据国家海关等部门统计，2020年上半年，我国出口的新能源汽车主要类型为电动公交车、电动出租车、纯电动面包车和电动观光车，私人购买的很少。比亚迪早在2013年就进入了美国市场，但至今仍未成功进入欧美乘用车市场，出口仍以商用车为主。在新能源乘用车领域，出口销量较多的品牌是SAIC名爵，其在欧洲的销量在半年内就突破了1万辆。但MG这个曾经的英国汽车品牌，有适应国外市场的基因。纯中国基因的蔚来如何吸引海外消费者，是它需要克服的另一大挑战。国际化？虽然蔚来出海很难，但如果能在欧洲打响第一，将为蔚来的国际化打下基础。虽然欧洲市场流行短续航里程的电动车，但从长远来看，长续航里程将是未来的主流趋势。“电动汽车通常是目前欧洲家庭的第二辆车，所以对续航里程的要求并不高。”在欧洲工作多年的捷豹路虎前战略副总裁叶永青解释道。但当欧洲排放标准越来越严格，电动车已经成为欧洲家庭的主要交通工具，消费者对续航里程的要求肯定会更高，所以蔚来的长续航特性会占上风。亿欧汽车认为，在进入欧洲市场的战役中，蔚来可以向欧洲消费者提供多元化的产品矩阵，可以专注于其400公里左右的相对短寿命车型，找到自己的差异化优势，以此占领市场份额为卖点，同时也引入目前在欧洲并不畅销的600公里长寿命车型，通过缝隙市场进入主流市场，在大势所趋的长寿命电动车市场抢占先机。从事新能源汽车行业多年的王丽丽表示，蔚来的换电模式是其cor之一……竞争力。换电模式不仅缩短了开机时间，延长了动力电池寿命，还降低了购车成本。8月，蔚来发布了“车电分离”方案——nio baas蔚来电池租赁服务。在此方案下，蔚来ES6起步价降至27.4万元。不带BaaS模式的ES6起售价35.8万元，折合4.5万欧元，在欧洲不具备价格优势。“4万多欧元的购车预算，在欧洲有很多选择。”叶永青坦言，为什么欧洲消费者不选择更熟悉、更成熟的本土品牌？蔚来汽车在BaaS模式下的价格相当于3.5万欧元，在价格上有较大优势。不过蔚来还是需要考虑因地制宜的问题。郑云表示，中国在充换电模式上一直走在世界前列，但这项技术能否适应欧洲标准是个大问题。此外，蔚来在欧洲的换电模式需要大量的前期投入和规划。换电站建设成本高，欧洲换电站建设场地比中国少。有鉴于此，叶永青表示，蔚来只有与更大的经销商集团和加油站集团共同开发可行的合作模式，才能在海外市场实现可持续发展。中国和欧洲市场也应该发挥协同作用。“蔚来可以开放接口，允许欧洲车主发挥创意，定制车型。从中吸取教训的蔚来可以升级车型，帮助提高在华销量。”王丽丽建议。蔚来在中国的稳定销售帮助它充满信心地走出国门。走出国门后，蔚来不仅可以利用国际品牌的影响力反哺中国市场，还可以通过不断提升产品力从根本上提振销量。SAIC、广汽、吉利、长城、比亚迪、小鹏、蔚来...在全球化趋势下，无论是传统的原始设备制造商还是新的造车力量，都在争先恐后地通过推出产品、收购外国公司、建立全球R&D中心和工厂等方式来扩大自己的海外领地。，为了抵御风险，解决问题。目前，蔚来官方并未公开“凯尔波罗计划”。对于蔚来来说，出海还是一场持久战。

图片来自《具体授权》核心观点:1。曲线拯救销量，出海是蔚来提升品牌影响力、增加市场份额的方式之一。虽然蔚来出海时间推迟，海上首站从美国移到欧洲，但这并没有阻挡蔚来国际化的决心。2.蔚来在欧洲市场面临竞争态势，成功出海并不容易。3.蔚来虽然有多元化的产品矩阵、换电模式等差异化优势，但还是需要考虑因地制宜和成本问题。亿欧汽车独家获悉，蔚来正在筹建一个陆战事业部，内部代号暂定为“凯尔波罗计划”，旗下车型将销往欧洲。据接近蔚来的人士透露，海外首家NIO House将登陆丹麦哥本哈根。另一位接近蔚来的人士告诉亿欧汽车，蔚来目前有一个出口业务团队，最近调配了很多人员，计划两年内在当地销售7000辆ES8和ES6车型。消息人士向亿欧汽车透露，蔚来出口业务的核心是服务型，包括无忧服务和一键供电。亿欧汽车向蔚来证实了此事。截至记者发稿时，蔚来并未对此做出正面回应。虽然对于蔚来在欧洲的第一个目的地众说纷纭，但从蔚来多位内部人士的信息来看，蔚来正在紧锣密鼓地推进欧洲海计划。“我们希望在2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”蔚来创始人李斌在8月份表示，他将进入欧洲市场。据知情人士透露，蔚来曾将挪威列入欧洲出海计划。挪威的态度是“欢迎电动车”。2020年9月，挪威新能源汽车普及率已经达到82%，位居欧洲国家首位，远高于欧洲主要国家13%的新能源汽车普及率。1-9月，挪威累计销售新能源汽车6.8万辆……，同比增长10%。9月，Xpeng Motors将G3i车型发往欧洲，首站是挪威。挪威新能源市场的高渗透率也意味着其上升空间有限。丹麦虽然不是欧洲新能源的主要市场，但未来提升潜力更大。丹麦港口众多，适合运输，方便产品进口。政府正在大力推广新能源汽车，2030年前明确禁止销售汽柴油汽车。当然，蔚来的野心不会仅限于人口只有500多万的国家。挪威或丹麦只是蔚来落入欧洲的试验品。在进入一个新的市场之前，企业应该首先关注当地的法规。亿欧汽车注意到，9月23日，蔚来在官网发布了一则招聘欧洲地区法律顾问的广告，帮助蔚来在欧洲的隐私合规事宜，这进一步证明了蔚来的欧洲之行已经临近。知情人还透露，“凯尔波罗计划”的负责人可能是陈辰。他以前在宝马MINI东区工作，负责销售。后担任蔚来汽车销售管理高级总监。2019年11月，陈辰出任林肯中国销售副总裁。2020年，回归蔚来体系，据悉他继续担任之前的职务，负责sea项目，直接向蔚来联合创始人秦汇报。此外，亿欧汽车了解到，蔚来用户运营副总裁魏健可能会主管海外NIO House。蔚来出海计划的内部代号——“凯尔波罗计划”值得玩味。凯尔·波罗是13世纪的意大利旅行家和商人。他的代表作《马可·波罗游记》描述了他在当时东方最富有的国家中国的经历，激起了欧洲人对东方世界的向往，对新航路的开辟产生了重要影响。蔚来将出海计划暂定为“凯尔波罗计划”，暗示蔚来有意引领中国车企，为欧洲新能源市场开辟“新路线”。欧洲？必须出海的想法由来已久。2018年1月，当蔚来首款量产车ES8上市不久，还未交付时，时任蔚来CFO的谢东鹰表示，蔚来将于2020年销往美国。同年9月，蔚来汽车在纽交所上市，出海目标似乎更进一步。然而，2019年，蔚来美国总部接连裁员，2020年，美国陷入疫情深渊。蔚来在美国的出海计划不得不搁置。然而，魏出海的脚步并没有停止。2020年8月，李斌表示，蔚来计划在2021年下半年出海，第一站将是欧洲市场。而且蔚来也将在2023年或2024年前进入全球主要市场。虽然推迟了开航时间，把第一站从美国移到了欧洲，但是蔚来国际化的决心不变。蔚来在中国市场的稳健销售，坚定了其出海的勇气。从2020年4月开始，蔚来汽车的月销量一直稳定在3000辆以上。9月份，蔚来汽车交付新车4708辆，同比增长133.2%，创下品牌单月交付量最高纪录，位居国内新势力汽车企业之首。

制表:亿欧汽车分析师程天琦尽管在本土市场表现优异，但出海依然是蔚来的必争之地。蔚来还没有达到盈亏平衡点。2020年第二季度，蔚来归母净亏损12.078亿元。与此同时，我国新能源汽车的市场规模并没有大幅增长。蔚来要想在业绩上找到突破口，扭亏为盈，就必须放眼更广阔的市场。曲线拯救销量，出海也是蔚来提升品牌影响力，增加市场份额的方式之一。如果蔚来能够在全球多个主流市场取得成功，成为世界级的汽车品牌，中国消费者对蔚来的信任度必将再上一个台阶，其本土市场份额也将进一步提升。蔚来在全球有几个R&D和设计中心，其中两个位于欧洲，…ich将为蔚来在欧洲的设计研发提供核心动能。

制表:亿欧汽车分析师郝和罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁表示，欧盟27个国家中，有24个国家出台了新能源汽车的激励政策。其中，12个国家采取补贴和税收优惠双重激励政策，其他国家给予税收减免。主要国家补贴5000-6000欧元，比中国强。欧盟将碳排放标准从40%提高到55%，进一步推动了新能源产业的发展。欧洲各国政府不仅颁布了强有力的新能源政策，还间接利用燃油车来增加新能源汽车的销量。兴业证券数据显示，9月欧洲主要国家(德、法、英等七国)电动车注册量继续超预期增长，同比增长203%，环比增长73%。据其测算，在欧洲燃油车征收更多税费和新能源汽车补贴的双重影响下，挪威、德国、法国消费者的新能源汽车采购成本已经低于燃油车。出海？没那么容易。欧洲市场如此诱人，但蔚来想要成功出海并不容易。首先，蔚来面临的一大挑战是国内外汽车消费者的需求差异。与中国消费者不同，欧洲消费者在购买新能源汽车时，续航里程并不是考虑的关键因素。在欧洲市场热销的雷诺Zoe和大众e-Golf都是200公里左右的短续航里程车型。但作为电动车鼻祖，即使雷诺Zoe在续航能力上不如特斯拉等新品牌，但其稳定的口碑和价格优势依然吸引了大批支持者。如何让欧洲消费者信任一家成立不到6年，量产不到3年的新车公司，是蔚来目前最重要的问题。新能源汽车更集中的欧洲市场也需要蔚来的关注。1-8月，欧洲新能源汽车总销量为54.6万辆，前十名汽车销量合计23.6万辆，占市场份额的43.2%，明显高于同期中国新能源汽车市场的34.4%。所以蔚来挤进主流市场的门槛更高。

制表人:亿欧汽车分析师程天琦。此外，蔚来还要面对包括特斯拉在内的汽车品牌带来的竞争压力。据外媒报道，2020年第四季度，在中国生产并计划交付海外的特斯拉Model 3将开始量产，最早将于年底或2021年初交付欧洲和其他市场。此外，特斯拉柏林工厂将于2021年投产Model 3和Model Y，特斯拉正以强势姿态进军欧洲市场。无论在中国还是欧洲车市，蔚来都难逃与特斯拉的正面交锋。欧洲传统车企的电气化转型也威胁着蔚来进入欧洲市场的成败。9月，基于大众MEB平台的首款纯电动乘用车ID.3在欧洲全面销售。当月在欧洲主要新能源市场之一的挪威交付1989辆，市场份额16%，位居新能源汽车第一。兴业证券预计，ID.3将成为欧洲市场的爆款。其次，蔚来出海的另一个挑战是，中国车企出海还没有非常成功的案例。作为全球汽车销量最高的单一市场，中国的汽车出口总量非常小。2019年，中国汽车出口总额仅为160亿美元，与主流汽车出口国相差甚远。中国车企的出口目的地主要是东南亚、北非、东欧、南美，而非欧美主流市场。

……制表师:亿欧汽车分析师程天琦，出口海外的电动车主要是为了业务订单。据国家海关等部门统计，2020年上半年，我国出口的新能源汽车主要类型为电动公交车、电动出租车、纯电动面包车和电动观光车，私人购买的很少。比亚迪早在2013年就进入了美国市场，但至今仍未成功进入欧美乘用车市场，出口仍以商用车为主。在新能源乘用车领域，出口销量较多的品牌是SAIC名爵，其在欧洲的销量在半年内就突破了1万辆。但MG这个曾经的英国汽车品牌，有适应国外市场的基因。纯中国基因的蔚来如何吸引海外消费者，是它需要克服的另一大挑战。国际化？虽然蔚来出海很难，但如果能在欧洲打响第一，将为蔚来的国际化打下基础。虽然欧洲市场流行短续航里程的电动车，但从长远来看，长续航里程将是未来的主流趋势。“电动汽车通常是目前欧洲家庭的第二辆车，所以对续航里程的要求并不高。”在欧洲工作多年的捷豹路虎前战略副总裁叶永青解释道。但当欧洲排放标准越来越严格，电动车已经成为欧洲家庭的主要交通工具，消费者对续航里程的要求肯定会更高，所以蔚来的长续航特性会占上风。亿欧汽车认为，在进入欧洲市场的战役中，蔚来可以向欧洲消费者提供多元化的产品矩阵，可以专注于其400公里左右的相对短寿命车型，找到自己的差异化优势，以此占领市场份额为卖点，同时也引入目前在欧洲并不畅销的600公里长寿命车型，通过缝隙市场进入主流市场，在大势所趋的长寿命电动车市场抢占先机。从事新能源汽车行业多年的王丽丽表示，蔚来的换电模式是其核心竞争力之一。换电模式不仅缩短了开机时间，延长了动力电池寿命，还降低了购车成本。8月，蔚来发布了“车电分离”方案——nio baas蔚来电池租赁服务。在此方案下，蔚来ES6起步价降至27.4万元。不带BaaS模式的ES6起售价35.8万元，折合4.5万欧元，在欧洲不具备价格优势。“4万多欧元的购车预算，在欧洲有很多选择。”叶永青坦言，为什么欧洲消费者不选择更熟悉、更成熟的本土品牌？蔚来汽车在BaaS模式下的价格相当于3.5万欧元，在价格上有较大优势。不过蔚来还是需要考虑因地制宜的问题。郑云表示，中国在充换电模式上一直走在世界前列，但这项技术能否适应欧洲标准是个大问题。此外，蔚来在欧洲的换电模式需要大量的前期投入和规划。换电站建设成本高，欧洲换电站建设场地比中国少。有鉴于此，叶永青表示，蔚来只有与更大的经销商集团和加油站集团共同开发可行的合作模式，才能在海外市场实现可持续发展。中国和欧洲市场也应该发挥协同作用。“蔚来可以开放接口，允许欧洲车主发挥创意，定制车型。从中吸取教训的蔚来可以升级车型，帮助提高在华销量。”王丽丽建议。蔚来在中国的稳定销售帮助它充满信心地走出国门。走出国门后，蔚来不仅可以利用国际品牌的影响力反哺中国市场，还可以通过不断提升产品力从根本上提振销量。SAIC、广汽、吉利、长城、比亚迪、小鹏、蔚来...在全球化趋势下，无论是传统的原始设备制造商还是新的造车力量，都在争先恐后地通过推出产品、收购外国公司、建立全球R&D中心和工厂等方式来扩大自己的海外领地。，为了抵御风险等等……e问题。目前，蔚来官方并未公开“凯尔波罗计划”。对于蔚来来说，出海还是一场持久战。

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