GFM2020 |东风汽车集团唐腾：未来出行思考与实践

10月29-30日，第四届全球未来旅行大会(GFM2020)在德清举行。本次大会由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合举办。这次会议的目的是讨论未来的城市，未来的出行，以及未来的汽车如何为居民提供更经济，方便，安全和技术友好的新的出行方式。以下是东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理、战略发展研究中心总经理唐腾在本次论坛上的发言:

东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理、战略发展研究中心总经理唐腾

女士们，先生们，下午好。

今天很高兴来到这样一个论坛，也有一点遗憾。我觉得这个论坛真的可以以圆桌会议的形式和所有的嘉宾进行一些互动，特别是今天下午主持这个论坛的吴映秋先生。我认识他已经20多年了。他是汽车工业的资深专家。本来想听吴老师多讲讲他的看法，但是有点遗憾。

刚才吴先生介绍了我的头衔，我有两个头衔是今天参加这个会议最重要的头衔。今天下午，它被称为旅游经营者峰会。我也是T3旅游的总监，东风长航旅游公司的董事长。正是因为这两个头衔，我才被邀请参加这次会议。吴老师知道的很清楚，在座的很多嘉宾也知道，作为我应该更多的是一个汽车厂商，还是无法和魏老师这样一个真正的出行行业专家来谈运营模式。我还是想从一个汽车厂商的角度去理解未来的出行，或者稍微回答一下我作为一个汽车厂商为什么要这么做。我们只想从这四点和大家做一个简单的分享。

第一，作为一个汽车厂商，如何看待世界，如何看待转型，如何看待行业，如何看待未来。通过“四看”来看。

放眼全球，最近在负责东风集团的战略规划，刚在做十四五规划。基本上从这五个角度来看，首先是全球经济环境。虽然不确定也不乐观，但有一点是非常确定的。总的来说，未来的形势是挑战大于机遇，威胁大于机遇。所以国家对此有一个基本的判断，虽然是国内国际双循环，而且是内循环为主，不断强调底线思维。事实上，未来不被看好的经济形态是一个非常确定的判断。真正不确定的是，在这一轮新的全球化之后，有一种观点我们不太认同，那就是反全球化。我们同意这个观点，我们不是要回到过去。其实作为东风这样的企业，并不太在乎回到过去。东风51周年，从军车开始，真的回到过去。东风这样的企业，过去做什么，现在能做什么，都没什么好担心的。然而，事实上，现在并非如此。现在是重建全球劳动分工的时候了。未来全球新的分工是怎样的，包括国内汽车行业的一个新的产业链，不确定，需要探索。

二是政策法规。国家意识体现在政策法规的背后。我们可以从国家的意愿中猜测会出台什么政策法规，也可以从目前的政策法规中解读国家战略的意图。可以说很多国家战略是非常明确的，比如汽车强国战略，从来没有改变过，汽车强国战略中间发展智能网联和新能源汽车的思路也从来没有改变过。我们的判断和关明宇总的判断是一致的。公共交通是中国从未改变的战略。虽然近年来私人汽车发展迅速，但公共交通一直是该国的主要交通战略。这只是我们如何看待这种公共交通。公共交通不一定是公交车或轨道交通。其实，分享一下……出行、网约车和出租车也是公共交通的一部分。政策法规中间，国家战略很明确，自动驾驶车路协同的技术路线在国外基本没有。但是在中国，我们坚定的判断是中国特色，甚至是制度优势。

第三是技术趋势。事实上，所有变化背后的核心驱动因素是技术的进步。这两年大家都说汽车行业和产业即将合并重组，市场竞争激烈。其实不是背后的市场，而是驱动它的技术。技术已经足够成熟，使得这种产业结构不得不经历一场剧烈的变革。

第四，市场用户是我们直接服务的对象，这两年年轻化和消费升级的趋势。每个人都知道。说到一个数据，你可能不信。可以看到以下数据。现在买第二辆车的客户已经占到了50%，或者说前几年买车或换车的客户以买第一辆车为主。在买了第二辆车和第一辆车的客户中，均价上涨了12万，第一辆车买的合资品牌车，在买第二辆车的时候，基本上增值到了14万左右。买第一辆车和一辆经济型入门级国产车的用户，也会在十几万买第二辆。所以不言而喻，消费升级的趋势非常明显。当然，中国还是二元节奏，还没进入首次购买的群体还是很庞大的。这里还有一个很重要的概念。购车者的购车和用车观念发生了很大的变化。

五是竞争格局。从两个方面来说:简单来说，第一汽车行业比较封闭。随着“五化”的趋势和科技的进步，现在的新玩家越来越多，不清楚未来的格局会是怎样。第二，是原来的汽车企业。我们总说“狼来了，狼来了”，行业的洗牌就要来了。十四五真的要来了，最后也不会剩下太多了。而且从国家的产业政策来看，现在国家已经出台了十四五规划布局优化和结构调整的指导思想，认为国内很多领域包括汽车领域都存在重复投资。下一轮国家政策肯定会促进汽车行业的集中度，这是一个基本判断。在这样的大环境下，科技才是最终的驱动力。稍微解释一下“五个现代化”的趋势。东风汽车集团讲“五个现代化”，业界普遍讲“四化”。东风会多讲讲轻量化。其实轻量化不仅仅是轻量化。汽车是承担交通任务的实物交通工具，所以离不开材料。从诞生的第一天起，它就与材料或传统汽车技术的革命紧密相连。那么，东风集团认为，在未来汽车进步的过程中，其实传统的进步、材料、制造技术等等都是不可或缺的，不要紧盯共享、联网、智能等电子电器，因为传统的地方空间也很大。这就是我们目前的情况。

未来整个行业都是场景驱动的，怎么理解在场景后面稍微解释一下。

我刚才说的是从宏观的角度，从一个汽车厂商的角度来看，白色曲线的这一部分就是我们的价值链，汽车产业的价值链已经很长了，所以汽车被称为支柱产业有几个原因，其中一个原因就是价值链很长。随着“五化”趋势，汽车产业链将变得更长。大家谈的更多的是微笑曲线，整个未来的利润分配会走向两端。现在从客户的角度和市场的角度来看，后端的产业链会继续延伸，利润会增加。事实上，从制造商的角度来看，前面的R&D设计也有很大的变化。这不再是微笑曲线，未来将是一个圆环。在曲线的中间，整个汽车制造商……也是重构整个价值链，而不是做转型或者制造。我们知道制造业是我们的基础，这是国家战略，但是制造业不行，我们要做产业转型，延伸价值链。现在，当我们谈论卡住的颈部，芯片和掩模对准器时，我们谈论荷兰的掩模对准器，这是制造业的典范。他不会跟你谈什么转型，也不需要。因为制造很优秀，所以我只需要专注于制造领域。中国的汽车产业不可能做的很好，所以要考虑在产业链上更多的布局，但核心还是要做好制造业。作为东风这样的汽车制造商，智能制造是非常重要的战略，也是“十四五”期间重要的投资领域。

第二，说说转型。东风投资了两家公司:一家央企，投资了T3出行。发展很快，成立时间不长。去年下半年成立的公司都是自营车辆，差不多有2万辆，已经在全国11个城市调度车辆。在T3三家央企的前提下，东风还有一家出行公司，我们之间是有协同的。

同时还有今年刚成立的东风悦翔公司。它是基于共享的产品——货车。这一点可以以后再跟你讨论。这种汽车在某种程度上会是未来城市的智慧交通，或者说汽车制造商应该如何转型，汽车运营商背后的重点工作是什么，这可能是冰山一角。

东风不仅是乘用车，也是中国汽车工业的军车。目前东风无论是乘用车还是商用车都是第一，商用车是全国第一。我们也是军车第一品牌，也是零部件和汽车制造商，所以产业链比较长。从制造商的角度来看，真正的无人驾驶商业应用比乘用车更早落地商业。我们的队列是空的，现在这辆车基本上已经开始跑了。东风的基地主要在湖北。目前它想从十堰到湖北武汉，这是我们产业的整个布局。我们想在“十四五”期间让这500公里的无人物流发挥作用。此演示本地运行已经开始。这是特殊场景下的码头无人集装箱卡车，已经在厦门港启动。中海和中移动也在全国多个港口部署了此事。真的是特定场景下的全自动驾驶，在商用车领域的商业化应用会更快。

围绕今天的话题，我们来说说人的出行。旅游公司未来会怎么样？总的来说是看好这个行业的。虽然随着物流业的发展和信息沟通的便利，人们对出行的被动需求实际上是减少了。比如很多工薪族要出去工作，但是随着通讯技术的发展，网络办公已经普及，尤其是这次新冠肺炎疫情更是加剧了这个过程，现在很多公司都在考虑以后的工作不去了。现在随着科技的发展，很多观念都发生了很大的变化。

从这个角度来说，我本来是要出去娱乐或者购物的，现在不用出去了，也只是说不用出去工作。但是，衣食住行其实反映了人类社会文化的进步程度。随着物质水平的不断提高，这方面的体验应该是增长的，主动出行需求的比例越来越大，对出行的方式和体验有了更高的要求。

这是一个证明，在新冠肺炎疫情期间，东风在武汉成立的时间很短，但是武汉的整个交通，武汉三个月的封闭，城市的公交系统，都不能用“崩溃”这个词，至少是被冻住了，按下了暂停键。但是社区里有病人，基本的生活需求还是要跑，医护人员要上班，物资要运，东风。当然，东风长航公司也在防疫表彰大会上获得了全国防疫先进集体的称号……不久前国家召开的会议。这次事件，通过这次疫情，原来政府对网约车应该不会太认可。经过这次疫情，不仅是武汉政府，各地政府其实对未来的出租车管理、城市交通管理、网约车的定位都有了新的认识。另外，从资本的角度来说，T3旅行，我还是T3的董事。T3注册在南京，是另一种模式。主要竞争对手都是以做滴滴这样的事情为目标，做规模，做真正的出行，还上市融资。这次疫情基本让T3瘫痪了。不过最近我问T3今年A轮融资会不会受影响？他说不会，虽然这次整个经营受到很大影响，但是投资意向大增，这次融资的价格会涨得比较高，这也反映了资本对未来市场的看法。

这已经是放眼未来了。随着网巡一体化，肯定是趋势。换电模式出来后，电动汽车的运营成本远低于传统燃油汽车，这也是一个趋势。

最后，有一个趋势。刚才麦肯锡专家也说了，如果你还只是守着网约车，共享就是一次旅行。不应该是这样的。分享——van已经展示了一种未来新的交通模式，或者从厂商的角度来说，你要看到一种模式。这款车现在不卖了。这款车不再是一个简单的移动终端，而是一个端、云一体化的产品。卖给消费者后，有两种自动驾驶模式。我们可以自动跟随路线，设计路线，在云端监管。我们推出了一个示范区，里面有很多无人驾驶城市的小巴，还有很多集体。这款车订单大，利润空间大，但是不知道怎么卖，因为没有办法像原车一样一次交货。交付给他之后，我们还要提供后续的运营服务，有时候云还要帮他接手。现在，该组织在武汉有有一个类似无人机的作战室，它必须在云端接管这辆车。这是传统。另外，未来的汽车是一个迭代的过程。分享——van提供了一个智能的移动平台，在这个平台上叠加了很多应用来销售商品或者其他东西。这是一个不断开发制造的过程。10月29-30日，第四届全球未来旅行大会(GFM2020)在德清举行。本次大会由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合举办。这次会议的目的是讨论未来的城市，未来的出行，以及未来的汽车如何为居民提供更经济，方便，安全和技术友好的新的出行方式。以下是东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理、战略发展研究中心总经理唐腾在本次论坛上的发言:

东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理、战略发展研究中心总经理唐腾

女士们，先生们，下午好。

今天很高兴来到这样一个论坛，也有一点遗憾。我觉得这个论坛真的可以以圆桌会议的形式和所有的嘉宾进行一些互动，特别是今天下午主持这个论坛的吴映秋先生。我认识他已经20多年了。他是汽车工业的资深专家。本来想听吴老师多讲讲他的看法，但是有点遗憾。

刚才吴先生介绍了我的头衔，我有两个头衔是今天参加这个会议最重要的头衔。今天下午，它被称为旅游经营者峰会。我也是T3旅游的总监，东风长航旅游公司的董事长。正是因为这两个头衔，我才被邀请参加这次会议。吴老师知道的很清楚，在座的很多嘉宾也知道，作为我应该更多的是一个汽车厂商，还是无法和魏老师这样一个真正的出行行业专家来谈运营模式。我还是想从一个汽车厂商的角度去理解未来的出行，或者稍微回答一下我作为一个汽车厂商为什么要这么做。我们只想从这四点和大家做一个简单的分享。

首先，作为一个汽车制造商，如何……看世界，怎么看转型，怎么看行业，怎么看未来。通过“四看”来看。

放眼全球，最近在负责东风集团的战略规划，刚在做十四五规划。基本上从这五个角度来看，首先是全球经济环境。虽然不确定也不乐观，但有一点是非常确定的。总的来说，未来的形势是挑战大于机遇，威胁大于机遇。所以国家对此有一个基本的判断，虽然是国内国际双循环，而且是内循环为主，不断强调底线思维。事实上，未来不被看好的经济形态是一个非常确定的判断。真正的不确定性在于，在这一轮新的全球化之后，有一种观点是我们不太认同的，那就是反全球化。我们同意这个观点，我们不是要回到过去。其实作为东风这样的企业，并不太在乎回到过去。东风51周年，从军车开始，真的回到过去。东风这样的企业，过去做什么，现在能做什么，都没什么好担心的。然而，事实上，现在并非如此。现在是重建全球劳动分工的时候了。未来全球新的分工是怎样的，包括国内汽车行业的一个新的产业链，不确定，需要探索。

二是政策法规。国家意识体现在政策法规的背后。我们可以从国家的意愿中猜测会出台什么政策法规，也可以从目前的政策法规中解读国家战略的意图。可以说很多国家战略是非常明确的，比如汽车强国战略，从来没有改变过，汽车强国战略中间发展智能网联和新能源汽车的思路也从来没有改变过。我们的判断和关明宇总的判断是一致的。公共交通是中国从未改变的战略。虽然近年来私人汽车发展迅速，但公共交通一直是该国的主要交通战略。这只是我们如何看待这种公共交通。公共交通不一定是公交车或轨道交通。事实上，共享出行、网约车和出租车也是公共交通的一部分。政策法规中间，国家战略很明确，自动驾驶车路协同的技术路线在国外基本没有。但是在中国，我们坚定的判断是中国特色，甚至是制度优势。

第三是技术趋势。事实上，所有变化背后的核心驱动因素是技术的进步。这两年大家都说汽车行业和产业即将合并重组，市场竞争激烈。其实不是背后的市场，而是驱动它的技术。技术已经足够成熟，使得这种产业结构不得不经历一场剧烈的变革。

第四，市场用户是我们直接服务的对象，这两年年轻化和消费升级的趋势。每个人都知道。说到一个数据，你可能不信。可以看到以下数据。现在买第二辆车的客户已经占到了50%，或者说前几年买车或换车的客户以买第一辆车为主。在买了第二辆车和第一辆车的客户中，均价上涨了12万，第一辆车买的合资品牌车，在买第二辆车的时候，价值基本上升到了14万左右。买第一辆车和一辆经济型入门级国产车的用户，也会在十几万买第二辆。所以不言而喻，消费升级的趋势非常明显。当然，中国还是二元节奏，还没进入首次购买的群体还是很庞大的。这里还有一个很重要的概念。购车者的购车和用车观念发生了很大的变化。

五是竞争格局。从两个方面来说:简单来说，第一汽车行业比较封闭。随着“五化”的趋势和科技的进步，现在的新玩家越来越多，不清楚未来的格局会是怎样。第二，是原来的汽车企业。我们总是……说“狼来了，狼来了”，行业洗牌就要来了。十四五真的要来了，最后也不会剩下太多了。而且从国家的产业政策来看，现在国家已经出台了十四五规划布局优化和结构调整的指导思想，认为国内很多领域包括汽车领域都存在重复投资。下一轮国家政策肯定会促进汽车行业的集中度，这是一个基本判断。在这样的大环境下，科技才是最终的驱动力。稍微解释一下“五个现代化”的趋势。东风汽车集团讲“五个现代化”，业界普遍讲“四化”。东风会多讲讲轻量化。其实轻量化不仅仅是轻量化。汽车是承担交通任务的实物交通工具，所以离不开材料。从诞生的第一天起，它就与材料或传统汽车技术的革命紧密相连。那么，东风集团认为，在未来汽车进步的过程中，其实传统的进步、材料、制造技术等等都是不可或缺的，不要紧盯共享、联网、智能等电子电器，因为传统的地方空间也很大。这就是我们目前的情况。

未来整个行业都是场景驱动的，怎么理解在场景后面稍微解释一下。

我刚才说的是从宏观的角度，从一个汽车厂商的角度来看，白色曲线的这一部分就是我们的价值链，汽车产业的价值链已经很长了，所以汽车被称为支柱产业有几个原因，其中一个原因就是价值链很长。随着“五化”趋势，汽车产业链将变得更长。大家谈的更多的是微笑曲线，整个未来的利润分配会走向两端。现在从客户的角度和市场的角度来看，后端的产业链会继续延伸，利润会增加。事实上，从制造商的角度来看，前面的R&D设计也有很大的变化。这不再是微笑曲线，未来将是一个圆环。在曲线中间，整个汽车厂商也在重构整个价值链，而不是进行转型或者制造。我们知道制造业是我们的基础，这是国家战略，但是制造业不行，我们要做产业转型，延伸价值链。现在，当我们谈论卡住的颈部，芯片和掩模对准器时，我们谈论荷兰的掩模对准器，这是制造业的典范。他不会跟你谈什么转型，也不需要。因为制造很优秀，所以我只需要专注于制造领域。中国的汽车产业不可能做的很好，所以要考虑在产业链上更多的布局，但核心还是要做好制造业。作为东风这样的汽车制造商，智能制造是非常重要的战略，也是“十四五”期间重要的投资领域。

第二，说说转型。东风投资了两家公司:一家央企，投资了T3出行。发展很快，成立时间不长。去年下半年成立的公司都是自营车辆，差不多有2万辆，已经在全国11个城市调度车辆。在T3三家央企的前提下，东风还有一家出行公司，我们之间是有协同的。

同时还有今年刚成立的东风悦翔公司。它是基于共享的产品——货车。这一点可以以后再跟你讨论。这种汽车在某种程度上会是未来城市的智慧交通，或者说汽车制造商应该如何转型，汽车运营商背后的重点工作是什么，这可能是冰山一角。

东风不仅是乘用车，也是中国汽车工业的军车。目前东风无论是乘用车还是商用车都是第一，商用车是全国第一。我们也是军车第一品牌，也是零部件和汽车制造商，所以产业链比较长。来自制造商的poi……看来，真正的无人驾驶商业应用比乘用车更早落地商业。我们的队列是空的，现在这辆车基本上已经开始跑了。东风的基地主要在湖北。目前它想从十堰到湖北武汉，这是我们产业的整个布局。我们想在“十四五”期间让这500公里的无人物流发挥作用。此演示本地运行已经开始。这是特殊场景下的码头无人集装箱卡车，已经在厦门港启动。中海和中移动也在全国多个港口部署了此事。真的是特定场景下的全自动驾驶，在商用车领域的商业化应用会更快。

围绕今天的话题，我们来说说人的出行。旅游公司未来会怎么样？总的来说是看好这个行业的。虽然随着物流业的发展和信息沟通的便利，人们对出行的被动需求实际上是减少了。比如很多工薪族要出去工作，但是随着通讯技术的发展，网络办公已经普及，尤其是这次新冠肺炎疫情更是加剧了这个过程，现在很多公司都在考虑以后的工作不去了。现在随着科技的发展，很多观念都发生了很大的变化。

从这个角度来说，我本来是要出去娱乐或者购物的，现在不用出去了，也只是说不用出去工作。但是，衣食住行其实反映了人类社会文化的进步程度。随着物质水平的不断提高，这方面的体验应该是增长的，主动出行需求的比例越来越大，对出行的方式和体验有了更高的要求。

这是一个证明，在新冠肺炎疫情期间，东风在武汉成立的时间很短，但是武汉的整个交通，武汉三个月的封闭，城市的公交系统，都不能用“崩溃”这个词，至少是被冻住了，按下了暂停键。但是社区里有病人，基本的生活需求还是要跑，医护人员要上班，物资要运，东风。当然，在不久前国家召开的防疫表彰大会上，东风长航公司也获得了全国防疫先进集体的称号。这次事件，通过这次疫情，原来政府对网约车应该不会太认可。经过这次疫情，不仅是武汉政府，各地政府其实对未来的出租车管理、城市交通管理、网约车的定位都有了新的认识。另外，从资本的角度来说，T3旅行，我还是T3的董事。T3注册在南京，是另一种模式。主要竞争对手都是以做滴滴这样的事情为目标，做规模，做真正的出行，还上市融资。这次疫情基本让T3瘫痪了。不过最近我问T3今年A轮融资会不会受影响？他说不会，虽然这次整个经营受到很大影响，但是投资意向大增，这次融资的价格会涨的比较高，这也反映了资本对未来市场的看法。

这已经是放眼未来了。随着网巡一体化，肯定是趋势。换电模式出来后，电动汽车的运营成本远低于传统燃油汽车，这也是一个趋势。

最后，有一个趋势。刚才麦肯锡专家也说了，如果你还只是守着网约车，共享就是一次旅行。不应该是这样的。分享——van已经展示了一种未来新的交通模式，或者从厂商的角度来说，你要看到一种模式。这款车现在不卖了。这款车不再是一个简单的移动终端，而是一个端、云一体化的产品。卖给消费者后，有两种自动驾驶模式。我们可以自动跟随路线，设计路线，在云端监管。我们推出了一个示范区，里面有很多无人驾驶城市的小巴，还有很多集体。这款车订单大，利润空间大，但是不知道怎么卖，因为没有办法像原车一样一次交货。交付给他之后，我们还要提供后续的运营服务，有时候云还要帮他接手。现在这个组织有了作战室……类似于武汉有的无人机，它必须在云端接管这辆车。这是传统。另外，未来的汽车是一个迭代的过程。分享——van提供了一个智能的移动平台，在这个平台上叠加了很多应用来销售商品或者其他东西。这是一个不断开发制造的过程。因此，未来汽车将不再是一次性的研发，制造和销售的过程将成为一个不断开发、不断制造、不断服务的过程。微笑曲线成了一个环节。在这个过程中间，传统的销售模式是不能胜任的，传统的买车作为交通工具也是不能胜任的。在这样的新技术下，未来的出行和服务方式会是怎样的？这是我们的想象，也是未来的转型和旅行运营商应该研究的。

这就是我的分享。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)因此，未来汽车将不再是一次性的研发，制造和销售的过程将成为一个不断开发、不断制造、不断服务的过程。微笑曲线成了一个环节。在这个过程中间，传统的销售模式是不能胜任的，传统的买车作为交通工具也是不能胜任的。在这样的新技术下，未来的出行和服务方式会是怎样的？这是我们的想象，也是未来的转型和旅行运营商应该研究的。

这就是我的分享。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！)

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