德云社不说相声改养猪？看花小猪如何“拱”出新市场

一个集团下出现多个品牌并不是什么新鲜事。对于女性消费者来说，今年双十一想拿起的护肤品或彩妆很可能来自同一个群体——欧莱雅。

想淑女就选HR海伦娜·鲁宾斯坦，一般一线有兰蔻，阿玛尼，圣罗兰YSL，学生党对欧莱雅，美宝莲真心，药妆有理肤泉，秀丽可...从淑女到平价，从护肤到彩妆，从头部到面部到香氛，欧莱雅的品牌几乎涵盖了女性的需求。

对于分不清豆沙红、草莓红、月经红的男性消费者来说，对集团品牌多元化最直观的理解，可能更容易从奥迪ag切入。从10万元以下的斯柯达，到千万元级别的布加迪，不同定位，总有一款适合你。对于滴滴集团来说，花猪的定位是欧莱雅集团的美宝莲和大众集团的斯柯达。这个成立不到两年的平台，10月30日在北京德云社讲了一段关于一只小猪的“相声”。

为什么要在QA环节之前做花猪？滴滴出行总裁刘庆贤提前抛出了大家最关心的问题——为什么要做花猪？同时，他给出了答案。“我们仍然会收到很多投诉，因为许多用户的需求仍然没有得到满足，尤其是那些渴望低价产品的年轻用户。我们正在考虑如何满足他们的需求。”刘清说，“每一个行业的先驱都在不断尝试拓展行业的边界，服务更多的人。为什么我们不能效仿？这也是我们是花猪的原因之一。”第二个原因在刘清看来更简单。“作为一个8年的企业，如何激活组织，让每个团队充满活力？”创建一个新品牌。作为新业务，整个团队的活力是不一样的。一个8年的组织，需要在自己的团队中不断使用新的激励机制，让大家感受到创业的激情和热情。"

滴滴出行总裁刘清表示，对于滴滴而言，国内出行市场仍处于发展初期，渗透率仅为3%。相对于现在中国电商从0%到26%的渗透率，旅行的未来是可期的。

“出行比较急，大家对服务和质量的要求都比较高。我们认为，旅游的渗透率不会比电商低很多，甚至可能更高。我们坚信，旅行的未来是星辰大海。”刘清说。就是要年轻，好玩，买得起。既然决定要做，是在滴滴平台下再创建一个板块，还是“单飞”，华小猪的团队在这一点上并没有太多犹豫。在花小猪打车总经理孙舒看来，花小猪的关键词是实惠、年轻、好玩，如果要放在滴滴略显“严肃”的群体平台下，这些显然是格格不入的。“独立门户”是花小猪基因里注定的路。

花猪出租车总经理孙舒在德云社举办花猪出租车开放日，瓜子花生八仙桌...整个会场的调性已经透露出了花猪的特点。与德云社班长郭麒麟的携手，让大众瞬间明白了花猪实惠、年轻、好玩的道理。

郭麒麟:“我一看到郭麒麟，就想到范思哲在《生活的喜悦》里要钱的表情，太符合花钱养猪省钱的‘个人设计’了。”附近一家媒体开玩笑说。

“我们希望建立一个个性鲜明的品牌，能够更好地服务这些用户，吸引他们。所以我们把它命名为花小猪，用粉色和紫色作为主要视觉，让体验d……不同于其他应用程序。核心还是想设计一套年轻用户喜欢的，爱玩的，同时又希望实惠的产品。这和滴滴主平台的定位不同，滴滴提供的是更全面的服务。花猪的脸型更窄，定位更鲜明。”孙叔说道。从数据来看，花猪也在向自己的目标靠近，超过60%的用户是90后，实惠的产品和服务也得到了近80%用户的认可。”我们希望努力达到100%。”孙叔说道。廉价款如何持久？如今的花猪不禁让人想起滴滴刚进入市场的时候，各种优惠券满天飞，优惠的价格让滴滴迅速占领了市场。但是对于滴滴来说，优惠的价格是不能持久的，那么专注于优惠的花猪如何继续保持这种优势呢？据孙舒介绍，产品上线和前期投入使用时会增加一些额外的投入，但在后期的稳定运营期，两方面都会保持在可承受的范围内。”首先是把花小猪的推广费用以另一种形式返还给用户。我们的核心理念是通过玩游戏和分享让用户在平台上玩，然后帮助我们让更多的人使用。他们在这个过程中享受好处。"

另一方面是在产品流程上做的一些改变，比如增加了上车后4位验证码的小功能，鼓励用户在完成行程后下车前付款等等。“这些变化会让用户在使用的时候觉得有点麻烦，但是这些麻烦的背后可以节省一些成本。比如没有上车验证码，就会出现上错车的情况，然后复杂的处理流程就会产生相应的成本。我们希望通过一些微创新和微产品流程的创新，减少复杂场景的数量和频率，从而降低整体成本，最终将这部分节约的成本转移给用户，让打车更便宜。”孙叔解释道。

困难与烦恼花小猪的发展可以说是一路狂奔，但一路走来也遇到了不少困难与烦恼。今年7月起，青岛、天津、南京等多地叫停了花猪平台，原因是未在当地取得网约车经营许可，不具备网约车经营资格。对此，孙舒承认，在发射之初确实没有做工作。“因为花猪本身是滴滴的一部分，所以我们以为可以直接用滴滴集团的资质。自推出以来，一直在加强这方面的工作，得到了包括厦门、芜湖等多个城市主管部门的认可和支持。疫情后灵活就业也是地方政府推动的方向，我们也在配合地方政府朝着这个方向前进。”虽然无法成功共享滴滴集团资质，但花猪与滴滴共享了一个司机池。“如今，花猪的司机其实都是在滴滴上注册接单的司机，也就是说花猪的司机都经过了背景调查和各种安全教育。”孙叔说。但这意味着两个平台之间会有产能的竞争，同时随着花小猪的不断增长，产能不足的问题会更加突出。“对于很多司机来说，没有订单的时候，不介意多接一单，哪怕比滴滴便宜，至少不会跑空。”花小猪技术总监曹乐说。同时，由于平台的司机是多元化的，全职和兼职都占了相当大的比例，所以花猪在产品设计上也给了司机更多的灵活性。“对于司机来说，我们平台其实是一个收入补充的定位。”孙叔补充道。但在第一电气网看来，这并不能完全解决高峰时段运力不足的问题。即使设立了等待红包来缓解用户等待时的焦虑，也必然会降低用户经过多次长时间等待后对产品的使用粘性。

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这只不到两岁的小猪，目前已经表现出了很大的潜力，但是还有很多烦恼。商业模式可持续性的验证，关键问题的解决，都将是“小猪”成长过程中必须跨越的坎。独立努力的“小猪”会怎么样？让我们再看一看。一个集团下出现多个品牌并不是什么新鲜事。对于女性消费者来说，今年双十一想拿起的护肤品或彩妆很可能来自同一个群体——欧莱雅。

想淑女就选HR海伦娜·鲁宾斯坦，一般一线有兰蔻，阿玛尼，圣罗兰YSL，学生党对欧莱雅，美宝莲真心，药妆有理肤泉，秀丽可...从淑女到平价，从护肤到彩妆，从头部到面部到香氛，欧莱雅的品牌几乎涵盖了女性的需求。

对于分不清豆沙红、草莓红、月经红的男性消费者来说，对集团品牌多元化最直观的理解，可能更容易从奥迪ag切入。从10万元以下的斯柯达，到千万元级别的布加迪，不同定位，总有一款适合你。对于滴滴集团来说，花猪的定位是欧莱雅集团的美宝莲和大众集团的斯柯达。这个成立不到两年的平台，10月30日在北京德云社讲了一段关于一只小猪的“相声”。

为什么要在QA环节之前做花猪？滴滴出行总裁刘庆贤提前抛出了大家最关心的问题——为什么要做花猪？同时，他给出了答案。“我们仍然会收到很多投诉，因为许多用户的需求仍然没有得到满足，尤其是那些渴望低价产品的年轻用户。我们正在考虑如何满足他们的需求。”刘清说，“每一个行业的先驱都在不断尝试拓展行业的边界，服务更多的人。为什么我们不能效仿？这也是我们是花猪的原因之一。”第二个原因在刘清看来更简单。“作为一个8年的企业，如何激活组织，让每个团队充满活力？”创建一个新品牌。作为新业务，整个团队的活力是不一样的。一个8年的组织，需要在自己的团队中不断使用新的激励机制，让大家感受到创业的激情和热情。"

滴滴出行总裁刘清表示，对于滴滴而言，国内出行市场仍处于发展初期，渗透率仅为3%。相对于现在中国电商从0%到26%的渗透率，旅行的未来是可期的。

“出行比较急，大家对服务和质量的要求都比较高。我们认为，旅游的渗透率不会比电商低很多，甚至可能更高。我们坚信，旅行的未来是星辰大海。”刘清说。就是要年轻，好玩，买得起。既然决定要做，是在滴滴平台下再创建一个板块，还是“单飞”，华小猪的团队在这一点上并没有太多犹豫。在花小猪打车总经理孙舒看来，花小猪的关键词是实惠、年轻、好玩，如果要放在滴滴略显“严肃”的群体平台下，这些显然是格格不入的。“独立门户”是花小猪基因里注定的路。

花猪出租车总经理孙舒在德云社举办花猪出租车开放日，瓜子花生八仙桌...整个会场的调性已经透露出了花猪的特点。与德云社班长郭麒麟的携手，让大众瞬间明白了花猪实惠、年轻、好玩的道理。

郭麒麟:“当我看到郭麒麟的时候，我……想到了范思哲在《生活的喜悦》里要钱的表达，太符合花钱养猪省钱的‘个人设计’了。”附近的一家媒体开玩笑道。

“我们希望建立一个个性鲜明的品牌，能够更好地服务这些用户，吸引他们。所以我们把它命名为Flower Piggy，用粉色和紫色作为主要视觉，让体验有别于其他app。核心还是想设计一套年轻用户喜欢的，爱玩的，同时又希望实惠的产品。这和滴滴主平台的定位不同，滴滴提供的是更全面的服务。花猪的脸更窄，定位更鲜明。”孙叔说。从数据来看，花猪也在向自己的目标靠近，超过60%的用户是90后，实惠的产品和服务也得到了近80%用户的认可。“我们希望努力达到100%。”孙叔说。廉价款如何持久？如今的花猪不禁让人想起滴滴刚进入市场的时候，各种优惠券满天飞，优惠的价格让滴滴迅速占领了市场。但是对于滴滴来说，优惠的价格是不能持久的，那么专注于优惠的花猪如何继续保持这种优势呢？据孙舒介绍，产品上线和前期投入使用时会增加一些额外的投入，但在后期的稳定运营期，会通过两种方式保持在可承受的范围内。“首先是把花小猪的推广费用以另一种形式返还给用户。我们的核心理念是通过玩游戏和分享让用户在平台上玩，然后帮助我们让更多的人使用。他们在这个过程中享受好处。”

另一方面是在产品流程上做的一些改变，比如增加了上车后4位验证码的小功能，鼓励用户在完成行程后下车前付款等等。“这些变化会让用户在使用的时候觉得有点麻烦，但是这些麻烦的背后可以节省一些成本。比如没有上车验证码，就会出现上错车的情况，然后复杂的处理流程就会产生相应的成本。我们希望通过一些微创新和微产品流程的创新，减少复杂场景的数量和频率，从而降低整体成本，最终将这部分节约的成本转移给用户，让打车更便宜。”孙叔解释道。

困难与烦恼花小猪的发展可以说是一路狂奔，但一路走来也遇到了不少困难与烦恼。今年7月起，青岛、天津、南京等多地叫停了花猪平台，原因是未在当地取得网约车经营许可，不具备网约车经营资格。对此，孙舒承认，在发射之初确实没有做工作。“因为花猪本身是滴滴的一部分，所以我们以为可以直接用滴滴集团的资质。自推出以来，一直在加强这方面的工作，得到了包括厦门、芜湖等多个城市主管部门的认可和支持。疫情后灵活就业也是地方政府推动的方向，我们也在配合地方政府朝着这个方向前进。”虽然无法成功共享滴滴集团资质，但花猪与滴滴共享了一个司机池。“如今，花猪的司机其实都是在滴滴上注册接单的司机，也就是说花猪的司机都经过了背景调查和各种安全教育。”孙叔说。但这意味着两个平台之间会有产能的竞争，同时随着花小猪的不断增长，产能不足的问题会更加突出。“对于很多司机来说，没有订单的时候，不介意多接一单，哪怕比滴滴便宜，至少不会跑空。”花小猪技术总监曹乐说。同时，由于平台的驱动者是多元化的，全职和兼职都占了相当大的比例，所以花……ig也让司机在产品设计上有了更多的灵活性。“对于司机来说，我们平台其实是一个收入补充的定位。”孙叔补充道。但在第一电气网看来，这并不能完全解决高峰时段运力不足的问题。即使设立了等待红包来缓解用户等待时的焦虑，也必然会降低用户经过多次长时间等待后对产品的使用粘性。

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这只不到两岁的小猪，目前已经表现出了很大的潜力，但是还有很多烦恼。商业模式可持续性的验证，关键问题的解决，都将是“小猪”成长过程中必须跨越的坎。独立努力的“小猪”会怎么样？让我们再看一看。

标签：大众斯柯达北京

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