解读2.0版技术路线图：重混合动力 轻插电混动

“到2035年，节能汽车和新能源汽车销量各占50%；汽车工业实现电气化改造，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源驱动的乘用车都是混合动力，新能源汽车已经成为主流，占销量的50%以上。”10月27日，在沪举行的中国汽车工程学会2020年年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李俊代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车2.0技术路线图》，基本明确了未来15年的发展方向和目标。自2016年发布1.0后，4年后正式发布2.0。对比1.0，我们发现2.0有很多调整。

研究领域向“1+9”重型混合动力、纯电动、燃料电池轻型插电式混合动力的总体目标深化拓展。1.0提出了2030年汽车产业发展的四大目标；而2.0提出了2035年中国汽车工业发展的六大目标(如上图)。在研究领域方面，2.0将1.0的“1+7”研究布局深化为“1+9”。在原有总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化汽车的基础上，增加汽车电驱动总成和充电基础设施，将原有的汽车制造改为智能制造和关键装备，形成”。

在重大里程碑方面，2.0以2025年、2030年、2035年为关键节点规划汽车产业的未来，1.0版本以2020年、2025年、2030年为节点规划汽车产业的未来，两个版本的路线图有时间段重叠。(1)新能源汽车领域，1.0提出2025年和2030年新能源汽车年销量分别占总销量的15%和40%以上。2.0版本提出，2025年和2030年新能源汽车年销量分别占总销量的20%和40%左右。两者对比可以看出，现在的车市正在遭受车市寒冬和疫情的冲击，销量肯定不如预期，但2.0版本比1.0版本创下了更高的销量比。此外，2.0提出，到2035年，新能源汽车占汽车销售总量的50%以上，其中纯电动汽车占新能源汽车的95%以上。这意味着未来插电式混动不被看好。就目前的汽车市场而言，续航已经不是消费者最大的痛点。除了安全，充电是消费者最关心的问题。所以2.0提出了充电桩的规划。预计到2035年，慢充电桩数量将达到1.5亿个以上(含自有桩和公共桩)，公共快充端口(专用车辆区)数量将达到146万个，支撑1.5亿辆以上车辆的充电运行。同时将实现城市出租车/网约车共享换电模式的规模化应用。

(2)在节能汽车领域，1.0提出到2025年，2030年混合动力占比分别提升至20%和25%；2.0提出到2025年，混合动力占比2030年分别达到50%和75%以上，2035年达到100%。两相比较，可以预见，未来中国汽车工业将大力发展混合动力汽车，各汽车公司也将加大对混合动力汽车的R&D和投资，混合动力产业将迎来美好的未来。(3)燃料电池领域，1.0提出2020年5000辆，2025年5万辆，2030年100万辆。公开资料显示，截至目前，我国燃料电池汽车总保有量为6757辆，已提前超额完成1.0版本设定的2020年销售目标。所以2.0把2025年的车辆翻了一番，达到10万辆左右，但是2035年的目标还是100万辆左右。(4)在智能网联领域，相比1.0和2.0，PA/CA自动驾驶的市场份额更高，但完全自动驾驶并不强调市场份额，只说国内广泛使用各种网联高度自动驾驶汽车。2.0涵盖市场需求、产品应用、产业融合、产业基础。此外，与1.0相比，2.0还从市场需求、产品应用、产业融合、产业基础四个方面进行规划。市场需求:预计到2035年，我国汽车年产销规模将大幅提升，“安全、高效、便捷、经济、绿色”将成为人们出行消费需求升级的主要方向；

产品应用:预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转换为混合动力，新能源汽车将成为主流，占销量的50%以上。此外，各种联网的高度自动驾驶汽车在中国广泛使用。同时，高速公路和城市道路的基础设施智能化水平将满足高度自动驾驶智能网联汽车的运营需求；

产业融合:汽车与能源、交通、信息通信等领域相互赋能，共同发展。到2035年，新型电动汽车和充电基础设施全面普及V2G功能；到2035年，实现全路工况下低成本、高可靠性、大规模快速部署的商用无人驾驶功能；V2X技术支持高度自动驾驶水平以上汽车的商业应用，高精度地图数据精度达到近厘米级。

产业基础:到2035年，产业链完全自主可控，产业智能化转型，产业创新能力大幅提升，形成有利于低碳、信息化、智能化融合的政策体系，建立全方位、立体化的人才体系。

与1.0相比，2.0并不是简单的数字变化，其思路是2.0发出后，汽车行业的专家对其进行了重磅解读。电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王炳刚表示:2.0不是简单的数据上的改变和延伸，而是思维上的改变。新能源汽车从补贴主导转变为市场主导。另外，2.0有一个非常明确的提法，就是实现全电动化。未来传统车的方向应该是100%混动，因为混动车的节油效果不是靠提高发动机效率就能达到的。未来一个是纯电动，一个是混合动力，所以中国的动力系统概念是完全清晰的——电驱动，包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池驱动。1.0更侧重于电动车技术等方面，2.0提出了全面电动化的思路。

中国汽车工程学会副秘书长侯表示:与1.0相比，2.0更强调核心技术的自立自强，要按照强国目标的要求对标国际标准。此外，2.0还提出了碳排放的指标。根据路线图的发展趋势和产品结构，汽车行业的碳排放将在2028年左右达到峰值，这也对应了中国的减排承诺。到2035年，峰值继续下降20%，汽车行业要率先实现减排目标。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师联合会主席赵福全表示:2.0对中国汽车工业提出了更高的要求，这是对整个行业技术认识的深化，是对汽车工业未来发展前景的系统重新描述。此外，2.0对氢燃料电池汽车等一些新技术提出了一些具有挑战性的指标和研究方向。1.0只提出做好燃料电池，2.0很重要的讲了氢的重要性，提出解决氢源问题。氢气从哪里来？怎么存放？怎么运输？这表明氢能产业进入了一个新的发展阶段。总的来说2.0比较务实，考虑到消费者的接受程度，考虑到老百姓，其实考虑到市场，目的是如何让新能源技术快速落地。以上部分内容引用于第一元素网。“到2035年，节能汽车和新能源汽车销量各占50%；汽车工业实现电气化改造，燃料电池保有量达到100万辆左右；传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比超过50%。“10月27日，在沪举行的中国汽车工程学会2020年年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李俊代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车2.0技术路线图》，基本明确了未来15年的发展方向和目标。自2016年发布1.0后，4年后正式发布2.0。对比1.0，我们发现2.0有很多调整。

研究领域向“1+9”重型混合动力、纯电动、燃料电池轻型插电式混合动力的总体目标深化拓展。1.0提出了2030年汽车产业发展的四大目标；而2.0提出了2035年中国汽车工业发展的六大目标(如上图)。在研究领域方面，2.0将1.0的“1+7”研究布局深化为“1+9”。在原有总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、轻量化汽车的基础上，增加汽车电驱动总成和充电基础设施，将原有的汽车制造改为智能制造和关键装备，形成”。

在重大里程碑方面，2.0以2025年、2030年、2035年为关键节点规划汽车产业的未来，1.0版本以2020年、2025年、2030年为节点规划汽车产业的未来，两个版本的路线图有时间段重叠。(1)新能源汽车领域，1.0提出2025年和2030年新能源汽车年销量分别占总销量的15%和40%以上。2.0版本提出，2025年和2030年新能源汽车年销量分别占总销量的20%和40%左右。两者对比可以看出，现在的车市正在遭受车市寒冬和疫情的冲击，销量肯定不如预期，但2.0版本比1.0版本创下了更高的销量比。此外，2.0提出，到2035年，新能源汽车占汽车销售总量的50%以上，其中纯电动汽车占新能源汽车的95%以上。这意味着未来插电式混动不被看好。就目前的汽车市场而言，续航已经不是消费者最大的痛点。除了安全，充电是消费者最关心的问题。所以2.0提出了充电桩的规划。预计到2035年，慢充电桩数量将达到1.5亿个以上(含自有桩和公共桩)，公共快充端口(专用车辆区)数量将达到146万个，支撑1.5亿辆以上车辆的充电运行。同时将实现城市出租车/网约车共享换电模式的规模化应用。

(2)在节能汽车领域，1.0提出到2025年，2030年混合动力占比分别提升至20%和25%；2.0提出到2025年，混合动力占比2030年分别达到50%和75%以上，2035年达到100%。两相比较，可以预见，未来中国汽车工业将大力发展混合动力汽车，各汽车公司也将加大对混合动力汽车的R&D和投资，混合动力产业将迎来美好的未来。(3)燃料电池领域，1.0提出2020年5000辆，2025年5万辆，2030年100万辆。公开资料显示，截至目前，我国燃料电池汽车总保有量为6757辆，已提前超额完成1.0版本设定的2020年销售目标。所以2.0把2025年的车辆翻了一番，达到10万辆左右，但是2035年的目标还是100万辆左右。(4)在智能网联领域，相比1.0和2.0，PA/CA自动驾驶的市场份额更高，但完全自动驾驶并不强调市场份额，只说国内广泛使用各种网联高度自动驾驶汽车。2.0涵盖市场需求、产品应用、产业融合、产业基础。此外，与1.0相比，2.0还从市场需求、产品应用、产业融合、产业基础四个方面进行规划。市场需求:预计到2035年，我国汽车年产销规模将大幅提升，“安全、高效、便捷、经济、绿色”将成为人们出行消费需求升级的主要方向；

产品应用:预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转换为混合动力，新能源汽车将成为主流，占销量的50%以上。此外，各种联网的高度自动驾驶汽车在中国广泛使用。同时，高速公路和城市道路的基础设施智能化水平将满足高度自动驾驶智能网联汽车的运营需求；

产业融合:汽车与能源、交通、信息通信等领域相互赋能，共同发展。到2035年，新型电动汽车和充电基础设施全面普及V2G功能；到2035年，实现全路工况下低成本、高可靠性、大规模快速部署的商用无人驾驶功能；V2X技术支持高度自动驾驶水平以上汽车的商业应用，高精度地图数据精度达到近厘米级。

产业基础:到2035年，产业链完全自主可控，产业智能化转型，产业创新能力大幅提升，形成有利于低碳、信息化、智能化融合的政策体系，建立全方位、立体化的人才体系。

与1.0相比，2.0并不是简单的数字变化，其思路是2.0发出后，汽车行业的专家对其进行了重磅解读。电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王炳刚表示:2.0不是简单的数据上的改变和延伸，而是思维上的改变。新能源汽车从补贴主导转变为市场主导。另外，2.0有一个非常明确的提法，就是实现全电动化。未来传统车的方向应该是100%混动，因为混动车的节油效果不是靠提高发动机效率就能达到的。未来一个是纯电动，一个是混合动力，所以中国的动力系统概念是完全清晰的——电驱动，包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池驱动。1.0更侧重于电动车技术等方面，2.0提出了全面电动化的思路。

中国汽车工程学会副秘书长侯表示:与1.0相比，2.0更强调核心技术的自立自强，要按照强国目标的要求对标国际标准。此外，2.0还提出了碳排放的指标。根据路线图的发展趋势和产品结构，汽车行业的碳排放将在2028年左右达到峰值，这也对应了中国的减排承诺。到2035年，峰值继续下降20%，汽车行业要率先实现减排目标。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师联合会主席赵福全表示:2.0对中国汽车工业提出了更高的要求，这是对整个行业技术认识的深化，是对汽车工业未来发展前景的系统重新描述。此外，2.0对氢燃料电池汽车等一些新技术提出了一些具有挑战性的指标和研究方向。1.0只提出做好燃料电池，2.0很重要的讲了氢的重要性，提出解决氢源问题。氢气从哪里来？怎么存放？怎么运输？这表明氢能产业进入了一个新的发展阶段。总的来说2.0比较务实，考虑到消费者的接受程度，考虑到老百姓，其实考虑到市场，目的是如何让新能源技术快速落地。以上部分内容引用于第一元素网。

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