2020全球汽车产业峰会 | 师建华：‘十四五’时期中国汽车产业发展展望

10月28-29日，由嘉定政府支持，加斯帕汽车与国家特邀专家汽车团共同主办的第十二届全球汽车产业峰会暨2020年第八届汽车与环境创新论坛隆重举行。本次论坛以“思辨与创新”为主题，邀请100位权威嘉宾，共同探讨新形势、新格局、常态化疫情防控下中国汽车产业有序发展的思路和举措。会议期间，中国汽车工业协会副秘书长史建华先生发表了题为“十五期间中国汽车工业发展展望”的主题演讲。

中国汽车工业协会副秘书长史建华先生

以下为演讲实录:

尊敬的傅董事长、赵院长、周总经理，很高兴见到你们。听了赵院长的话，我热血沸腾，基本上把里面涵盖的东西都讲了一遍。按理说我们的论坛要变成讨论阶段了，至少我不用讲了，消化吸收理解，感觉很好。我向你汇报的只是一个补充，所以我只能这样完成我的任务。

题目是“十四五”汽车产业发展趋势分析，我给大家简单汇报一下。分为现状、趋势、重点任务、今年市场判断四个方面。

汽车工业发展现状

首先，我们已经成为全球最大的新车市场，新车数量在不断增加。自从中国加入世贸组织以来，我们的市场行业发展势头强劲。从2009年新车销量第一到2017年，我们连续11年排名世界第一。到了17年，我们达到了之前的峰值2888万。应该说我们后面还有高峰要爬，可能需要更长的时间。

我们的所有权也在增加。今年第三季度已经达到2.75亿辆，整体水平与美国相当。所以我们确实进入了从增量到存量竞争的发展阶段，我们的制造技术和产品已经与国际接轨。电气化和智能化是引领我们工业发展的下一步。我们发展初期，速度很高，但是从17年开始，逐渐调整。事实上，我们已经进入了调整的平台期。

第二个发展现状是我们的新能源汽车已经打下了坚实的基础，进入了加速发展的新阶段。去年我们的销量是120.6万辆，四年复合增长率达到35%。新能源一直在高速发展，这是事实。得益于我们国家为汽车新能源产业发展营造的环境，连续多年全球第一，占我们全球市场份额的50%。今年6月底已经达到417万辆。去年我们的动力电池累计加载量达到3.7GWh，公共充电桩达到51.6万个。

第三是汽车零部件行业稳步发展，产业链抗风险能力进一步提高。应该说我们零配件制造业的经济运行水平和整个趋势是一致的。这几年我们的发展也刺激和促进了我们供应链的发展，我们产业链的集群效应也很明显。围绕六大汽车集团，形成了六大产业基地，地方政府也在不是六大产业集团的地区建设了一些特色零部件产业基地，来支撑我们整个中国汽车产业的发展。应该说我们的产业链也有一定的垂直整合能力。

这次疫情的考验，其实说明我们还是有比较强的稳定性和韧性的。第一季度大家都很担心这个产业链可能会断供，跟不上，我们会受到很大影响。结果我没想到，从4月份到现在，我们整个工业发展还是很好的，而且从今年4月份开始，我们的发展趋势比我们预期的要好，比去年的整体情况要好。因此，

同时，o……汽车及零部件进出口业务稳步推进，进出口总额不断提高。19年前商品进出口保持稳定增长，去年进出口也实现了比较大的顺差。在整车的带动下，我们一些优秀的零部件企业也在拓展车型，进入全球配套体系。很多零部件企业，尤其是民营零部件企业在苦苦发展壮大之后，收购国外先进零部件企业的事情经常发生。

我们的工业在经济和社会发展中仍然发挥着重要作用。我们是工业制造的明星，汽车制造的增加值占整个工业增加值的7%左右。消费市场也是一块压舱石。汽车消费占全国社会消费品零售总额的10%左右，多年来保持在10%左右，为我们的消费做出了很大贡献。

第二个方面是报道汽车行业的发展趋势。

第一，消费者需求的变化，让我们改变产品、营销、制造成为可能。我们的汽车正在向移动智能终端转变，它的属性和功能在不断扩展，包括移动储能、数据、信息等新属性都在拓展我们的盈利空间，汽车本身也在发生深刻的变化。刚才赵院长说了，我们是一个移动智能终端，承载了很多我们需要的东西，是一个生态产品。

传统的营销模式也会因为与互联网的融合而发生连锁变化，进入了智能信息交互的新模式时代。我们国家有3万多家4S店，每年可能消失2000家左右。过去这种高成本的营销模式也因为互联网时代的到来发生了一些变化，所以营销模式应该说未来会有新的融合和新的业态。

在产品方面，我们工业互联网技术和智能制造技术的应用也将使用户个性化定义和定制产品成为可能，根据用户的需求生产我们的产品。还有就是现在有现货的市场，同时随着智能时代的到来，消费者对汽车的要求更加个性化，不仅仅是新车，这种车的改装和安装，将来会成为时尚，大家都会对个性化消费感兴趣。

第二个趋势是，复杂的全球局势给我们的汽车产业链和供应链带来了不稳定性和不确定性。贸易保护主义、反全球化等。已经使我们的全球贸易规则发生了深刻的变化，我们的产业链重组和分工布局调整不可避免。上次苏院长说，反全球化的另一面应该是我们创造和创造新的全球化，改变我们在新的全球化中的地位和作用，这也是我们的机会。同时，芯片、传感器、橡胶等核心二次元部件和原材料的短板和瓶颈也进一步凸显。我们在其他方面还存在一定的瓶颈，确实需要克服。汽车行业确实需要转危为机，提升实力核心技术。

第三是更加健全的创新体系会促进创新成果的产业化，国家创新体系也在发挥重要作用。举全国之力，突破我们产业链上游的制约，比如芯片，包括资金支持，帮助我们攻克核心技术，解决瓶颈问题，解决瓶颈问题。一个令人鼓舞的氛围也正在形成，各种资金都在支持我们的产业链走出来。

第四，跨界融合创造新的产业生态，产业链重构给零部件企业带来创新发展的机遇。越来越多以汽车产品及其整车厂为核心的生态圈也不断涌现，为我们的传统行业注入了新的活力。这种跨界融合，相互赋能，也是未来发展之道。在新的业态下，零部件企业也应加强融入生态ci……乐率先在全产业链。我们中的一些人已经站出来提供整合。

第五，我们应该在更高水平上对外开放，为优秀企业创造更多的二选一发展环境。18年公布的外商投资负面清单体现了我们开放的心态，我们拥抱世界。结果是开放会带来更多竞争，优质企业会更多进入，差异化发展是我们要把握的。自从这个文件出来之后，特斯拉也来到了中国这个竞争最激烈、最有前景的市场。华晨宝马的投资结构发生了变化，江淮大众新的合资公司也按照新格局布局。应该说我们整个中国的发展环境是全世界最好的。

对未来汽车工业重点工作的几点建议

十四五协会正在组织行业制定十四五规划。现在我认为，这种实质性的、硬性的规划制定，在国家层面正在逐渐淡化。希望行业组织和行业企业能对十四五的发展有所借鉴。所以我们在组织企业制定“十四五”规划时称之为建议，还没有最终确定。我们还提出了一些建议，并列举了未来汽车工业的几项重点工作。

主要包括在品牌方面实现品牌战略，打造世界级整车企业和零部件整车。实施国家品牌建设工程，加强品牌文化建设，倡导中国品牌情怀。我觉得这么多年我们在打造自己品牌的情怀和文化方面做的还不够，因为这个品牌对于中国企业的独立发展环境不是更直接。相反，我们有一些不利于我们的中国品牌，因为大量的外国资本。现在我觉得我们在这方面做了新的思考和调整。因此，我们应该倡导中国品牌，同时建立诚信自律的行业发展机制，打造一流的产品和服务，加强企业核心竞争力建设。

二是补短板，消除产业链瓶颈，打造安全可控的产业链。要克服短板，抵御卡脖子风险，营造创新氛围，支持整车企业培育产业链的能力。正奇企业要与零部件企业共同成长，共同支撑整个汽车产业的发展，建立跨行业的合作机制，推动零部件的融合发展，借力强基础项目发展先进材料和装备技术。突破关键核心技术，优化产业布局，促进产业集群高质量发展，还应加强零部件团体标准体系建设，提高零部件整体水平。同时也要重视再制造，构建汽车零部件再制造体系，构建绿色体系。

三是在协同发展上下功夫，加强技术突破，加强信息技术融合，促进汽车产业和社会要素协同发展。这就是今天小影对产业和发展环境的整合，上下游环境也要整合。支持自主创新应当鼓励环保、节能、安全和信息平等技术的突破和应用，促进节能汽车发展。同时，加快工业和交通运输的协同发展，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通运输行业的深度融合，同时推动数据的资源为交通运输的发展赋能，加快交通基础设施的建设，就像一些嘉宾经常讲的协同发展。

第四是政策要继续支持，创新发展模式，全面推进新能源市场化。新能源汽车是我们未来发展的希望，也是我们国家的一个重要突破。因此，我们应该加强环境……t对于这个政策未来在新能源汽车方面，包括优化管理思路，注重市场选择，促进双积分政策的有效性，应该会起到一定的作用，让我们的企业更有动力和积极性去发展新能源。这个要有效调整优化。同时，要探索新的商业模式，调整政策支持方式，加快充电基础设施建设，提高新能源使用的便利性。没有了续航和充电的焦虑，新能源汽车的发展会更加实际，通过我们的关键技术提升动力电池等核心技术水平，在电池的梯级利用上努力实现技术突破和模式创新。

五是把握智能网联汽车的先发优势，创新构建智能汽车开发体系。智能网联和新能源电动汽车是我们未来发展的重要方向。我们应该可以实现汽车在智能网联方面的快速发展，这是一个非常重要的方面。加强统筹协调，推进智能汽车创新发展重大政策、任务和项目，及时解决重大问题。同时，也要研究制定相关管理标准和规则，引导行业规范有序发展。推进智能道路基础设施规划建设，构建基础设施体系，鼓励国内外企业加强产业合作，联合开展基础研究、技术开发和市场化应用，完善安全管理联动机制，构建网络安全体系。

六是加强各类人才队伍建设，努力提升行业软实力。人才是第一重要的，这是一个普遍的认识。人才的质量关系到我们行业的质量。加强高端人才队伍建设，培养大批核心技术研究人才，大力培养具有工匠精神的制造业人才，扎扎实实地培育我们的产业发展基础，这才是以人为本。同时，要深化人才发展体制改革机制，为我们的人才出现和发挥作用创造更好的条件。这是第六个任务。

七是夯实基础，加强全球化发展，促进我国重点汽车出口企业。出口国要签署自由贸易协定，建立海外发展基金，为我国企业走出去提供支持。过去应该说自主品牌为出口努力了20年左右，经历了很多困难和挫折，但是现在出口效果不是很理想，这和我们产品的竞争力有关。同时，也和我们国家在出口金融、政策、环境等方面的支持力度不够，与国外签订此类协议有关。比如日本韩国都是物业和企业一起出海。我们的企业支持，尤其是资金支持，国外没有人全款买车，都是要求贷款消费。这些方面也限制了我们出国。未来要加强资金支持，完善国际安保服务体系，帮助企业海外协同。10月28-29日，由嘉定政府支持，加斯帕汽车与国家特邀专家汽车团共同主办的第十二届全球汽车产业峰会暨2020年第八届汽车与环境创新论坛隆重举行。本次论坛以“思辨与创新”为主题，邀请100位权威嘉宾，共同探讨新形势、新格局、常态化疫情防控下中国汽车产业有序发展的思路和举措。会议期间，中国汽车工业协会副秘书长史建华先生发表了题为“十五期间中国汽车工业的发展前景”的主题演讲。

中国汽车工业协会副秘书长史建华先生

以下是……的记录peech:

尊敬的傅董事长、赵院长、周总经理，很高兴见到你们。听了赵院长的话，我热血沸腾，基本上把里面涵盖的东西都讲了一遍。按理说我们的论坛要变成讨论阶段了，至少我不用讲了，消化吸收理解，感觉很好。我向你汇报的只是一个补充，所以我只能这样完成我的任务。

题目是“十四五”汽车产业发展趋势分析，我给大家简单汇报一下。分为现状、趋势、重点任务、今年市场判断四个方面。

汽车工业发展现状

首先，我们已经成为全球最大的新车市场，新车数量在不断增加。自从中国加入世贸组织以来，我们的市场行业发展势头强劲。从2009年新车销量第一到2017年，我们连续11年排名世界第一。到了17年，我们达到了之前的峰值2888万。应该说我们后面还有高峰要爬，可能需要更长的时间。

我们的所有权也在增加。今年第三季度已经达到2.75亿辆，整体水平与美国相当。所以我们确实进入了从增量到存量竞争的发展阶段，我们的制造技术和产品已经与国际接轨。电气化和智能化是引领我们工业发展的下一步。我们发展初期，速度很高，但是从17年开始，逐渐调整。事实上，我们已经进入了调整的平台期。

第二个发展现状是我们的新能源汽车已经打下了坚实的基础，进入了加速发展的新阶段。去年我们的销量是120.6万辆，四年复合增长率达到35%。新能源一直在高速发展，这是事实。得益于我们国家为汽车新能源产业发展营造的环境，连续多年全球第一，占我们全球市场份额的50%。今年6月底已经达到417万辆。去年我们的动力电池累计加载量达到3.7GWh，公共充电桩达到51.6万个。

第三是汽车零部件行业稳步发展，产业链抗风险能力进一步提高。应该说我们零配件制造业的经济运行水平和整个趋势是一致的。这几年我们的发展也刺激和促进了我们供应链的发展，我们产业链的集群效应也很明显。围绕六大汽车集团，形成了六大产业基地，地方政府也在不是六大产业集团的地区建设了一些特色零部件产业基地，来支撑我们整个中国汽车产业的发展。应该说我们的产业链也有一定的垂直整合能力。

这次疫情的考验，其实说明我们还是有比较强的稳定性和韧性的。第一季度大家都很担心这个产业链可能会断供，跟不上，我们会受到很大影响。结果我没想到，从4月份到现在，我们整个工业发展还是很好的，而且从今年4月份开始，我们的发展趋势比我们预期的要好，比去年的整体情况要好。因此，

同时，整车及零部件海外业务稳步推进，进出口总额不断提升。19年前商品进出口保持稳定增长，去年进出口也实现了比较大的顺差。在整车的带动下，我们一些优秀的零部件企业也在拓展车型，进入全球配套体系。很多零部件企业，尤其是民营零部件企业在苦苦发展壮大之后，收购国外先进零部件企业的事情经常发生。

我们的工业在经济和社会发展中仍然发挥着重要作用。我们是工业制造的明星，汽车制造的增加值占整个工业增加值的7%左右。消费市场也是一块压舱石。汽车消费占全国社会消费品零售总额的10%左右，并且一直保持在10%左右……很多年了，为我们的消费做出了很大的贡献。

第二个方面是报道汽车行业的发展趋势。

第一，消费者需求的变化，让我们改变产品、营销、制造成为可能。我们的汽车正在向移动智能终端转变，它的属性和功能在不断扩展，包括移动储能、数据、信息等新属性都在拓展我们的盈利空间，汽车本身也在发生深刻的变化。刚才赵院长说了，我们是一个移动智能终端，承载了很多我们需要的东西，是一个生态产品。

传统的营销模式也会因为与互联网的融合而发生连锁变化，进入了智能信息交互的新模式时代。我们国家有3万多家4S店，每年可能消失2000家左右。过去这种高成本的营销模式也因为互联网时代的到来发生了一些变化，所以营销模式应该说未来会有新的融合和新的业态。

在产品方面，我们工业互联网技术和智能制造技术的应用也将使用户个性化定义和定制产品成为可能，根据用户的需求生产我们的产品。还有就是现在有现货的市场，同时随着智能时代的到来，消费者对汽车的要求更加个性化，不仅仅是新车，这种车的改装和安装，将来会成为时尚，大家都会对个性化消费感兴趣。

第二个趋势是，复杂的全球局势给我们的汽车产业链和供应链带来了不稳定性和不确定性。贸易保护主义、反全球化等。已经使我们的全球贸易规则发生了深刻的变化，我们的产业链重组和分工布局调整不可避免。上次苏院长说，反全球化的另一面应该是我们创造和创造新的全球化，改变我们在新的全球化中的地位和作用，这也是我们的机会。同时，芯片、传感器、橡胶等核心二次元部件和原材料的短板和瓶颈也进一步凸显。我们在其他方面还存在一定的瓶颈，确实需要克服。汽车行业确实需要转危为机，提升实力核心技术。

第三是更加健全的创新体系会促进创新成果的产业化，国家创新体系也在发挥重要作用。举全国之力，突破我们产业链上游的制约，比如芯片，包括资金支持，帮助我们攻克核心技术，解决瓶颈问题，解决瓶颈问题。一个令人鼓舞的氛围也正在形成，各种资金都在支持我们的产业链走出来。

第四，跨界融合创造新的产业生态，产业链重构给零部件企业带来创新发展的机遇。越来越多以汽车产品及其整车厂为核心的生态圈也不断涌现，为我们的传统行业注入了新的活力。这种跨界融合，相互赋能，也是未来发展之道。在新的业态中，零部件企业也要加强融入生态圈，在整个产业链中占得先机。我们中的一些人已经站出来提供整合。

第五，我们应该在更高水平上对外开放，为优秀企业创造更多的二选一发展环境。18年公布的外商投资负面清单体现了我们开放的心态，我们拥抱世界。结果是开放会带来更多竞争，优质企业会更多进入，差异化发展是我们要把握的。自从这个文件出来之后，特斯拉也来到了中国这个竞争最激烈、最有前景的市场。华晨宝马的投资结构发生了变化，江淮大众新的合资公司也按照新格局布局。应该说我们整个中国的发展环境是全世界最好的。

对未来汽车工业重点工作的几点建议

第十四个五年计划协会正在组织工业……制定第十四个五年计划。现在我认为，这种实质性的、硬性的规划制定，在国家层面正在逐渐淡化。希望行业组织和行业企业能对十四五的发展有所借鉴。所以我们在组织企业制定“十四五”规划时称之为建议，还没有最终确定。我们还提出了一些建议，并列举了未来汽车工业的几项重点工作。

主要包括在品牌方面实现品牌战略，打造世界级整车企业和零部件整车。实施国家品牌建设工程，加强品牌文化建设，倡导中国品牌情怀。我觉得这么多年我们在打造自己品牌的情怀和文化方面做的还不够，因为这个品牌对于中国企业的独立发展环境不是更直接。相反，我们有一些不利于我们的中国品牌，因为大量的外国资本。现在我觉得我们在这方面做了新的思考和调整。因此，我们应该倡导中国品牌，同时建立诚信自律的行业发展机制，打造一流的产品和服务，加强企业核心竞争力建设。

二是补短板，消除产业链瓶颈，打造安全可控的产业链。要克服短板，抵御卡脖子风险，营造创新氛围，支持整车企业培育产业链的能力。正奇企业要与零部件企业共同成长，共同支撑整个汽车产业的发展，建立跨行业的合作机制，推动零部件的融合发展，借力强基础项目发展先进材料和装备技术。突破关键核心技术，优化产业布局，促进产业集群高质量发展，还应加强零部件团体标准体系建设，提高零部件整体水平。同时也要重视再制造，构建汽车零部件再制造体系，构建绿色体系。

三是在协同发展上下功夫，加强技术突破，加强信息技术融合，促进汽车产业和社会要素协同发展。这就是今天小影对产业和发展环境的整合，上下游环境也要整合。支持自主创新应当鼓励环保、节能、安全和信息平等技术的突破和应用，促进节能汽车发展。同时，加快工业和交通运输的协同发展，推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与交通运输行业的深度融合，同时推动数据的资源为交通运输的发展赋能，加快交通基础设施的建设，就像一些嘉宾经常讲的协同发展。

第四是政策要继续支持，创新发展模式，全面推进新能源市场化。新能源汽车是我们未来发展的希望，也是我们国家的一个重要突破。所以未来在新能源汽车方面要加强这个政策的环境，包括优化管理思路，注重市场选择，促进双积分政策的有效性，应该会起到让我们的企业更有动力和动力去发展新能源的作用。这个要有效调整优化。同时，要探索新的商业模式，调整政策支持方式，加快充电基础设施建设，提高新能源使用的便利性。没有了续航和充电的焦虑，新能源汽车的发展会更加实际，通过我们的关键技术提升动力电池等核心技术水平，在电池的梯级利用上努力实现技术突破和模式创新。

五是把握智能网联汽车的先发优势，创新打造智能汽车发展……测试系统。智能网联和新能源电动汽车是我们未来发展的重要方向。我们应该可以实现汽车在智能网联方面的快速发展，这是一个非常重要的方面。加强统筹协调，推进智能汽车创新发展重大政策、任务和项目，及时解决重大问题。同时，也要研究制定相关管理标准和规则，引导行业规范有序发展。推进智能道路基础设施规划建设，构建基础设施体系，鼓励国内外企业加强产业合作，联合开展基础研究、技术开发和市场化应用，完善安全管理联动机制，构建网络安全体系。

六是加强各类人才队伍建设，努力提升行业软实力。人才是第一重要的，这是普遍的认识。人才的质量关系到我们行业的质量。加强高端人才队伍建设，培养大批核心技术研究人才，大力培养具有工匠精神的制造业人才，扎扎实实地培育我们的产业发展基础，这才是以人为本。同时，要深化人才发展体制改革机制，为我们的人才出现和发挥作用创造更好的条件。这是第六个任务。

七是夯实基础，加强全球化发展，促进我国重点汽车出口企业。出口国要签署自由贸易协定，建立海外发展基金，为我国企业走出去提供支持。过去应该说自主品牌为出口努力了20年左右，经历了很多困难和挫折，但是现在出口效果不是很理想，这和我们产品的竞争力有关。同时，也和我们国家在出口金融、政策、环境等方面的支持力度不够，与国外签订此类协议有关。比如日本韩国都是物业和企业一起出海。我们的企业支持，尤其是资金支持，国外没有人全款买车，都是要求贷款消费。这些方面也限制了我们出国。未来要加强资金支持，完善国际安保服务体系，帮助企业海外协同。[TechWeb]10月30日消息，据国外媒体报道，有知情人士称，韩国动力电池公司LG化学的股东已经批准了该公司分拆汽车电池业务的计划。

去年12月，LG化学在一份监管文件中表示，它正在考虑各种战略选择，以改善其电池业务。

今年9月中旬，该公司表示计划分拆电池业务。同时，公司表示将在10月30日的临时股东大会上讨论是否剥离该业务。

据外媒消息，LG化学计划分拆电池业务，目的是大力发展电池业务，抓住电动汽车电池的发展机遇，提升公司和股东的价值。

一旦拆分电池业务的计划获得批准，该公司将从12月1日起正式拆分电池业务，并成立新公司负责电池业务。新公司名称暂定为“LG能源解决方案”。分拆后，LG化学将持有新公司100%的股权。

LG化学是韩国的一家动力电池公司，为前20大汽车品牌中的13家提供电动汽车电池，包括大众、雷诺、通用、福特、现代汽车、沃尔沃、奥迪和戴姆勒。

同时，该公司也是特斯拉的顶级电池供应商之一。今年9月底，消息人士称，特斯拉寻求收购LG化学正计划分拆的电池业务“LG能源解决方案”10%的股份，以获得稳定的电池供应。

从特斯拉的角度来看，对LG的任何直接投资都将有助于其为特斯拉电动汽车购买合格的电池。(小狐狸)[TechWeb]10月30日消息，据国外媒体repor……一位知情人士表示，韩国动力电池公司LG化学的股东已经批准了该公司分拆汽车电池业务的计划。

去年12月，LG化学在一份监管文件中表示，它正在考虑各种战略选择，以改善其电池业务。

今年9月中旬，该公司表示计划分拆电池业务。同时，公司表示将在10月30日的临时股东大会上讨论是否剥离该业务。

据外媒消息，LG化学计划分拆电池业务，目的是大力发展电池业务，抓住电动汽车电池的发展机遇，提升公司和股东的价值。

一旦拆分电池业务的计划获得批准，该公司将从12月1日起正式拆分电池业务，并成立新公司负责电池业务。新公司名称暂定为“LG能源解决方案”。分拆后，LG化学将持有新公司100%的股权。

LG化学是韩国的一家动力电池公司，为前20大汽车品牌中的13家提供电动汽车电池，包括大众、雷诺、通用、福特、现代汽车、沃尔沃、奥迪和戴姆勒。

同时，该公司也是特斯拉的顶级电池供应商之一。今年9月底，消息人士称，特斯拉寻求收购LG化学正计划分拆的电池业务“LG能源解决方案”10%的股份，以获得稳定的电池供应。

从特斯拉的角度来看，对LG的任何直接投资都将有助于其为特斯拉电动汽车购买合格的电池。(小狐狸)

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