第一时间权威解读！王秉刚、赵福全、侯福深畅谈2.0版路线图

10月27日，中国汽车工程学会2020年年会暨展览会期间，节能与新能源汽车2.0技术路线图正式发布。新版路线图的发布意义重大，将在支持政府行业管理、引领产业技术创新、引导社会资源集聚等方面发挥重要作用。

为了让业内人士更好地了解和认识路线图，中国汽车报大型视频访谈节目《金泰谈车》以“节能与新能源汽车路线图2.0发布”为主题，邀请三位业内资深专家，围绕行业的意义与初衷、总体目标与指导思想、关键技术指标与路径等话题，充分展示节能与新能源汽车行业给社会和未来带来的发展与变革。

面试官:

电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王炳刚

世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。

侯中国汽车工程学会副秘书长

主持人:

《中国汽车报》总编辑桂。

对新产业和新技术的综合评述

中国汽车报:节能与新能源汽车2.0技术路线图今天刚刚发布，对于汽车行业下一阶段的发展非常重要，可以说是引起了全行业的关注。路线图修改的三个重要参与者的背景和初衷是什么？

侯:2016年，节能与新能源汽车技术路线图1.0版本正式发布，这是中国汽车发展史上一个非常重要的里程碑和标志性事件。全行业通过深入研究，判断未来10到15年。其实当时我们就提出，每年都会进行评估，大概4到5年后会及时修改路线图。通过三年的评估，我们发现我们在一些技术领域取得了快速的进步，甚至超出了预期，尤其是在新技术领域，比如智能网联汽车和新能源汽车。后者的产销量已经达到120万辆，从培育期进入飞跃期。因此，我们在去年5月开始了修订工作，有1000多名业内专家参与其中。与其称之为修改，不如说几乎从一开始就是一个全面的回顾，主要分为九大主题领域。每个领域都是由国内最权威的专家带领，包括技术架构和技术体系到一些重要的目标和里程碑。经过近百场研讨反复推敲，终于完成。

王炳刚:2.0版本不是1.0的简单延伸和扩展。与第一版路线图相比，我国新能源汽车产业进入了从政策驱动到市场主导的新阶段。另一个重要的变化来自市场竞争。与四年前相比，中国新能源汽车产业规模不断扩大，越来越多的跨国汽车公司进入中国。中国汽车企业面临着日益激烈的国际竞争和挑战。

所以新版路线图的整体思路也有所改变。一方面，不再单纯从生产企业的角度考虑相应的目标和技术指标。我们更关注的是市场需求和竞争对手，每个专项小组都进行了深入的市场需求分析。

此外，各项指标呈现多元化发展趋势。1.0版本的路线图大部分指标都比较单一。在2.0版本中，我们构建了多样化的应用场景，针对不同的场景制定了不同的技术指标。此外，在制定新版路线图时，我们还重点做了补短板、找自身竞争力短板、加强研究力度、提高国际竞争力的工作。

中国汽车报:我们看到四年来环境发生了很大变化，尤其是国际市场竞争加剧。什么变化……发生在技术本身？产业演进方面的情况如何？

赵福全:1.0版本是中国汽车工业的一大壮举，实现了从无到有的技术路线图，也完成了对行业尤其是技术方面的系统梳理。路线图发布后，在国际社会产生了很大影响，确实是一个了不起的工程。今天的2.0版本路线图绝对不是在第一个版本基础上的普通打磨，更不是简单的增减。

过去四年，中国汽车的技术进步比预期快得多，也大得多。比如智能网联汽车，1.0版本发布时还处于概念阶段，现在已经深入了解；原来我们都在“跟”，现在至少在很多领域都跑了，在一些局部领域也做到了领先；在基础设施建设领域，以当代安普科技有限公司为代表的国内企业在一些关键零部件上取得了长足的进步。

所以在制定1.0版本路线图的时候，我们可以理解一些，也可以把技术路径讲清楚。2.0版本的要求变成了我们需要引领和弥补短板。从这个角度来说，2.0不是1.0的简单翻版，它实际上是整个行业的技术进步，对技术认识的加深，是对汽车行业未来发展前景的系统描述。

与1.0版本路线图相比，新路线图的章节进行了重新分配，参数和指标更具挑战性。但要看到未来的目标一定是高的，实际上也有信心和基础冲击更高的目标，实现从量变到质变的转变。

碳排放将在2028年左右达到峰值，并在2035年实现完全电气化。

中国汽车报:的确，2016年第一版路线图发布的时候，我们就已经考虑到了定期修改的必要性，但另一方面，汽车技术、市场、转型的变化超出了我们的预期，再次修改是必然的。那么，基于新的环境和新的市场，2.0版和1.0版的关键区别是什么？

侯:首先，新版路线图强调和突出了产业核心技术要自力更生，这可以看作是路线图修订的基本原则，即按照建设汽车强国的目标要求，既要科学合理，又要保证实施的可行性；

第二，路线图的总体框架已经改变。1.0版本路线图的整体框架是1+7，一个整体路线图增加了7个专项技术领域。2.0版本将七大领域扩展为九大领域，我们将电驱动和充电设施分别设置为专题。此外，第一版路线图中的汽车制造，结合智能化、数字化转型的大趋势，升级为“智能制造”。

第三，我们在新的路线图中首次提出了行业的“碳排放”目标。综合测算，中国汽车工业碳排放将在2028年左右达到峰值，到2035年，全行业碳排放将比峰值下降20%。这也符合中国对碳排放的承诺。到2030年，中国碳排放达到峰值，到2060年，中国实现碳中和；

第四，我们在发展纯电动汽车的大方向上没有动摇。我们还提出了到2035年实现全面电气化的目标。新能源汽车市场份额达到50%，剩余传统燃油汽车全部转换为混合动力。我们预测，2040年以后，新能源汽车的市场份额会进一步增加，相应的混合动力汽车的市场份额会减少；第五，新路线图全面修订了未来汽车的油耗目标。到2025年，新车百公里油耗目标(含新能源汽车)为4.6升，2030年(含新能源汽车)达到3.2升，2035年(含新能源汽车)需要达到2升。这是综合考虑节能技术潜力和工作条件变化的一个指标。其他机构尚未提出2035年的油耗目标。此外，我们还提到了无新能源汽车的油耗指标要求，因为近年来，传统汽车的油耗水平进步相对滞后；

第六，在新能源汽车方面，我们也明确提出了未来的趋势。我们认为，随着电池技术的发展，插电式混合动力的市场空间可能会越来越小。到2035年，纯电动汽车在整个新能源汽车中的比例将达到95%，剩下的5%将是插电式混合动力，这与目前分别为80%和20%的情况不同。

赵福全:首先，2030年新车百公里油耗3.2升的目标看似没有变化，但这是基于WLTC工况下要达到的目标，比NEDC工况下的3.2升/百公里要严格很多。同时，该版本路线图也是业界首次提出到2035年达到2升/百公里的油耗目标；其次，在新路线图中，我们还首次设定了商用车的油耗目标值。以2019年的油耗值计算，2025年新卡车的油耗需要降低8%，2030年降低10%，2035年降低15%。

此外，新路线图还对L2和L3自动驾驶汽车的市场份额提出了更高的要求，这是根据智能网联汽车的发展现状提出的。与新能源汽车不同，智能网联汽车的市场消费是有需求的，技术也有了很大的进步。如果技术引进比较高，不仅会提高产品的魅力，还会增加安全性。

王炳刚:实现全电力驱动是新路线图中提出的一个重要概念。以前我们总是把传统燃油车和新能源车区分开来，讨论各自的节能减排路径。但是，节能减排的新要求已经不是简单的内燃机能满足的，只能通过混合动力技术来实现。一旦传统燃油车实现全混动，那么它们与纯电动汽车之间的技术路径将被打开。基于此，新技术路线图提出“全方位电驱动”，未来汽车产品将以纯电驱动和混合动力两种类型为主，明确了未来中国汽车动力系统的技术发展思路。基于此，在新版路线图中，电驱动被设置为九大技术主题之一，包括纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池。

中国备件潜力巨大。

中国汽车报:很高兴看到，通过新路线图的编制，业内人士看到了产品技术是共通的，传统燃油车和新能源车可以共通，行业内部的界限正在消失，过去对立的思维也在改变。产业链对行业的发展也很重要。能否请您介绍下一版路线图中产业链的相关内容？

侯:汽车零部件的发展一直是我们非常重视和关注的一个领域。作为近年来汽车产业的巨大成功之一，中国新能源汽车的核心零部件成功进入国际产业配套体系，这在传统汽车领域几乎是不可想象的。如今，抓住新能源汽车转型的机遇，以当代安培科技股份有限公司为代表的核心零部件企业不仅进入了国际产业配套体系，还启动了全球产能布局。

此外，关于备件的指标设置，我们也根据不同的市场需求和不同的应用场景进行了分类设计。以动力电池为例，我们根据不同的产品要求，将指标分为三类。大众产品的降成本要求更高，商用产品的使用寿命指标更高。至于高端产品，我们需要强调代表技术进步的相应指标，比如能量密度。

赵福全:任何行业，尤其是汽车这样的集成行业，都有成千上万个零部件。如果零部件不强大，要达到工业实力是不现实的。多年来，中国已拥有全球最大的汽车市场，但核心零部件始终是发展中的短板之一。其实我们常说的产业升级，进军中高端市场，也是需要注意的。所以可以说中国的汽车零部件潜力巨大，因为市场已经形成，接下来的升级不仅仅是指整车，还包括零部件和设备制造。

侯:对了，在新路线图的九大领域中，每一章基本都是按照整车、系统、关键零部件、材料、设备的脉络来层层安排的，环环相扣。

中国汽车报:之前大家都在说“混动进，纯电动出”。这是正确的吗？

王炳刚:这是一种误解。多年来，业界讨论的共识是，到2035年，新能源汽车和传统燃油汽车将各占一半。当然可能没那么准，但也是整体判断和e……全球汽车工业展望。新能源汽车主要由纯电驱动，而传统燃油汽车的另一半正在向混合动力方向发展。

赵福全:路线图1.0版本主要强调纯电动汽车，而2.0版本更全面系统地描述了技术发展趋势。

王炳刚:在新路线图的编制过程中，我们还专门做了一个“短板清单”，可能在正式的路线图中没有体现出来，但是通过做这些清单，我们发现了每个领域每个环节的不足，这将对中国节能与新能源汽车产业下一阶段的发展起到指导作用。

凝聚共识，全球智慧，不走弯路

中国汽车报:新路线图的制定旨在影响方方面面，包括行业、市场，甚至资本和具体的相关政策，因为这是行业达成共识的结果。三位专家对新版路线图的未来影响有什么看法和意见？

侯:路线图对行业最大的作用就是凝聚共识，凝聚力量。路线图不仅在结果上领先业界，在编制过程中也领先业界。从行业内的技术骨干和专家，到最后的共识，汽车行业的主要参与者和从业者，通过共同讨论和路线图的编制，最终达成共识。在政策制定方面，技术路线图也提供了很多技术支持，包括汽车行业的中长期发展规划和标准制定。对于企业来说，路线图的导向作用也是很强的。据我们所知，很多企业因为路线图的发布，坚定了发展新能源汽车产业的信心，大大提前了高性能、高水平电池的量产时间。可想而知，2.0版本的路线图影响会更大。10月27日，中国汽车工程学会2020年年会暨展览会期间，节能与新能源汽车2.0技术路线图正式发布。新版路线图的发布意义重大，将在支持政府行业管理、引领产业技术创新、引导社会资源集聚等方面发挥重要作用。

为了让业内人士更好地了解和认识路线图，中国汽车报大型视频访谈节目《金泰谈车》以“节能与新能源汽车路线图2.0发布”为主题，邀请三位业内资深专家，围绕行业的意义与初衷、总体目标与指导思想、关键技术指标与路径等话题，充分展示节能与新能源汽车行业给社会和未来带来的发展与变革。

面试官:

电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王炳刚

世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。

侯中国汽车工程学会副秘书长

主持人:

《中国汽车报》总编辑桂。

对新工业和新技术的综合评述

中国汽车报:节能与新能源汽车2.0技术路线图今天刚刚发布，对于汽车行业下一阶段的发展非常重要，可以说是引起了全行业的关注。路线图修改的三个重要参与者的背景和初衷是什么？

侯:2016年，节能与新能源汽车技术路线图1.0版本正式发布，这是中国汽车发展史上一个非常重要的里程碑和标志性事件。全行业通过深入研究，判断未来10到15年。其实当时我们就提出，每年都会进行评估，大概4到5年后会及时修改路线图。通过三年的评估，我们发现我们在一些技术领域取得了快速的进步，甚至超出了预期，尤其是在新技术领域，比如智能网联汽车和新能源汽车。后者的产销量已经达到120万辆，来自cultiva……论时期到闰时期。因此，我们在去年5月开始了修订工作，有1000多名业内专家参与其中。与其称之为修改，不如说几乎从一开始就是一个全面的回顾，主要分为九大主题领域。每个领域都是由国内最权威的专家带领，包括技术架构和技术体系到一些重要的目标和里程碑。经过近百场研讨反复推敲，终于完成。

王炳刚:2.0版本不是1.0的简单延伸和扩展。与第一版路线图相比，我国新能源汽车产业进入了从政策驱动到市场主导的新阶段。另一个重要的变化来自市场竞争。与四年前相比，中国新能源汽车产业规模不断扩大，越来越多的跨国汽车公司进入中国。中国汽车企业面临着日益激烈的国际竞争和挑战。

所以新版路线图的整体思路也有所改变。一方面，不再单纯从生产企业的角度考虑相应的目标和技术指标。我们更关注的是市场需求和竞争对手，每个专项小组都进行了深入的市场需求分析。

此外，各项指标呈现多元化发展趋势。1.0版本的路线图大部分指标都比较单一。在2.0版本中，我们构建了多样化的应用场景，针对不同的场景制定了不同的技术指标。此外，在制定新版路线图时，我们还重点做了补短板、找自身竞争力短板、加强研究力度、提高国际竞争力的工作。

中国汽车报:我们看到四年来环境发生了很大变化，尤其是国际市场竞争加剧。技术本身发生了哪些变化？产业演进方面的情况如何？

赵福全:1.0版本是中国汽车工业的一大壮举，实现了从无到有的技术路线图，也完成了对行业尤其是技术方面的系统梳理。路线图发布后，在国际社会产生了很大影响，确实是一个了不起的工程。今天的2.0版本路线图绝对不是在第一个版本基础上的普通打磨，更不是简单的增减。

过去四年，中国汽车的技术进步比预期快得多，也大得多。比如智能网联汽车，1.0版本发布时还处于概念阶段，现在已经深入了解；原来我们都在“跟”，现在至少在很多领域都跑了，在一些局部领域也做到了领先；在基础设施建设领域，以当代安普科技有限公司为代表的国内企业在一些关键零部件上取得了长足的进步。

所以在制定1.0版本路线图的时候，我们可以理解一些，也可以把技术路径讲清楚。2.0版本的要求变成了我们需要引领和弥补短板。从这个角度来说，2.0不是1.0的简单翻版，它实际上是整个行业的技术进步，对技术认识的加深，是对汽车行业未来发展前景的系统描述。

与1.0版本路线图相比，新路线图的章节进行了重新分配，参数和指标更具挑战性。但要看到未来的目标一定是高的，实际上也有信心和基础冲击更高的目标，实现从量变到质变的转变。

碳排放将在2028年左右达到峰值，并在2035年实现完全电气化。

中国汽车报:的确，2016年第一版路线图发布的时候，我们就已经考虑到了定期修改的必要性，但另一方面，汽车技术、市场、转型的变化超出了我们的预期，再次修改是必然的。那么，基于新的环境和新的市场，2.0版和1.0版的关键区别是什么？

侯:首先，新版路线图强调和突出了产业核心技术要自力更生，这可以看作是路线图修订的基本原则，即按照建设汽车强国的目标要求，既要科学合理，又要保证实施的可行性；

第二，路线图的总体框架已经改变。1.0版本路线图的整体框架是1+7，一个整体路线图增加了7个专项技术领域。2.0版本将七大领域扩展为九大领域，我们将电驱动和充电设施分别设置为专题。此外，第一版路线图中的汽车制造，结合智能化、数字化转型的大趋势，升级为“智能制造”。

第三，我们在新的路线图中首次提出了行业的“碳排放”目标。综合测算，中国汽车工业碳排放将在2028年左右达到峰值，到2035年，全行业碳排放将比峰值下降20%。这也符合中国对碳排放的承诺。到2030年，中国碳排放达到峰值，到2060年，中国实现碳中和；

第四，我们在发展纯电动汽车的大方向上没有动摇。我们还提出了到2035年实现全面电气化的目标。新能源汽车市场份额达到50%，剩余传统燃油汽车全部转换为混合动力。我们预测，2040年以后，新能源汽车的市场份额会进一步增加，相应的混合动力汽车的市场份额会减少；

第五，新路线图全面修订了未来汽车的油耗目标。到2025年，新车百公里油耗目标(含新能源汽车)为4.6升，2030年(含新能源汽车)达到3.2升，2035年(含新能源汽车)需要达到2升。这是综合考虑节能技术潜力和工作条件变化的一个指标。其他机构尚未提出2035年的油耗目标。此外，我们还提到了无新能源汽车的油耗指标要求，因为近年来传统汽车的油耗水平进步已经滞后；第六，在新能源汽车方面，我们也明确提出了未来的趋势。我们认为，随着电池技术的发展，插电式混合动力的市场空间可能会越来越小。到2035年，纯电动汽车在整个新能源汽车中的比例将达到95%，剩下的5%将是插电式混合动力，这与目前分别为80%和20%的情况不同。

赵福全:首先，2030年新车百公里油耗3.2升的目标看似没有变化，但这是基于WLTC工况下要达到的目标，比NEDC工况下的3.2升/百公里要严格很多。同时，该版本路线图也是业界首次提出到2035年达到2升/百公里的油耗目标；其次，在新路线图中，我们还首次设定了商用车的油耗目标值。以2019年的油耗值计算，2025年新卡车的油耗需要降低8%，2030年降低10%，2035年降低15%。

此外，新路线图还对L2和L3自动驾驶汽车的市场份额提出了更高的要求，这是根据智能网联汽车的发展现状提出的。与新能源汽车不同，智能网联汽车的市场消费是有需求的，技术也有了很大的进步。如果技术引进比较高，不仅会提高产品的魅力，还会增加安全性。

王炳刚:实现全电力驱动是新路线图中提出的一个重要概念。以前我们总是把传统燃油车和新能源车区分开来，讨论各自的节能减排路径。但是，节能减排的新要求已经不是简单的内燃机能满足的，只能通过混合动力技术来实现。一旦传统燃油车实现全混动，那么它们与纯电动汽车之间的技术路径将被打开。基于此，新技术路线图提出“全方位电驱动”，未来汽车产品将以纯电驱动和混合动力两种类型为主，明确了未来中国汽车动力系统的技术发展思路。基于此，在新版路线图中，电驱动被设置为九大技术主题之一，包括纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池。

中国备件潜力巨大。

中国汽车报:很高兴看到，通过新路线图的编制，业内人士看到了产品技术是共通的，传统燃油车和新能源车可以共通，行业内部的界限正在消失，过去对立的思维也在改变。产业链对行业的发展也很重要。能否请您介绍下一版路线图中产业链的相关内容？

侯:汽车零部件的发展一直是我们非常重视和关注的一个领域。作为近年来汽车产业的巨大成功之一，中国新能源汽车的核心零部件成功进入国际产业配套体系，这在传统汽车领域几乎是不可想象的。如今，抓住新能源汽车转型的机遇，以当代安培科技股份有限公司为代表的核心零部件企业不仅进入了国际产业配套体系，还启动了全球产能布局。

此外，关于备件的指标设置，我们也根据不同的市场需求和不同的应用场景进行了分类设计。以动力电池为例，我们根据不同的产品要求，将指标分为三类。大众产品的降成本要求更高，商用产品的使用寿命指标更高。至于高端产品，我们需要强调代表技术进步的相应指标，比如能量密度。

赵福全:任何行业，尤其是汽车这样的集成行业，都有成千上万个零部件。如果零部件不强大，要达到工业实力是不现实的。多年来，中国已拥有全球最大的汽车市场，但核心零部件始终是发展中的短板之一。其实我们常说的产业升级，进军中高端市场，也是需要注意的。所以可以说中国的汽车零部件潜力巨大，因为市场已经形成，接下来的升级不仅仅是指整车，还包括零部件和设备制造。

侯:对了，在新路线图的九大领域中，每一章基本都是按照整车、系统、关键零部件、材料、设备的脉络来层层安排的，环环相扣。

中国汽车报:之前大家都在说“混动进，纯电动出”。这是正确的吗？

王炳刚:这是一种误解。多年来，业界讨论的共识是，到2035年，新能源汽车和传统燃油汽车将各占一半。当然可能没那么准，但也是整体判断和e……全球汽车工业展望。新能源汽车主要由纯电驱动，而传统燃油汽车的另一半正在向混合动力方向发展。

赵福全:路线图1.0版本主要强调纯电动汽车，而2.0版本更全面系统地描述了技术发展趋势。

王炳刚:在新路线图的编制过程中，我们还专门做了一个“短板清单”，可能在正式的路线图中没有体现出来，但是通过做这些清单，我们发现了每个领域每个环节的不足，这将对中国节能与新能源汽车产业下一阶段的发展起到指导作用。

凝聚共识，全球智慧，不走弯路

中国汽车报:新路线图的制定旨在影响方方面面，包括行业、市场，甚至资本和具体的相关政策，因为这是行业达成共识的结果。三位专家对新版路线图的未来影响有什么看法和意见？

侯:路线图对行业最大的作用就是凝聚共识，凝聚力量。路线图不仅在结果上领先业界，在编制过程中也领先业界。从行业内的技术骨干和专家，到最后的共识，汽车行业的主要参与者和从业者，通过共同讨论和路线图的编制，最终达成共识。在政策制定方面，技术路线图也提供了很多技术支持，包括汽车行业的中长期发展规划和标准制定。对于企业来说，路线图的导向作用也是很强的。据我们所知，很多企业因为路线图的发布，坚定了发展新能源汽车产业的信心，大大提前了高性能、高水平电池的量产时间。可想而知，2.0版本的路线图影响会更大。如果有人问，一辆德系品质、澎湃动力、高端豪华的车应该是什么样子？那么在众多回答车型中，官方建议零售价62.98万元的途锐2.0 TSI睿尚版一定榜上有名。

今年大众共进口了三款全新途锐车型，分别是升级版途锐3.0 TSI锐尊版和锐尊版，以及途锐2.0 TSI锐尚版。途锐家族的车型矩阵进一步丰富，为消费者提供了更多的购车选择，这也是适应中国汽车市场消费升级加速的举措；更多满足共享汽车需求的旗舰配置，也给消费者带来了跨越式的享受和体验，满足了日益个性化的需求空间。

一个

途锐2.0 TSI睿尚版升级，丰富消费者的个性化选择。

中国作为全球汽车品牌竞争最激烈的市场，市场份额成为各大品牌追逐的目标，其中大众在中国的市场份额名列前茅，一直是关注的焦点。

大众品牌市场占有率高的原因不仅在于其优秀的德系品质，更在于其丰富的产品矩阵。到2020年10月，大众已经在中国部署了超过50款车型。其中车型涵盖SUV、新能源、轿车、旅行车、跑车、MPV、商务车等细分市场。在级别上，就是实现从紧凑型到中大型的全覆盖。可以说，消费者想买的车型都是大众品牌，同时大众品牌也一直在探索新的产品矩阵发展潜力。

定位于中大型豪华SUV的途锐2.0 TSI睿尚版，拥有德国进口品质和严谨工艺，集舒适性、科技感和豪华质感于一身，丰富了途锐家族的产品系列，进一步满足了消费者多元化、个性化的用车需求。

二

兼具“品质”与“智能”的途锐2.0 TSI瑞尚版

目前，中国汽车市场已经进入存量竞争时代，疫情进一步加剧了这一趋势。紧跟股市现状是中国消费升级的现象，消费者需要一辆品质卓越、科技智能、体验舒适、驾驶激情的车。正是在这样的背景下，途锐2.0 TSI睿尚版进行了升级，为消费者带来了越级驾驶享受。

提到大众，消费者脑海中首先浮现的是大众沉稳成熟的设计风格。然而，随着消费者年轻化趋势的加剧，运动风格逐渐受到消费者的青睐。途锐家族中，上一代车型以成熟稳重为主，而第三代途锐在外观内饰上加入了运动元素和年轻化设计，给消费者带来强烈的视觉冲击。

途锐2.0 TSI锐尚版匹配R-Line运动外观套件，19寸铝合金轮毂Osorno，镀铬装饰的宽大进气格栅，犀利的LED大灯，带转向辅助灯。这些设计元素都凸显了途锐2.0 TSI瑞尚版的视觉冲击力。原来大众不是一成不变的。

与极其凶猛的外观相呼应的是，途锐2.0 TSI瑞尚版在车内空间配置上也是不遗余力。触感细腻的维也纳真皮材质覆盖全车座椅，前排座椅可18向电动调节，并配有加热和通风功能。此外，多达30种颜色的LED车内氛围灯可供选择，轻松营造不同的氛围。与进口宝马X5车型相比，价格区间高于途锐，但内部配置没有途锐丰富。可以说，对于50-60万价格区间的车型来说，途锐的良心配置可以算是物超所值了。

动力方面，途锐2.0 TSI瑞尚版搭载2.0 TSI涡轮增压发动机和Tiptronic 8速手自一体变速箱，最大输出功率245马力，峰值扭矩370牛·米。特别值得注意的是，该车还配备了自适应空气悬架，可以在标准、运动、越野、特殊越野、载重五种模式之间切换，能够满足用户应对不同驾驶状况的需求。途锐2.0 TSI睿尚版也是50-60万价格区间唯一一款搭载自适应空气悬架的中大型豪华SUV。具体来说，该系统可以将车身提升高达70 mm，大大地……证明车辆的交通状况，确保驾驶舒适性；此外，车身还可以降低40 mm，让用户装载行李和货物更加方便省力。搭载自适应空气悬架，让更多B级豪华SUV用户在驾驶这款途锐2.0 TSI睿尚版时，能够体验到C级豪华SUV的底盘特性和驾驶品质。

途锐2.0 TSI睿尚版搭载的4 Motion恒时四驱系统，可以根据传感器数据进行深度分析，自动调整四轮动力输出和悬挂硬度。车辆还配备了多达8种驾驶模式，可以满足驾驶者对不同路况、不同驾驶目的的个性化需求，轻松征服各种路况。对于越野模式，当选择越野模式时，车辆可以自动开启陡坡缓降控制、陡坡驻车、电子差速系统等功能，大大提高了越野路段下的通过舒适性。途锐2.0 TSI瑞尚版兼顾驾驶激情和乘坐舒适性。可以说众多良心配置的加持，让途锐2.0 TSI睿尚版在50-60万的价格区间有着得天独厚的竞争优势。

随着消费者年轻化趋势的加剧，对科技配置的追求越来越重要。在这一点上，途锐2.0 TSI睿尚版将科技配置的丰富性和功能性视为重中之重。特别值得一提的是，途锐2.0 TSI睿尚版配备了数字座舱Innovision座舱、12英寸可定制全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统和三屏环绕的HUD平视显示器，可实时交互，让驾乘者轻松掌握驾驶信息、车载设备控制、影音娱乐、互联网信息等一系列数字化服务信息。特别是15寸触摸屏支持多点控制，取代传统机械按键，细腻敏锐的手势触控，将数字体验落实在具体细节上。

此外，途锐2.0 TSI睿尚版还配备了大众独家的“专家”车联网服务，以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机地图功能(App-Connect)，几乎覆盖了所有智能手机系统。具体来说，“专家”车联网服务可以为用户提供呼叫服务、在线服务和远程监控三类服务，打造与外界无缝连接的互联体验。同时，手机的映射功能将手机程序投射到车辆的中控屏幕上，用户可以操作中控屏幕实现与手机的无缝连接。在其他细节上，途锐2.0 TSI睿尚版还实现了智能手机无线充电、多媒体无线控制、4个USB口、Wi-Fi热点等功能，深受年轻消费者喜爱。可以说，途锐2.0 TSI睿尚版在细节上突出了智能互联，体现了对消费者的诚意。

途锐2.0 TSI睿尚版除了在品质和智能上体现德系品质，在安全上也不遗余力的体现对消费者的周到保护。该车配有主被动安全装置，贯穿式头部气帘、前膝气囊等10个安全气囊遍布全车。配合安全带未系好的提醒功能和ISO-FIX儿童安全座椅接口，为全家人保驾护航。在主动安全配置方面，途锐2.0 TSI睿尚版配备了电子车身稳定系统(ESP)、主动胎压监测系统、疲劳预警系统等一系列驾驶辅助功能。针对停车问题，该车配备了泊车辅助系统，具有前后倒车雷达、倒车影像等功能……。通过包括行人监测和低速紧急制动系统在内的预碰撞系统，可以在车辆行驶时快速计算出碰撞的可能性，并通过报警声通知驾驶员采取措施。如果驾驶员未能及时处理，系统会在危急关头自动触发低速紧急制动，最大限度减少对驾驶员和行人的伤害。

途锐2.0 TSI睿尚版的推出，既是一款兼具“品质”与“智能”的中大型SUV，也顺应了当前消费升级的趋势，满足了消费者对品质日益提升的需求。

三

途锐2.0 TSI瑞尚版的推出，是消费升级下的必然举措。

回顾近两年中国汽车市场可以发现，国内推出高端品牌或高端产品是大势所趋，这充分说明消费升级正在快速蔓延。据统计，2019年乘用车市场消费升级对新车零售的贡献率为43%，较2018年增长3.2%。

作为深耕30多年的大众汽车，自然熟悉消费升级带来的市场蓝海。与其他品牌只在产品端发力不同，大众进口车不仅在产品端做足功课，还对消费者有研究洞察。

途锐2.0 TSI睿尚版拥有精准的用户画像——他们是一群低调而强大，追求跨越式生活品质，给家人带来极大安全感的人。所以在途锐2.0 TSI睿尚版上，我们既能看到“青春”的动力操控表现，也能看到“照顾全家”的主被动安全配置。可以说，途锐2.0 TSI睿尚版的出现，极大地满足了这些人对出行品质的高需求。

汽车先知注意到，除了今年成都车展期间推出的途锐2.0 TSI锐尚版，4月份上市的途锐3.0 TSI锐享版和同年6月粤港澳大湾区车展期间上市的途锐3.0 TSI锐尊版，将途锐家族产品的品质提升到了一个新的高度，使大众品牌在中国高端品质出行计划中实现了产品落地。

回顾途锐家族产品的引入节奏，不难发现大众品牌正在实现高端产品的稳健布局。分析人士认为，这是大众品牌深入了解中国市场后做出的有效判断，不仅为中国消费者带来高品质的驾驶享受，也为中国汽车市场的消费升级提供了现实基础。如果有人问，一辆德系品质、澎湃动力、高端豪华的车应该是什么样子？那么在众多回答车型中，官方建议零售价62.98万元的途锐2.0 TSI睿尚版一定榜上有名。

今年大众共进口了三款全新途锐车型，分别是升级版途锐3.0 TSI锐尊版和锐尊版，以及途锐2.0 TSI锐尚版。途锐家族的车型矩阵进一步丰富，为消费者提供了更多的购车选择，这也是适应中国汽车市场消费升级加速的举措；更多满足共享汽车需求的旗舰配置，也给消费者带来了跨越式的享受和体验，满足了日益个性化的需求空间。

一个

途锐2.0 TSI睿尚版升级，丰富消费者的个性化选择。

中国作为全球汽车品牌竞争最激烈的市场，市场份额成为各大品牌追逐的目标，其中大众在中国的市场份额名列前茅，一直是关注的焦点。

大众品牌市场占有率高的原因不仅在于其优秀的德系品质，更在于其丰富的产品矩阵。到2020年10月，大众已经在中国部署了超过50款车型。其中车型涵盖SUV、新能源、轿车、旅行车、跑车、MPV、商务车等细分市场。在级别上，就是实现从紧凑型到中大型的全覆盖。可以说，消费者想买的车型都是大众品牌，同时大众品牌也一直在探索新的产品矩阵发展潜力。

定位于中大型豪华SUV的途锐2.0 TSI睿尚版，拥有德国进口品质和严谨工艺，集舒适性、科技感和豪华质感于一身，丰富了途锐家族的产品系列，进一步满足了消费者多元化、个性化的用车需求。

二

兼具“品质”与“智能”的途锐2.0 TSI瑞尚版

目前，中国汽车市场已经进入存量竞争时代，疫情进一步加剧了这一趋势。紧跟股市现状是中国消费升级的现象，消费者需要一辆品质卓越、科技智能、体验舒适、驾驶激情的车。正是在这样的背景下，途锐2.0 TSI睿尚版进行了升级，为消费者带来了越级驾驶享受。

提到大众，消费者脑海中首先浮现的是大众沉稳成熟的设计风格。然而，随着消费者年轻化趋势的加剧，运动风格逐渐受到消费者的青睐。途锐家族中，上一代车型以成熟稳重为主，而第三代途锐在外观内饰上加入了运动元素和年轻化设计，给消费者带来强烈的视觉冲击。

途锐2.0 TSI锐尚版匹配R-Line运动外观套件，19寸铝合金轮毂Osorno，镀铬装饰的宽大进气格栅，犀利的LED大灯，带转向辅助灯。这些设计元素都凸显了途锐2.0 TSI瑞尚版的视觉冲击力。原来大众不是一成不变的。

与极其凶猛的外观相呼应的是，途锐2.0 TSI瑞尚版在车内空间配置上也是不遗余力。触感细腻的维也纳真皮材质覆盖全车座椅，前排座椅可18向电动调节，并配有加热和通风功能。此外，多达30种颜色的LED车内氛围灯可供选择，轻松营造不同的氛围。与进口宝马X5车型相比，价格区间高于途锐，但内部配置没有途锐丰富。可以说，对于50-60万价格区间的车型来说，途锐的良心配置可以算是物超所值了。

动力方面，途锐2.0 TSI瑞尚版搭载2.0 TSI涡轮增压发动机和Tiptronic 8速手自一体变速箱，最大输出功率245马力，峰值扭矩370牛·米。特别值得注意的是，该车还配备了自适应空气悬架，可以在标准、运动、越野、特殊越野、载重五种模式之间切换，能够满足用户应对不同驾驶状况的需求。途锐2.0 TSI睿尚版也是50-60万价格区间唯一一款搭载自适应空气悬架的中大型豪华SUV。具体来说，该系统可以将车身提升高达70 mm，大大地……证明车辆的交通状况，确保驾驶舒适性；此外，车身还可以降低40 mm，让用户装载行李和货物更加方便省力。搭载自适应空气悬架，让更多B级豪华SUV用户在驾驶这款途锐2.0 TSI睿尚版时，能够体验到C级豪华SUV的底盘特性和驾驶品质。

途锐2.0 TSI睿尚版搭载的4 Motion恒时四驱系统，可以根据传感器数据进行深度分析，自动调整四轮动力输出和悬挂硬度。车辆还配备了多达8种驾驶模式，可以满足驾驶者对不同路况、不同驾驶目的的个性化需求，轻松征服各种路况。对于越野模式，当选择越野模式时，车辆可以自动开启陡坡缓降控制、陡坡驻车、电子差速系统等功能，大大提高了越野路段下的通过舒适性。途锐2.0 TSI瑞尚版兼顾驾驶激情和乘坐舒适性。可以说众多良心配置的加持，让途锐2.0 TSI睿尚版在50-60万的价格区间有着得天独厚的竞争优势。

随着消费者年轻化趋势的加剧，对科技配置的追求越来越重要。在这一点上，途锐2.0 TSI睿尚版将科技配置的丰富性和功能性视为重中之重。特别值得一提的是，途锐2.0 TSI睿尚版配备了数字座舱Innovision座舱、12英寸可定制全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息娱乐系统和三屏环绕的HUD平视显示器，可实时交互，让驾乘者轻松掌握驾驶信息、车载设备控制、影音娱乐、互联网信息等一系列数字化服务信息。特别是15寸触摸屏支持多点控制，取代传统机械按键，细腻敏锐的手势触控，将数字体验落实在具体细节上。

此外，途锐2.0 TSI睿尚版还配备了大众独家的“专家”车联网服务，以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机地图功能(App-Connect)，几乎覆盖了所有智能手机系统。具体来说，“专家”车联网服务可以为用户提供呼叫服务、在线服务和远程监控三类服务，打造与外界无缝连接的互联体验。同时，手机的映射功能将手机程序投射到车辆的中控屏幕上，用户可以操作中控屏幕实现与手机的无缝连接。在其他细节上，途锐2.0 TSI睿尚版还实现了智能手机无线充电、多媒体无线控制、4个USB口、Wi-Fi热点等功能，深受年轻消费者喜爱。可以说，途锐2.0 TSI睿尚版在细节上突出了智能互联，体现了对消费者的诚意。

途锐2.0 TSI睿尚版除了在品质和智能上体现德系品质，在安全上也不遗余力的体现对消费者的周到保护。该车配有主被动安全装置，贯穿式头部气帘、前膝气囊等10个安全气囊遍布全车。配合安全带未系好的提醒功能和ISO-FIX儿童安全座椅接口，为全家人保驾护航。在主动安全配置方面，途锐2.0 TSI睿尚版配备了电子车身稳定系统(ESP)、主动胎压监测系统、疲劳预警系统等一系列驾驶辅助功能。针对停车问题，该车配备了泊车辅助系统，具有前后倒车雷达、倒车影像等功能……。通过包括行人监测和低速紧急制动系统在内的预碰撞系统，可以在车辆行驶时快速计算出碰撞的可能性，并通过报警声通知驾驶员采取措施。如果驾驶员未能及时处理，系统会在危急关头自动触发低速紧急制动，最大限度减少对驾驶员和行人的伤害。

途锐2.0 TSI睿尚版的推出，既是一款兼具“品质”与“智能”的中大型SUV，也顺应了当前消费升级的趋势，满足了消费者对品质日益提升的需求。

三

途锐2.0 TSI瑞尚版的推出，是消费升级下的必然举措。

回顾近两年中国汽车市场可以发现，国内推出高端品牌或高端产品是大势所趋，这充分说明消费升级正在快速蔓延。据统计，2019年乘用车市场消费升级对新车零售的贡献率为43%，较2018年增长3.2%。

作为深耕30多年的大众汽车，自然熟悉消费升级带来的市场蓝海。与其他品牌只在产品端发力不同，大众进口车不仅在产品端做足功课，还对消费者有研究洞察。

途锐2.0 TSI睿尚版拥有精准的用户画像——他们是一群低调而强大，追求跨越式生活品质，给家人带来极大安全感的人。所以在途锐2.0 TSI睿尚版上，我们既能看到“青春”的动力操控表现，也能看到“照顾全家”的主被动安全配置。可以说，途锐2.0 TSI睿尚版的出现，极大地满足了这些人对出行品质的高需求。

汽车先知注意到，除了今年成都车展期间推出的途锐2.0 TSI锐尚版，4月份上市的途锐3.0 TSI锐享版和同年6月粤港澳大湾区车展期间上市的途锐3.0 TSI锐尊版，将途锐家族产品的品质提升到了一个新的高度，使大众品牌在中国高端品质出行计划中实现了产品落地。

回顾途锐家族产品的引入节奏，不难发现大众品牌正在实现高端产品的稳健布局。分析人士认为，这是大众品牌深入了解中国市场后做出的有效判断，不仅为中国消费者带来高品质的驾驶享受，也为中国汽车市场的消费升级提供了现实基础。

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