一个月连烧4辆，威马成“危马”！上市倒逼饮鸩止渴！

一个月内4辆车被烧，福建邵武市80辆威马出租车中有两辆被烧。这个事故频率太高了！事故频发的威马汽车用的是中兴高能电池，业内不为人知。一家汽车公司，在短时间内“偷梁换柱”，将业界公认的优质当代安普科技有限公司电池再次换成中兴高能，是什么原因？

魏玛车又出事了。

10月27日晚，网友发布了一篇关于北京市海淀区北四环力学所一辆威马电动车起火爆炸事故的博客，威马汽车随后在微博中回应并确认。

威马汽车表示，10月27日21时左右，北京海淀区北四环中科院力学所一辆EX5起火。、消防等部门迅速出警，事故得到快速处理，未造成人身伤害和其他财产损失。

虽然威马汽车及时回应并召回，但关羽汽车市场从附近单位的聊天群截图中看到，事故发生后，相关单位已下发通知，禁止电动车进入车库。其中还特别强调，这辆威马EX5电动车在原地没充电就爆炸了，威力巨大。

其实这不是偶然的。自10月5日威马EX5发生第一起自燃起火事故以来，仅10月份威马汽车就已经烧毁了4辆汽车。

今年10月，80辆威马ex5在福建省邵武市作为电动出租车投入使用。10月5日，一辆威马EX5在市区道路上自燃。当时没有收费，火势一度非常迅猛。无独有偶，10月13日，另一款EX5正在充电。事故发生后，福建邵武市交通局立即宣布暂停威马电动出租车运营。

对于两起自燃事故，威马在随后的回应中表示，初步调查是电池被锁死，并提出了更换高品质当代安培科技有限公司电池的方案。

官方回应不到一周，江苏省泰州市靖江街道又有一辆威马EX5起火自燃。事故发生时，车辆周围地面有干粉灭火器的残留物喷洒，同时不断有浓烟冒出。

不到一个月，接连发生四起自燃事故，极大地引起了公众对电动车安全的关注，也再次将威马推到了舆论的风口浪尖。

换供应商就像一个笑话。

事故发生后，魏玛也发布了召回指令。宣布决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020辆威马电动车，并配备电池型号为ZNP3914895A-75A的动力电池，共计1282辆。

威马在召回说明中没有具体说明是哪个品牌的电池供应商。但据知情人士透露，出事的电池使用了中兴的高能产品。

这意味着威马汽车悄然用中兴高能取代了当代安培科技有限公司。

时间回到2019年之前，威马汽车已经使用了谷神电池。然而，2018年6月，威马汽车遭遇了一大波退订，原因是部分车型使用了谷神新能源提供的电池。

同年8月25日，在威马大规模交付订单准备阶段，一辆停放在成都威马汽车研究所的威马EX5发生自燃。官方表示，这是一辆经过多次破坏性测试的早期试验车，已经进入报废阶段，正在等待拆解。

然而，在同一时期，威马用当代安培科技有限公司取代了固神电池。“如果当时没有从谷神电池转到当代安培科技有限公司，就不会有2019年威马汽车繁荣的一年。”知情人士认为。

2019年，威马汽车以10，916辆的销量位列蔚来和Xpeng汽车之后，位列行业第三。

温州一辆威马EX5纯电动车虽然在2019年9月23日发生自燃，但是车上装载的电池组并没有起火爆炸。子问题……nt调查还显示，车辆不是由电池引起的。

电池后顾之忧的阴影刚刚散去，随着四次连环烧伤，威马在电池上的“偷柱”又被曝光了。

为什么当代Amperex科技有限公司的电池被中兴高能电池悄然取代？是什么原因导致威马汽车在短时间内更换了电池供应商？而中兴高能根据公开资料还是不在威马之前电池供应商名单上的供应商？带着这些问题，粤冠车市进行了多方调查。

近视不是个例。

威马的电池供应商多元化。早在2018年，威马汽车联合创始人兼战略规划副总裁陆斌就曾表示:“威马汽车的动力电池供应商有四家，分别是当代安培科技有限公司、固神、李绅和苏洲郁亮。”当时为了消除消费者的顾虑，他还特别说明:“如果消费者还有顾虑，可以在买车时指定电池供应商，所有匹配过程都在相关订购渠道公开展示。”

在威马汽车公布的目录配置中，也使用了当代安培科技有限公司的电池。然而仅仅过了一年，搭载中兴高能电池的产品就接连出事。

陆斌已经离开威马，但是从陆斌之前公布的供应商名单来看，中兴高能并没有出现，中兴高能在业内也并不出名。

威马汽车在短短一年内贸然选择新的电池供应商，也被业界认为“不可思议”。

“我们只认可一家供应商——当代安培科技有限公司，因为目前在中国没有替代产品。”一位合资车企高管深有感触，在做了各种数据和实验之后，选择了当代安培科技有限公司。他还说:“更换电池需要一个非常仔细的实验认证过程，因为电池可能在外部穿刺或充放电过程中失控。所以一般经过认证后，更换电池都会非常谨慎。”

“使用中兴高能还是因为成本因素。”一位熟悉威马汽车的人士透露。至于使用中兴高能作为供应商的验证过程，他坦言，在威马内部，供应商的选择存在“一言堂”现象，即威马汽车联合创始人、首席运营官侯海静说了算。

当然，威马汽车要换供应商了。

相比蔚来的换电技术和理想增程纯电技术，威马汽车在产品技术上确实没有什么特色，所以一开始威马就采用低价来换取市场。

2020年5月，威马EX5-Z上市，三款车型售价区间为14.98万-19.88万元，补贴后降至11万以上。威马的运营车辆价格更低。据知情人士透露，只有不到10万元。另外，在销售终端上，与其他新势力的汽车直销不同，威马汽车采用的是传统的经销商模式。随着网店的增多，竞争加剧，销量没有明显增长，价格竞争不可避免，这也导致终端价格降低。

但是，威马必须扩大销售。

刚刚完成D轮100亿元融资的威马汽车高调宣布汽车行业最大单笔融资，并已打通上市渠道。上海证监局网站此前披露，威马汽车已于今年9月30日收到中信建投的上市指导，准备冲刺科创板。

上市需要销售业绩和盈利能力。

但是威马的销售数据并不好看。据统计，威马汽车2019年销量16876辆，仅完成全年10万辆销量的16%；今年9月销量仅为2107辆，与蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆相比，销量最低。

所以在短期内品牌无法提升的情况下，威马只能通过低价赢得更大的市场。据说威马在运营市场的价格相当低。

当然，威马也可以快速推出一款新产品，“儿子多好打”，但这意味着更大的现金流压力。除了研发进度是否及时，一个新产品上市后，铺货好不好，量产需要现金流周转。你知道，供应商对新车公司的付款条件非常严格。再加上销量不明，威马在现金流充裕之前不敢贸然上市产品。只有开源节流，报表才能变得更好。

众所周知，当代安培科技有限公司的电池是目前业界最受认可的，但也是最贵的。曾经，续航400公里的威马EX5超过了52千瓦时，这意味着光伏电池的成本超过了5万人民币。而且当代安培科技有限公司实力很强，需要先行支付，压力不小。

"其他品牌的电池，浮动空间约为15%至30% . "据知情人士透露，威马汽车为了扩大销量，尤其是推出低价运营版，只能降低采购价格。

一方面通过低价争取市场，一方面通过降低供应商质量来控制成本。威马汽车无疑陷入了饮鸩止渴的恶性循环。当然，或许这时候的魏玛，有几个意外都无所谓。融资成功后，只要能成功上市，创始人和投资人都可以实现套现盈利。那时候无非就是烧几辆车，割投资人的韭菜。

只要你活着，有资本进来，只要你能成功上市，投资人套现，就是成功。所以，只要有资本认可，就是赢家。

然而，大部分资本都不耐烦了。所以初创车企可以摆脱技术源头，在认证上马虎，在研发和上市的节奏上突破常规。所以有了威马的四连燃爆炸，有了理想的断轴，有了特斯拉失控的自动驾驶，有了蔚来汽车的自燃。

显然，在资本面前，大家拼的不是实力，而是谁能忽悠投资人，吸引消费者。大家拼的不是百年企业的长远规划，而是短视的立竿见影。创始人极力讨好资本市场。听起来有点伤感的故事正在汽车行业发生，威马汽车绝不是个例。一个月内4辆车被烧，福建邵武市80辆威马出租车中有两辆被烧。这个事故频率太高了！事故频发的威马汽车用的是中兴高能电池，业内不为人知。一家汽车公司，在短时间内“偷梁换柱”，将业界公认的优质当代安普科技有限公司电池再次换成中兴高能，是什么原因？

魏玛车又出事了。

10月27日晚，网友发布了一篇关于北京市海淀区北四环力学所一辆威马电动车起火爆炸事故的博客，威马汽车随后在微博中回应并证实。

威马汽车表示，10月27日21时左右，北京海淀区北四环中科院力学所一辆EX5起火。、消防等部门迅速出警，事故得到快速处理，未造成人身伤害和其他财产损失。

虽然威马汽车及时回应并召回，但关羽汽车市场从附近单位的聊天群截图中看到，事故发生后，相关单位已下发通知，禁止电动车进入车库。其中还特别强调，这辆威马EX5电动车在原地没充电就爆炸了，威力巨大。

其实这不是偶然的。自10月5日威马EX5发生第一起自燃起火事故以来，仅10月份威马汽车就已经烧毁了4辆汽车。

今年10月，80辆威马ex5在福建省邵武市作为电动出租车投入使用。10月5日，一辆威马EX5在市区道路上自燃。当时没有收费，火势一度非常迅猛。无独有偶，10月13日，另一款EX5正在充电。事故发生后，福建邵武市交通局立即宣布暂停威马电动出租车运营。

对于两起自燃事故，威马在随后的回应中表示，初步调查是电池被锁死，并提出了更换高品质当代安培科技有限公司电池的方案。

官方回应不到一周，江苏省泰州市靖江街道又有一辆威马EX5起火自燃。事故发生时，车辆周围地面有干粉灭火器的残留物喷洒，同时不断有浓烟冒出。

不到一个月，接连发生四起自燃事故，极大地引起了公众对电动车安全的关注，也再次将威马推到了舆论的风口浪尖。

换供应商就像一个笑话。

事故发生后，魏玛也发布了召回指令。宣布决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020辆威马电动车，并配备电池型号为ZNP3914895A-75A的动力电池，共计1282辆。

威马在召回说明中没有具体说明是哪个品牌的电池供应商。但据知情人士透露，出事的电池使用了中兴的高能产品。

这意味着威马汽车悄然用中兴高能取代了当代安培科技有限公司。

时间回到2019年之前，威马汽车已经使用了谷神电池。然而，2018年6月，威马汽车遭遇了一大波退订，原因是部分车型使用了谷神新能源提供的电池。

同年8月25日，在威马大规模交付订单准备阶段，一辆停放在成都威马汽车研究所的威马EX5发生自燃。官方表示，这是一辆经过多次破坏性测试的早期试验车，已经进入报废阶段，正在等待拆解。

然而，在同一时期，威马用当代安培科技有限公司取代了固神电池。“如果当时没有从谷神电池转到当代安培科技有限公司，就不会有2019年威马汽车繁荣的一年。”知情人士认为。

2019年，威马汽车以10，916辆的销量位列蔚来和Xpeng汽车之后，位列行业第三。

温州一辆威马EX5纯电动车虽然在2019年9月23日发生自燃，但是车上装载的电池组并没有起火爆炸。子问题……nt调查还显示，车辆不是由电池引起的。

电池后顾之忧的阴影刚刚散去，随着四次连环烧伤，威马在电池上的“偷柱”又被曝光了。

为什么当代Amperex科技有限公司的电池被中兴高能电池悄然取代？是什么原因导致威马汽车在短时间内更换了电池供应商？而中兴高能根据公开资料还是不在威马之前电池供应商名单上的供应商？带着这些问题，粤冠车市进行了多方调查。

近视不是个例。

威马的电池供应商多元化。早在2018年，威马汽车联合创始人兼战略规划副总裁陆斌就曾表示:“威马汽车的动力电池供应商有四家，分别是当代安培科技有限公司、固神、李绅和苏洲郁亮。”当时为了消除消费者的顾虑，他还特别说明:“如果消费者还有顾虑，可以在买车时指定电池供应商，所有匹配过程都在相关订购渠道公开展示。”

在威马汽车公布的目录配置中，也使用了当代安培科技有限公司的电池。然而仅仅过了一年，搭载中兴高能电池的产品就接连出事。

陆斌已经离开威马，但是从陆斌之前公布的供应商名单来看，中兴高能并没有出现，中兴高能在业内也并不出名。

威马汽车在短短一年内贸然选择新的电池供应商，也被业界认为“不可思议”。

“我们只认可一家供应商——当代安培科技有限公司，因为目前在中国没有替代产品。”一位合资车企高管深有感触，在做了各种数据和实验之后，选择了当代安培科技有限公司。他还说:“更换电池需要一个非常仔细的实验认证过程，因为电池可能在外部穿刺或充放电过程中失控。所以一般经过认证后，更换电池都会非常谨慎。”

“使用中兴高能还是因为成本因素。”一位熟悉威马汽车的人士透露。至于使用中兴高能作为供应商的验证过程，他坦言，在威马内部，供应商的选择存在“一言堂”现象，即威马汽车联合创始人、首席运营官侯海静说了算。

当然，威马汽车要换供应商了。

相比蔚来的换电技术和理想增程纯电技术，威马汽车在产品技术上确实没有什么特色，所以一开始威马就采用低价来换取市场。

2020年5月，威马EX5-Z上市，三款车型售价区间为14.98万-19.88万元，补贴后降至11万以上。威马的运营车辆价格更低。据知情人士透露，只有不到10万元。另外，在销售终端上，与其他新势力的汽车直销不同，威马汽车采用的是传统的经销商模式。随着网店的增多，竞争加剧，销量没有明显增长，价格竞争不可避免，这也导致终端价格降低。

但是，威马必须扩大销售。

刚刚完成D轮100亿元融资的威马汽车高调宣布汽车行业最大单笔融资，并已打通上市渠道。上海证监局网站此前披露，威马汽车已于今年9月30日收到中信建投的上市指导，准备冲刺科创板。

上市需要销售业绩和盈利能力。

但是威马的销售数据并不好看。据统计，威马汽车2019年销量16876辆，仅完成全年10万辆销量的16%；今年9月销量仅为2107辆，与蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆相比，销量最低。

所以在短期内品牌无法提升的情况下，威马只能通过低价赢得更大的市场。据说威马在运营市场的价格相当低。

当然，威马也可以快速推出一款新产品，“儿子多好打”，但这意味着更大的现金流压力。除了研发进度是否及时，一个新产品上市后，铺货好不好，量产需要现金流周转。你知道，供应商对新车公司的付款条件非常严格。再加上销量不明，威马在现金流充裕之前不敢贸然上市产品。只有开源节流，报表才能变得更好。

众所周知，当代安培科技有限公司的电池是目前业界最受认可的，但也是最贵的。曾经，续航400公里的威马EX5超过了52千瓦时，这意味着光伏电池的成本超过了5万人民币。而且当代安培科技有限公司实力很强，需要先行支付，压力不小。

"其他品牌的电池，浮动空间约为15%至30% . "据知情人士透露，威马汽车为了扩大销量，尤其是推出低价运营版，只能降低采购价格。

一方面通过低价争取市场，一方面通过降低供应商质量来控制成本。威马汽车无疑陷入了饮鸩止渴的恶性循环。当然，或许这时候的魏玛，有几个意外都无所谓。融资成功后，只要能成功上市，创始人和投资人都可以实现套现盈利。那时候无非就是烧几辆车，割投资人的韭菜。

只要你活着，有资本进来，只要你能成功上市，投资人套现，就是成功。所以，只要有资本认可，就是赢家。

然而，大部分资本都不耐烦了。所以初创车企可以摆脱技术源头，在认证上马虎，在研发和上市的节奏上突破常规。所以有了威马的四连燃爆炸，有了理想的断轴，有了特斯拉失控的自动驾驶，有了蔚来汽车的自燃。

显然，在资本面前，大家拼的不是实力，而是谁能忽悠投资人，吸引消费者。大家拼的不是百年企业的长远规划，而是短视的立竿见影。创始人极力讨好资本市场。听起来有点伤感的故事正在汽车行业发生，威马汽车绝不是个例。

标签：威马汽车中兴威马EX5蔚来北京

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