戴姆勒福莱纳卡斯卡迪亚重型卡车
看似遥不可及的戴姆勒和Waymo，其实已经走到了一起。
10月27日晚，两家公司共同宣布，在全球范围内建立了“广泛的战略合作伙伴关系”。至于合作的主要目标，是部署全自动卡车。
未来，戴姆勒将在其Freightliner Cascadia重型卡车(Class 8)中集成Waymo的自动驾驶技术。据雷锋网报道。com，双方的合作主要集中在底盘开发上，这些信息也指向了一种可能:在车辆上建立冗余系统。
戴姆勒发言人还透露了与Waymo合作的一些细节:
“借助Waymo的冗余系统，戴姆勒卡车部门正在开发Freightliner Cascadia的定制卡车底盘。这个站点有冗余系统，我们必须建立可靠性和安全性的行业标准。通过这种定制的底盘，戴姆勒可以集成WaymoDriver，这是自动驾驶巨头的软件、硬件和计算机的独特组合。”
Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)也表示:“开发冗余转向、制动和控制系统对于该领域的发展非常重要。是向世界推广这些技术的主要门槛之一。”
此前，Waymo在凤凰城郊区拥有4级Robotaxi服务，其与菲亚特克莱斯勒汽车公司合作定制的克莱斯勒Pacifica Grand Jetron已经建立了冗余系统。
现在看来，Waymo要把自动驾驶乘用车上的那个搬到自动驾驶卡车上了。
事实上，在达成战略合作之前，Waymo和戴姆勒在卡车自动驾驶方面一直采用一对一的解决方案。
自2017年以来，Waymo一直在研究自动驾驶卡车。此前，Waymo购买了一些Peterbilt重型卡车组成车队，这些车辆经过了深度改装。现在，他们正在亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州测试自动驾驶卡车。
今年3月，Waymo宣布推出与Robotaxi平行的重型卡车自动驾驶服务Waymo Via，当时它完成了高达22.5亿美元的外部融资。Waymo Via专注于“所有形式的货物交付”，包括短途和长途交付，从州际运输到本地交付。
另一方面，戴姆勒从2015年开始涉足自动驾驶卡车，当时戴姆勒直接拿出了一款名为Freightliner Inspiration Truck的原型产品。为了造势，戴姆勒还选择了胡佛大坝作为发布会的场地，还准备了拉斯维加斯赛道的试驾。
在2019年的CES上，戴姆勒终于将原型产品变成了量产车。此外，戴姆勒还有自己的自动驾驶卡车部门Torc Robotics，主要负责解决长途运输的枯燥痛点。即使与Waymo达成战略合作，这个部门的R&D项目也不会被雪藏。
有趣的是，戴姆勒、彼得比尔特和肯沃斯直接吃掉了北美重卡市场70%的份额。
最近几个月，新兴的自动驾驶卡车行业充满了兴奋。赛道玩家不仅得到软融资，还有各种纵横连横。尤其是在新冠肺炎肆虐全球的背景下，这样的热潮实在令人印象深刻。
除了戴姆勒(和大众的Traton)这样的老玩家，Tucson、ike、Embark和Plus.ai这样的新贵也在朝着全自动驾驶卡车的目标前进，特斯拉Semi很可能在明年的奥斯汀工厂量产。
但是这条满是大坑的路好像不好走。在亚利桑那州的测试车事故发生后，优步完全收回并放弃了其自动驾驶卡车计划。初创公司Starsky Robotics最近因融资不畅而倒闭。
Waymo与戴姆勒的合作显然给行业带来了新一波高潮。
但新智家注意到，Waymo与戴姆勒的战略合作并不具有排他性，因为戴姆勒已经是第五家整合Waymo自动驾驶技术的汽车制造商。此前，Waymo的合作伙伴名单包括雷诺-日产、菲亚特-克莱斯勒、捷豹路虎和沃尔沃。
当然，对于Waymo来说，无论如何这都是一个很大的胜利。
一旦与戴姆勒联合研发的自动驾驶专用卡车成功落地，其自动驾驶第一赛道宝座将更加稳固；同时也将离自动驾驶带来的颠覆性商业革命更近一步。
(雷锋网)雷锋网(微信官方账号:雷锋网)
雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。戴姆勒福莱纳卡斯卡迪亚重型卡车
看似遥不可及的戴姆勒和Waymo，其实已经走到了一起。
10月27日晚，两家公司共同宣布，在全球范围内建立了“广泛的战略合作伙伴关系”。至于合作的主要目标，是部署全自动卡车。
未来，戴姆勒将在其Freightliner Cascadia重型卡车(Class 8)中集成Waymo的自动驾驶技术。据雷锋网报道。com，双方的合作主要集中在底盘开发上，这些信息也指向了一种可能:在车辆上建立冗余系统。
戴姆勒发言人还透露了与Waymo合作的一些细节:
“借助Waymo的冗余系统，戴姆勒卡车部门正在开发Freightliner Cascadia的定制卡车底盘。这个站点有冗余系统，我们必须建立可靠性和安全性的行业标准。通过这种定制的底盘，戴姆勒可以集成WaymoDriver，这是自动驾驶巨头的软件、硬件和计算机的独特组合。”
Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)也表示:“开发冗余转向、制动和控制系统对于该领域的发展非常重要。是向世界推广这些技术的主要门槛之一。”
此前，Waymo在凤凰城郊区拥有4级Robotaxi服务，其与菲亚特克莱斯勒汽车公司合作定制的克莱斯勒Pacifica Grand Jetron已经建立了冗余系统。
现在看来，Waymo要把自动驾驶乘用车上的那个搬到自动驾驶卡车上了。
事实上，在达成战略合作之前，Waymo和戴姆勒在卡车自动驾驶方面一直采用一对一的解决方案。
自2017年以来，Waymo一直在研究自动驾驶卡车。此前，Waymo购买了一些Peterbilt重型卡车组成车队，这些车辆经过了深度改装。现在，他们正在亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州测试自动驾驶卡车。
今年3月，Waymo宣布推出与Robotaxi平行的重型卡车自动驾驶服务Waymo Via，当时它完成了高达22.5亿美元的外部融资。Waymo Via专注于“所有形式的货物交付”，包括短途和长途交付，从州际运输到本地交付。
另一方面，戴姆勒从2015年开始涉足自动驾驶卡车，当时戴姆勒直接拿出了一款名为Freightliner Inspiration Truck的原型产品。为了造势，戴姆勒还选择了胡佛大坝作为发布会的场地，还准备了拉斯维加斯赛道的试驾。
在2019年的CES上，戴姆勒终于将原型产品变成了量产车。此外，戴姆勒还有自己的自动驾驶卡车部门Torc Robotics，主要负责解决长途运输的枯燥痛点。即使与Waymo达成战略合作，这个部门的R&D项目也不会被雪藏。
有趣的是，戴姆勒、彼得比尔特和肯沃斯直接吃掉了北美重卡市场70%的份额。
最近几个月，新兴的自动驾驶卡车行业充满了兴奋。赛道玩家不仅得到软融资，还有各种纵横连横。尤其是在新冠肺炎肆虐全球的背景下，这样的热潮实在令人印象深刻。
除了戴姆勒(和大众的Traton)这样的老玩家，Tucson、ike、Embark和Plus.ai这样的新贵也在朝着全自动驾驶卡车的目标前进，特斯拉Semi很可能在明年的奥斯汀工厂量产。
但是这条满是大坑的路好像不好走。在亚利桑那州的测试车事故发生后，优步完全收回并放弃了其自动驾驶卡车计划。初创公司Starsky Robotics最近因融资不畅而倒闭。
Waymo与戴姆勒的合作显然给行业带来了新一波高潮。
但新智家注意到，Waymo与戴姆勒的战略合作并不具有排他性，因为戴姆勒已经是第五家整合Waymo自动驾驶技术的汽车制造商。此前，Waymo的合作伙伴名单包括雷诺-日产、菲亚特-克莱斯勒、捷豹路虎和沃尔沃。
当然，对于Waymo来说，无论如何这都是一个很大的胜利。
曾经与戴姆勒联合开发的自动驾驶专用卡车获得成功……lly落地，其自动驾驶第一赛道宝座将更加稳固；同时也将离自动驾驶带来的颠覆性商业革命更近一步。
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