自研芯片凌芯01上车，零跑第三款车型C11能否开启智能电动车C位模式?

芯片像洪水一样占领着汽车行业，决定着智能汽车能不能造出来，决定着它的未来。

因为，随着汽车智能化的不断提高，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至激光雷达会越来越多地出现在汽车上。在将于2019年上市的新车型中，平均每辆车配备约10个传感器。

本质上，汽车的芯片会越来越多，可以预见这个数字会逐年增加。正如马斯克所说，芯片是智慧、思维、判断和识别背后至关重要的一部分。

在智能汽车快速迭代的时代，这股“芯片热”不仅让人看到了“风口”的身影，更让人嗅到了“落地”的气息。

那么，如何对比特斯拉做智能汽车芯片呢？对应的真正的市场机会在哪里？

零跑汽车回答了这个问题。

在芯片上车之际，零跑于10月27日发布了国内首款拥有完全自主知识产权的汽车级AI智能驾驶芯片——灵芯01。该芯片由浙江鑫盛电子(原浙江大华科技芯片部)和零跑汽车共同研发。

整场发布会，零跑汽车不断强调自主研发、量产和落地。领新01将搭载在首款纯电动高端SUV——零跑C11上。同时，零跑C11还将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案。新车计划于今年11月广州车展期间亮相。

灵芯01出来了。

我们先来看看灵芯01的表现。

灵芯01的CPU处理器采用阿里平头哥旗下半导体公司铁铉C860，AI处理器采用8核神经网络处理器，最高主频1GHz，支持浮点执行单元和VDSP矢量运算。可利用PCIE级联技术实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI计算能力。同时，灵芯01集成高性能AI神经元处理器，整体能耗比更低，开放性更强，安全可靠性更高。

更难得的是灵芯01有很多IP，都是完全自主的知识产权。现在芯片用的处理器大量是国外的ARM，凌芯01是从零到零，再从核到核的设计。采用平头哥的CPU，AI处理器和核心部件具有完全自主知识产权。

这样，零跑汽车不仅采用国内技术控制成本，保证供应链安全，更重要的是可以在自动驾驶赛道上培育自主的国内产业集群。

在灵芯01上，可以连接12个摄像头，实现360°全景，自动泊车，ADAS域控制，近L3级自动驾驶。其单芯片可实现L2级自动驾驶系统(L2(高速)+停车+环视)，双芯片连接可实现L3级自动驾驶。

上芯片需要的不仅仅是计算能力，而是车企的需求。

在汽车芯片领域，主流供应商主要是欧美和日本厂商，包括英伟达、Mobileye、恩智浦、英飞凌、意法半导体等厂商。目前汽车电子化、智能化的产业趋势非常明显，芯片和软件在汽车中的比重会逐渐增加。

很多主机厂已经开始加强供应链的多元化。多元化其实是一个非常宽泛的定义，不仅体现在产品的自主研发上，还指供应的自主性，从而保证供应链的稳定性。

换句话说，汽车企业自研芯片的发展模式是重新洗牌传统汽车供应链的关系，软件定义汽车，让芯片越来越重要。

另一方面，过去芯片供应商主要是上面提到的一些国外大公司。这些公司有自己的设计和计划，在许多情况下，设计和推出产品的速度由他们自己控制。然而，随着汽车智能网联功能的逐渐丰富，开发模式变得越来越复杂，其产品的开发节奏也不一定能满足各自不同的需求……Ms，包括技术迭代的不满或者时间节点的不满。

所以对于主机厂来说，他们已经开始尝试研发自己的芯片，既能满足自己车辆的需求，又有很好的能力满足其他厂商的需求，从而增加了智能汽车自主话语权的可能性。

凌芯01，一个芯片，作为整车厂商提供整个产品需求，组织最好的团队开发，包括大华很多基础技术的积累。

作为全球智能物联网巨头，大华在智能交通中的车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术可以达到世界第一水平。大华是国内知名的安防监控设备制造商，在芯片领域有着深厚的经验和积累。2017年，大华已经研发出第一代人工智能图像识别芯片。

浙江新盛电子副总裁方巍表示，灵芯01是基于大华在视觉识别芯片方面成熟经验的延伸产品。其R&D团队拥有十多年成熟的芯片设计经验，为大华设计了数十款芯片。

在大华的技术支持下，灵芯01在优化内存带宽和整个视频数据流方面优势明显。

据方巍介绍，凌芯01 4.2T的计算能力是零跑汽车作为整车企业提出的框架和要求，算法与计算能力高度绑定。软件定义的计算能力需求是一种特殊的计算能力，它打通了底层的数据流。与通用计算能力上的算法相比，灵芯01在执行效率上有所提升。

正如朱所说，凌芯01的关键是通过未来的不断迭代，提升二代、三代芯片的产品力。

因为凌芯01包含了加速单元，而4.2T计算能力的单芯片凌芯01可以达到10 T计算能力的效果，可以优化除了神经单元以外的CPU导致的复杂计算，从而大大提高整体效率。同时灵芯01集成了很多视频输入输出端口，每个芯片可以接入1080P视频。如果视频拼接，还可以输出摄像头，输出接口可以将视频信号输出到车载系统，形成无缝连接的解决方案。

智能提速车，零跑C11的进化之路

过去几年，以Mobileye、Nvidia为代表的芯片巨头一直主导着汽车芯片市场，成为汽车行业不得不依赖的“局外人”。

但由于AI芯片主要是为特定应用定制的，即使在传统芯片领域落后，车企也有机会通过自研或与科技公司合作，提供比传统芯片公司更好的产品性能，这是一个有利因素。

特斯拉就是一个很好的例子:自主研发自动驾驶芯片也为整个汽车行业“埋下了希望的种子”。从2019年初，灵芯01第一次被提及。到今年1月，凌芯01成功流片，到10月底，凌芯01如期达到整车法规水平，进入量产。这种速度得益于零跑汽车在智能电动车行业的洞察和持续坚持。如今的零跑汽车正在抢占智能汽车的制高点，以满足市场的真实需求，克服自研芯片量产的瓶颈。

朱说:“灵信01在硬件的基础上达到了一流的技术水平。广州车展即将发布的SUV C11将搭载灵芯01，该车将采用从硬件到芯片全自动化的智能驾驶解决方案。”

这意味着零跑C11从芯片层面打通了整个智能驾驶系统，采用了一整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。

其中整车的芯片、核心部件、电气架构均由零跑自主研发，更加开放，能够快速响应智能驾驶系统中的调整和优化。同时用户端可以享受整车快速迭代OTA和软件优化功能。

此外，零跑C11将搭载自主研发的凌芯01，w……ch可以实现接近L3的自动驾驶功能。

日前，C11的外观图片已经发布。新车定位为纯电动高端SUV，长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，续航里程超过600km。将在广州车展首发，2021年正式上市。

作为零跑汽车下一阶段的重要车型，零跑C11在智能化方面日益提升:该车不仅搭载了自研芯片凌芯01，还支持PCIE级联技术和多芯片组合平台计算，拥有更强大的AI计算能力。

第三款新车C11的规划是抢占智能汽车的制高点，靠的是综合自主研发实力，而不是单兵技能。

但这款车要智能全面的对标Model Y，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3在驾驶体验上的实力还要跟进深入体验才能下结论。

IT造车的信心从何而来？

从某种意义上说，灵芯01的量产，标志着零跑汽车成为继特斯拉之后，全球“唯一第二家”真正打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的汽车企业。

当然，实现整车制造和芯片研发的垂直整合并不是最终目的。朱的期望是，零跑汽车在软件算法上要完全超越特斯拉。

但相比其他创业项目，整车制造和芯片研发在资金、技术、市场接受度等方面的门槛更高。最明显的特点就是他们需要大量持续的资金支持。

对此，朱提到，“我们不是互联网汽车厂商，更不是传统汽车厂商。我们是一家有IT基因的汽车公司。相比之下，零跑汽车未来的盈利前景非常光明。”

零跑汽车的自信从何而来？

这和零跑车的背景有关。其投资方大华集团是安防行业的巨头，拥有领先的视频存储、前端、显示控制、智能交通等系列产品技术。零跑汽车也是国内第一个提出量产自研芯片的新生力量。

拥有核心自主研发技术的零跑汽车还包括三大自主研发的车载平台和“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，这也让零跑汽车成为继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完全自主研发能力的整车厂商。

其次，从销量来看，零跑汽车的成绩有目共睹。不久前，零跑宣布9月总销量1050辆，实现月销量过千辆。自5月上市以来，T03的零售销量一直稳步增长，截至9月底累计销量为3677辆，第三季度为2544辆。同时，零售通汽车建立了“直销+城市合伙人”的成熟商业模式，年内全国门店超过80家，经销服务网络超过150家，实现了主要城市的全覆盖。

“未来电动汽车的差异将取决于电动化和智能化的发展，零跑强大的IT背景将帮助其在电子集成和智能技术方面形成自己的核心竞争力。灵芯01在硬件的基础上达到了一流的技术水平。”朱表示，领信01计划今后还将向其他企业开放。

对于更加注重智能化的新能源汽车来说，掌握核心技术必然是值得骄傲的资本。但对于零跑汽车来说，超越特斯拉并不是终点。他们要做的就是建立智能驾驶产业链和智能出行生态链，包括车企、半导体等企业，快速迭代，打开开放竞争的局面。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。芯片像洪水一样占领着汽车行业，这决定了……智能汽车能否制造以及它的未来。

因为，随着汽车智能化的不断提高，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至激光雷达会越来越多地出现在汽车上。在将于2019年上市的新车型中，平均每辆车配备10个左右的传感器。

本质上，汽车的芯片会越来越多，可以预见这个数字会逐年增加。正如马斯克所说，芯片是智慧、思维、判断和识别背后至关重要的一部分。

在智能汽车快速迭代的时代，这股“芯片热”不仅让人看到了“风口”的身影，更让人嗅到了“落地”的气息。

那么，如何对比特斯拉做智能汽车芯片呢？对应的真正的市场机会在哪里？

零跑汽车回答了这个问题。

在芯片上车之际，零跑于10月27日发布了国内首款拥有完全自主知识产权的汽车级AI智能驾驶芯片——灵芯01。该芯片由浙江鑫盛电子(原浙江大华科技芯片部)和零跑汽车共同研发。

整场发布会，零跑汽车不断强调自主研发、量产和落地。领新01将搭载在首款纯电动高端SUV——零跑C11上。同时，零跑C11还将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案。新车计划于今年11月广州车展期间亮相。

灵芯01出来了。

我们先来看看灵芯01的表现。

灵芯01的CPU处理器采用阿里平头哥旗下半导体公司铁铉C860，AI处理器采用8核神经网络处理器，最高主频1GHz，支持浮点执行单元和VDSP矢量运算。可利用PCIE级联技术实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI计算能力。同时，灵芯01集成高性能AI神经元处理器，整体能耗比更低，开放性更强，安全可靠性更高。

更难得的是灵芯01有很多IP，都是完全自主的知识产权。现在芯片用的处理器大量是国外的ARM，凌芯01是从零到零，再从核到核的设计。采用平头哥的CPU，AI处理器和核心部件具有完全自主知识产权。

这样，零跑汽车不仅采用国内技术控制成本，保证供应链安全，更重要的是可以在自动驾驶赛道上培育自主的国内产业集群。

在灵芯01上，可以连接12个摄像头，实现360°全景，自动泊车，ADAS域控制，近L3级自动驾驶。其单芯片可实现L2级自动驾驶系统(L2(高速)+停车+环视)，双芯片连接可实现L3级自动驾驶。

上芯片需要的不仅仅是计算能力，而是车企的需求。

在汽车芯片领域，主流供应商主要是欧美和日本厂商，包括英伟达、Mobileye、恩智浦、英飞凌、意法半导体等厂商。目前汽车电子化、智能化的产业趋势非常明显，芯片和软件在汽车中的比重会逐渐增加。

很多主机厂已经开始加强供应链的多元化。多元化其实是一个非常宽泛的定义，不仅体现在产品的自主研发上，还指供应的自主性，从而保证供应链的稳定性。

换句话说，汽车企业自研芯片的发展模式是重新洗牌传统汽车供应链的关系，软件定义汽车，让芯片越来越重要。

另一方面，过去芯片供应商主要是上面提到的一些国外大公司。这些公司有自己的设计和计划，在许多情况下，设计和推出产品的速度由他们自己控制。然而，随着汽车智能网联功能的逐渐丰富，开发模式也变得越来越复杂，其产品的开发节奏可能无法满足不同主机厂的各自需求，包括技术迭代的不满或diss……是时间节点的作用。

所以对于主机厂来说，他们已经开始尝试研发自己的芯片，既能满足自己车辆的需求，又有很好的能力满足其他厂商的需求，从而增加了智能汽车自主话语权的可能性。

凌芯01，一个芯片，作为整车厂商提供整个产品需求，组织最好的团队开发，包括大华很多基础技术的积累。

作为全球智能物联网巨头，大华在智能交通中的车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术可以达到世界第一水平。大华是国内知名的安防监控设备制造商，在芯片领域有着深厚的经验和积累。2017年，大华已经研发出第一代人工智能图像识别芯片。

浙江新盛电子副总裁方巍表示，灵芯01是基于大华在视觉识别芯片方面成熟经验的延伸产品。其R&D团队拥有十多年成熟的芯片设计经验，为大华设计了数十款芯片。

在大华的技术支持下，灵芯01在优化内存带宽和整个视频数据流方面优势明显。

据方巍介绍，凌芯01 4.2T的计算能力是零跑汽车作为整车企业提出的框架和要求，算法与计算能力高度绑定。软件定义的计算能力需求是一种特殊的计算能力，它打通了底层的数据流。与通用计算能力上的算法相比，灵芯01在执行效率上有所提升。

正如朱所说，凌芯01的关键是通过未来的不断迭代，提升二代、三代芯片的产品力。

因为凌芯01包含了加速单元，而4.2T计算能力的单芯片凌芯01可以达到10 T计算能力的效果，可以优化除了神经单元以外的CPU导致的复杂计算，从而大大提高整体效率。同时灵芯01集成了很多视频输入输出端口，每个芯片可以接入1080P视频。如果视频拼接，还可以输出摄像头，输出接口可以将视频信号输出到车载系统，形成无缝连接的解决方案。

智能提速车，零跑C11的进化之路

过去几年，以Mobileye、Nvidia为代表的芯片巨头一直主导着汽车芯片市场，成为汽车行业不得不依赖的“局外人”。

但由于AI芯片主要是为特定应用定制的，即使在传统芯片领域落后，车企也有机会通过自研或与科技公司合作，提供比传统芯片公司更好的产品性能，这是一个有利因素。

特斯拉就是一个很好的例子:自主研发自动驾驶芯片也为整个汽车行业“埋下了希望的种子”。从2019年初，灵芯01第一次被提及。到今年1月，凌芯01成功流片，到10月底，凌芯01如期达到整车法规水平，进入量产。这种速度得益于零跑汽车在智能电动车行业的洞察和持续坚持。如今的零跑汽车正在抢占智能汽车的制高点，以满足市场的真实需求，克服自研芯片量产的瓶颈。

朱说:“灵信01在硬件的基础上达到了一流的技术水平。广州车展即将发布的SUV C11将搭载灵芯01，该车将采用从硬件到芯片全自动化的智能驾驶解决方案。”

这意味着零跑C11从芯片层面打通了整个智能驾驶系统，采用了一整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。

其中整车的芯片、核心部件、电气架构均由零跑自主研发，更加开放，能够快速响应智能驾驶系统中的调整和优化。同时用户端可以享受整车快速迭代OTA和软件优化功能。

此外，零跑C11将搭载自主研发的灵芯01，可实现近L3自动驾驶功能。

几天前……，C11的外观图片已经发布。新车定位为纯电动高端SUV，长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距2923mm，续航里程超过600km。将在广州车展首发，2021年正式上市。

作为零跑汽车下一阶段的重要车型，零跑C11在智能化方面日益提升:该车不仅搭载了自研芯片凌芯01，还支持PCIE级联技术和多芯片组合平台计算，拥有更强大的AI计算能力。

第三款新车C11的规划是抢占智能汽车的制高点，靠的是综合自主研发实力，而不是单兵技能。

但这款车要智能全面的对标Model Y，奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3在驾驶体验上的实力还要跟进深入体验才能下结论。

IT造车的信心从何而来？

从某种意义上说，灵芯01的量产，标志着零跑汽车成为继特斯拉之后，全球“唯一第二家”真正打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的汽车企业。

当然，实现整车制造和芯片研发的垂直整合并不是最终目的。朱的期望是，零跑汽车在软件算法上要完全超越特斯拉。

但相比其他创业项目，整车制造和芯片研发在资金、技术、市场接受度等方面的门槛更高。最明显的特点就是他们需要大量持续的资金支持。

对此，朱提到，“我们不是互联网汽车厂商，更不是传统汽车厂商。我们是一家有IT基因的汽车公司。相比之下，零跑汽车未来的盈利前景非常光明。”

零跑汽车的自信从何而来？

这和零跑车的背景有关。其投资方大华集团是安防行业的巨头，拥有领先的视频存储、前端、显示控制、智能交通等系列产品技术。零跑汽车也是国内第一个提出量产自研芯片的新生力量。

拥有核心自主研发技术的零跑汽车还包括三大自主研发的车载平台和“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，这也让零跑汽车成为继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完全自主研发能力的整车厂商。

其次，从销量来看，零跑汽车的成绩有目共睹。不久前，零跑宣布9月总销量1050辆，实现月销量过千辆。自5月上市以来，T03的零售销量一直稳步增长，截至9月底累计销量为3677辆，第三季度为2544辆。同时，零售通汽车建立了“直销+城市合伙人”的成熟商业模式，年内全国门店超过80家，经销服务网络超过150家，实现了主要城市的全覆盖。

“未来电动汽车的差异将取决于电动化和智能化的发展，零跑强大的IT背景将帮助其在电子集成和智能技术方面形成自己的核心竞争力。灵芯01在硬件的基础上达到了一流的技术水平。”朱表示，领信01计划今后还将向其他企业开放。

对于更加注重智能化的新能源汽车来说，掌握核心技术必然是值得骄傲的资本。但对于零跑汽车来说，超越特斯拉并不是终点。他们要做的就是建立智能驾驶产业链和智能出行生态链，包括车企、半导体等企业，快速迭代，打开开放竞争的局面。

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