Xpeng Motors的海马代工车型可能会逐渐退出舞台。
近日，据天眼调查显示，Xpeng汽车的子公司“肇庆小鹏有限公司”发生工商变更，注册资本由5亿元变更为15亿元。
《财经》汽车向肖鹏汽车询问增资原因，对方称此举是为了“坚持持续投入自建自控产能”。
目前Xpeng电机有G3和P7两款量产车型。其中，作为销售主力的小鹏G3已经由郑州海马工厂制造。
对此，Xpeng Motors表示，目前Xpeng Motors仍在与海马汽车合作，目前不方便透露其他。
招银国际研究员白奕阳表示，在竞争初期，新势力首先要解决的就是量产投放问题，尽快占领市场，提升知名度。代工模式可以节省建厂时间，帮助新生力量实现上述目标。但随着新能源市场进入产品竞争阶段，产业链管理、质量控制等因素将更加突出，自主生产的优势将逐步体现，自主生产也可以更快地响应市场需求，降低沟通成本。新生力量增强自主生产能力是符合发展逻辑的。
资深汽车行业分析师任万福认为，Xpeng汽车将逐步收回生产权，步伐取决于合同期限和销量。贴牌和自建工厂各有利弊。代工可以绕过生产资质的问题，投入低，但代工的制造能力和质量体系可能会偏离厂商的要求。自建工厂投资大，但工厂的自主权和控制权牢牢掌握在企业手中，更便于生产设备的维护和生产线的调整。
海马代工局限性很大
小鹏初创时期，肇庆工厂尚未建成，同时也没有生产资质。为了尽快推出G3车型，获得融资，Xpeng汽车选择了蔚来汽车这样的代工厂，小鹏的代工厂是郑州海马。
2017年，Xpeng汽车与海马汽车达成战略合作。前者负责R&D、供应链系统、销售和售后服务，后者负责制造和质量改进。双方最初的协议是年产能为5万辆。
汽车行业分析师周丽君表示，代工只是权宜之计，过渡性产品最终将由他们自己生产和销售。原因很简单，就是最关键的品控问题无法回避，也有代工厂带来的负面影响。
海马汽车近几年状况不佳。
海马汽车2020年9月产销数据显示，当月汽车产量1242辆，同比下降57.35%。汽车销量达1148辆，同比下降64.39%。
2020年1-9月累计汽车产量8198辆，同比下降59.32%。汽车销量达到9449辆，同比下降57.01%。
2019年累计生产2.89万辆，同比下降52.06%；全年销量仅为2.95万辆，同比下降56.41%。终端销量的低迷让海马做出了决定:暂停12月基本款乘用车和MPV车型的生产计划。
早在2017年，海马的营收和利润就已经不堪重负。2017年和2018年，公司分别亏损9.94亿元和16.37亿元，因此被视为“退市风险警示”。
海马汽车去年5月出售401套房产盘活资产，7月转让河南海马物业服务有限公司39%股权，后于9月将海马R&D 100%股权转让给睿至尚实业。
此外，由于2019年小鹏G3断轴自燃事件，消费者难免对其贴牌质量和品控产生怀疑。
生产和研发日趋成熟，产能面临过剩。
今年8月27日，Xpeng Motors在纽约证券交易所上市，股票代码为XPEV，最终发行价为每股15美元，高于11至13美元的定价指导区间。
目前，Xpeng Motors最新股价为20.72美元，市值为143.85亿美元。
另一方面，Xpeng Motors完成了对福迪汽车的100%收购，从而获得了造车资质。
9月28日，Xpeng Motors与广州开发区管委会全资企业广州凯德投资控股有限公司达成协议。凯德将提供40亿元人民币的融资，Xpeng Motors将在广州经济技术开发区建立一个新的智力基地，并购买工厂设备和其他投资项目。
Xpeng汽车表示，此次奠基标志着Xpeng汽车将形成“广州+肇庆”双布局。
10月20日，第10000台Xpeng电机P7从肇庆工厂正式下线。从今年5月第一台Xpeng Motors P7下线到第10000台正式下线，用了不到160天的时间，创下了新动力单体车型中最快下线10000台的纪录。
周丽君表示，目前，Xpeng汽车的美股上市市值已经超过140亿美元，同时具备造车资格。未来的核心问题是P7等能否填满Xpeng Motors的产能，因为除了肇庆，还有广州的生产基地。在产能过剩的情况下，Xpeng Motors可能不再选择郑州海马代工。Xpeng Motors的海马代工车型可能会逐渐退出舞台。
近日，据天眼调查显示，Xpeng汽车的子公司“肇庆小鹏有限公司”发生工商变更，注册资本由5亿元变更为15亿元。
《财经》汽车向肖鹏汽车询问增资原因，对方称此举是为了“坚持持续投入自建自控产能”。
目前Xpeng电机有G3和P7两款量产车型。其中，作为销售主力的小鹏G3已经由郑州海马工厂制造。
对此，Xpeng Motors表示，目前Xpeng Motors仍在与海马汽车合作，目前不方便透露其他。
招银国际研究员白奕阳表示，在竞争初期，新势力首先要解决的就是量产投放问题，尽快占领市场，提升知名度。代工模式可以节省建厂时间，帮助新生力量实现上述目标。但随着新能源市场进入产品竞争阶段，产业链管理、质量控制等因素将更加突出，自主生产的优势将逐步体现，自主生产也可以更快地响应市场需求，降低沟通成本。新生力量增强自主生产能力是符合发展逻辑的。
资深汽车行业分析师任万福认为，Xpeng汽车将逐步收回生产权，步伐取决于合同期限和销量。贴牌和自建工厂各有利弊。代工可以绕过生产资质的问题，投入低，但是代工的制造能力和质量体系……可能偏离制造商的要求。自建工厂投资大，但工厂的自主权和控制权牢牢掌握在企业手中，更便于生产设备的维护和生产线的调整。
海马代工局限性很大
小鹏初创时期，肇庆工厂尚未建成，同时也没有生产资质。为了尽快推出G3车型，获得融资，Xpeng汽车选择了蔚来汽车这样的代工厂，小鹏的代工厂是郑州海马。
2017年，Xpeng汽车与海马汽车达成战略合作。前者负责R&D、供应链系统、销售和售后服务，后者负责制造和质量改进。双方最初的协议是年产能为5万辆。
汽车行业分析师周丽君表示，代工只是权宜之计，过渡性产品最终将由他们自己生产和销售。原因很简单，就是最关键的品控问题无法回避，也有代工厂带来的负面影响。
海马汽车近几年状况不佳。
海马汽车2020年9月产销数据显示，当月汽车产量1242辆，同比下降57.35%。汽车销量达1148辆，同比下降64.39%。
2020年1-9月累计汽车产量8198辆，同比下降59.32%。汽车销量达到9449辆，同比下降57.01%。
2019年累计生产2.89万辆，同比下降52.06%；全年销量仅为2.95万辆，同比下降56.41%。终端销量的低迷让海马做出了一个决定:暂停12月基本款乘用车和MPV车型的生产计划。
早在2017年，海马的营收和利润就已经不堪重负。2017年和2018年，公司分别亏损9.94亿元和16.37亿元，因此被视为“退市风险警示”。
海马汽车去年5月出售401套房产盘活资产，7月转让河南海马物业服务有限公司39%股权，后于9月将海马R&D 100%股权转让给睿至尚实业。
此外，由于2019年小鹏G3断轴自燃事件，消费者难免对其贴牌质量和品控产生怀疑。
生产和研发日趋成熟，产能面临过剩。
今年8月27日，Xpeng Motors在纽约证券交易所上市，股票代码为XPEV，最终发行价为每股15美元，高于11至13美元的定价指导区间。
目前，Xpeng Motors最新股价为20.72美元，市值为143.85亿美元。
另一方面，Xpeng Motors完成了对福迪汽车的100%收购，从而获得了造车资质。
9月28日，Xpeng Motors与广州开发区管委会全资企业广州凯德投资控股有限公司达成协议。凯德将提供40亿元人民币的融资，Xpeng Motors将在广州经济技术开发区建立一个新的智力基地，并购买工厂设备和其他投资项目。
Xpeng汽车表示，此次奠基标志着Xpeng汽车将形成“广州+肇庆”双布局。
10月20日，第10000台Xpeng电机P7从肇庆工厂正式下线。从今年5月第一台Xpeng Motors P7下线到第10000台正式下线，用了不到160天的时间，创下了新动力单体车型中最快下线10000台的纪录。
周丽君表示，目前，Xpeng汽车的美股上市市值已经超过140亿美元，同时具备造车资格。未来的核心问题是P7等能否填满Xpeng Motors的产能，因为除了肇庆，还有广州的生产基地。在产能过剩的情况下，Xpeng Motors可能不再选择郑州海马代工。
放眼近期的汽车股市，最为“春风得意”的一家公司，非比亚迪莫属。
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