9月疫情进入平稳期 日本车市亦逐渐回归

去年底的挽歌，会给今年的年底带来欢乐。

6月底，日本新增新冠肺炎病例开始逐渐增多，这意味着第二波疫情的出现。好在8月中旬以后逐渐减少，9月以后基本稳定在每天600人左右，已经进入相对稳定的阶段。

因此，不难理解日本车市在9月份出现了小幅好转的迹象。据JADA统计，9月日系车销量为469，706辆(含微型车)，同比下降14.3%，略好于8月的16.0%。

虽然，和今年一季度相比，这个降幅还是比较大的，但实际上9月份的表现远远好于这个数字。

去年10月1日，日本消费税开始提高2%至10%，这使得许多消费者选择在9月份购车，成为2011年以来同期最高销量——548，209辆。如果与2015年至2018年相比，今年9月份的降幅将控制在5%以内。可以看到，尽管有去年的消费税，9月份的日本车市基本恢复正常水平。

受消费税上调、疫情、经济低迷等诸多因素影响，日本车市今年已连续9个月下滑，总销量仅为3400267辆，同比下降18.1%。不过，最终今年的降幅会明显好于这个数字。

众所周知，由于新消费税率的实施和台风的到来，日本市场在去年10月至12月出现了两位数的下滑，尤其是10月份同比下滑24.9%。因此，基于低基数的优势，今年后三个月大概率持续正增长，使得今年跌幅收窄成为可能。

从9月份的具体销量来看，80%的品牌同比为负，超过一半的品牌跌幅超过整体市场，其中来自日本的斯巴鲁、三菱、雷克萨斯应该是最抢眼的。

这三个品牌是前20名中仅有的销量降幅超过40%的品牌，分别为44.7%、48.4%和49.5%。虽然看起来雷克萨斯下滑很大，但情况并没有那么严重。因为雷克萨斯去年9月增长117.7%，即使今年几乎减半，但其销量仍高于2017年和2018年同期。

相比之下，斯巴鲁和三菱更令人担忧。

一年前，当许多品牌都出现两位数甚至三位数的增长时，斯巴鲁仅小幅增长了0.4%，因此今年的大幅下降使其8443辆成为近年来同期销量最低的一年。这一表现主要是由于斯巴鲁的畅销车型如翼豹、森林和Levorg在9月份销量不佳。

之所以会这样，是因为更早的第二波疫情的到来，导致斯巴鲁的销量被掐断，迫使其不得不单纯的集中精力于年度改款和产品线梳理工作——8-9月全面更换旗下车型，进行年度改款，调整配置，停产。

而且今年刚好赶上大量车型改款，所以8月初斯巴鲁官网几乎停止了所有在售乘用车的标注。8月下旬，新款Levorg上市后，各种车型开始改款，陆续上市，所以斯巴鲁这两个月的跌幅明显大于整体市场。

相比斯巴鲁，三菱的情况似乎更糟糕。2019年9月，三菱的销量同比增长18.6%——远高于整体市场的12.9%。但今年9月，销量骤降至6965辆，创下近年来同期新低。

如果说斯巴鲁的没落是主动选择，那么三菱就不是。9月，该品牌只有两款车型销量超过1000辆——EK(微型车)和德利卡D5，分别为3324辆和1219辆。此外，其他车型的销量也没有超过650辆。根据三菱官员的说法……l网站，目前至少有七款在售，可见其表现并不理想。

当然，即使整体车市不好，很多头部品牌都出现了较大幅度的下滑，但9月份仍有9个品牌实现同比增长，其中只有铃木和五十铃销量超过1000辆。

然而两人的成长并没有看起来那么光鲜。事实上，与斯巴鲁一样，铃木去年9月份仅小幅增长了1.7%，因此今年未能大幅下降也在情理之中。只能说它的性能比较稳定。五十铃的成长无法深入研究。是去年同期为数不多的同比负增长的品牌，降幅达21.7%。因此，即使今年9月出现7.5%的正增长，8148辆仍远低于五十铃的正常水平，是2015年以来的同期最低成绩。

如前所述，由于去年10月上调消费税后的实施，以及超强台风“海贝思”的影响，当月车市创下20%以上的跌幅，仅售出314，798辆。这一销量仅高于2010年同期的304，328辆，但远低于2011-2019年。因此，10月份，日本车市势必出现一年来的首次正增长。去年底的挽歌，会给今年的年底带来欢乐。

6月底，日本新增新冠肺炎病例开始逐渐增多，这意味着第二波疫情的出现。好在8月中旬以后逐渐减少，9月以后基本稳定在每天600人左右，已经进入相对稳定的阶段。

因此，不难理解日本车市在9月份出现了小幅好转的迹象。据JADA统计，9月日系车销量为469，706辆(含微型车)，同比下降14.3%，略好于8月的16.0%。

虽然，和今年一季度相比，这个降幅还是比较大的，但实际上9月份的表现远远好于这个数字。

去年10月1日，日本消费税开始提高2%至10%，这使得许多消费者选择在9月份购车，成为2011年以来同期最高销量——548，209辆。如果与2015年至2018年相比，今年9月份的降幅将控制在5%以内。可以看到，尽管有去年的消费税，9月份的日本车市基本恢复正常水平。

受消费税上调、疫情、经济低迷等诸多因素影响，日本车市今年已连续9个月下滑，总销量仅为3400267辆，同比下降18.1%。不过，最终今年的降幅会明显好于这个数字。

众所周知，由于新消费税率的实施和台风的到来，日本市场在去年10月至12月出现了两位数的下滑，尤其是10月份同比下滑24.9%。因此，基于低基数的优势，今年后三个月大概率持续正增长，使得今年跌幅收窄成为可能。

从9月份的具体销量来看，80%的品牌同比为负，超过一半的品牌跌幅超过整体市场，其中来自日本的斯巴鲁、三菱、雷克萨斯应该是最抢眼的。

这三个品牌是前20名中仅有的销量降幅超过40%的品牌，分别为44.7%、48.4%和49.5%。虽然看起来雷克萨斯下滑很大，但情况并没有那么严重。因为雷克萨斯去年9月增长117.7%，即使今年几乎减半，但其销量仍高于2017年和2018年同期。

相比之下，斯巴鲁和三菱更令人担忧。

一年前，当许多品牌都出现两位数甚至三位数的增长时，斯巴鲁仅小幅增长了0.4%，因此今年的大幅下降使其8443辆成为近年来同期销量最低的一年。这场演出是主要的……由于斯巴鲁旗下的翼豹、森林、Levorg等畅销车型9月销量不佳。

之所以会这样，是因为更早的第二波疫情的到来，导致斯巴鲁的销量被掐断，迫使其不得不单纯的集中精力于年度改款和产品线梳理工作——8-9月全面更换旗下车型，进行年度改款，调整配置，停产。

而且今年刚好赶上大量车型改款，所以8月初斯巴鲁官网几乎停止了所有在售乘用车的标注。8月下旬，新款Levorg上市后，各种车型开始改款，陆续上市，所以斯巴鲁这两个月的跌幅明显大于整体市场。

相比斯巴鲁，三菱的情况似乎更糟糕。2019年9月，三菱的销量同比增长18.6%——远高于整体市场的12.9%。但今年9月，销量骤降至6965辆，创下近年来同期新低。

如果说斯巴鲁的没落是主动选择，那么三菱就不是。9月，该品牌只有两款车型销量超过1000辆——EK(微型车)和德利卡D5，分别为3324辆和1219辆。此外，其他车型的销量也没有超过650辆。三菱官网显示，目前在售的至少有7款，可见其性能并不理想。

当然，即使整体车市不好，很多头部品牌都出现了较大幅度的下滑，但9月份仍有9个品牌实现同比增长，其中只有铃木和五十铃销量超过1000辆。

然而两人的成长并没有看起来那么光鲜。事实上，与斯巴鲁一样，铃木去年9月份仅小幅增长了1.7%，因此今年未能大幅下降也在情理之中。只能说它的性能比较稳定。五十铃的成长无法深入研究。是去年同期为数不多的同比负增长的品牌，降幅达21.7%。因此，即使今年9月出现7.5%的正增长，8148辆仍远低于五十铃的正常水平，是2015年以来的同期最低成绩。

如前所述，由于去年10月上调消费税后的实施，以及超强台风“海贝思”的影响，当月车市创下20%以上的跌幅，仅售出314，798辆。这一销量仅高于2010年同期的304，328辆，但远低于2011-2019年。因此，10月份，日本车市势必出现一年来的首次正增长。

标签：斯巴鲁三菱雷克萨斯五十铃

汽车资讯热门资讯