市值破4300亿，一个比亚迪=上汽+广汽？

纵观近期的汽车股市，最“红火”的公司当属比亚迪。10月份以来，比亚迪一直保持高位走势。10月28日，a股和h股齐涨，股价大涨。a股盘中股价站上150元，总市值随即突破4000亿，超过同期SAIC和广汽市值之和。同时也超过了蔚来和理想这两股造车新势力的市值之和。不仅如此，股价还在突破新能源领域的天花板。10月29日，a股一开盘就开始大踏步前进，14: 24以166.76元的股价冲击涨停。最终收于158.38元，涨幅4.47%，总市值达到4320.83亿元，进一步稳固了a股车企市值的宝座。市值和股价飙升的比亚迪，逐渐成为国内名副其实的“新能源一哥”。那么比亚迪超高的估值和光鲜亮丽的财报背后的核心支撑力量是什么呢？“韩”和“唐”撬动了销量的反弹。比亚迪解释，一是下半年新能源汽车销量实现快速回升；二是手机零部件和组装业务规模进一步扩大，盈利能力进一步提升。就汽车而言，2020年上半年，由于新冠肺炎疫情和补贴下降，比亚迪的新能源汽车销量下降了约58%。疫情逐渐减弱后，公司第三季度新能源汽车销量增速迅速转正，同比录得7%的正增长。比亚迪公布的销量报告显示，从今年7月份开始，新能源汽车销量降幅开始快速收窄(7月份为-8.9%，8月份为-8.6%)。9月份，新能源汽车销量为19，881辆，同比增长45.3%，环比增长30.1%。今年前三季度，比亚迪共销售110，941辆新能源汽车。其中，纯电动乘用车销量12212辆，同比增长65.95%，环比增长29.72%。比亚迪能够交出如此亮眼的销量成绩单，新上市的旗舰车“汉”和改款旗舰2021唐起到了重要的拉动作用。(比亚迪韩)今年7月上市的韩，是比亚迪眼中的代表车型，也是首款搭载刀片电池的车型。其动力性能、续驶里程、外观、内外饰设计、科技配置均有显著提升。上市以来，订单量不断攀升。比亚迪财报显示，9月韩交付5，612辆，环比大幅增长40.3%。另一个主要的销售增长动力是新设计的旗舰车型“唐”。动力方面，这款车的电机进行了优化，电动前驱总成和电动后驱总成进行了升级。最后，唐DM 2021款高性能四驱版加速从4.5秒提升到4.3秒，四驱性能版从5.3秒提升到5.1秒；底盘硬件也进行了升级，采用前麦弗逊、后多连杆悬挂，挂杠采用大量铝材，可以减少簧下重量的升降操控感；智能方面，增加了“千里眼模式”，用户可以通过APP远程查看车内外的摄像头图像，方便确认车内是否有遗留物品；外观提升精致感，内饰增加豪华感。(比亚迪唐DM)在性能、内饰、外观、智能配置等方面。，2021款唐DM进行了大幅优化。正因为如此，2021款唐DM在不到一个半月的时间里，交付量就达到了3000辆，成为同价位中增长迅速的热销车型。比亚迪公布的数据显示，唐家9月实现销量5085辆，环比大幅增长54.7%。三电技术打造深厚“护城河”除了销量飙升的新能源汽车，比亚迪的盈利核心在于能够及时抢占新能源汽车技术制高点，成为国内唯一掌握电动车核心“三电技术”的综合性汽车企业。比亚迪今年推出的刀片电池，被认为是加速比亚迪电池对外供应的重要成果。“几乎所有你能想到的汽车品牌都在和我们讨论基于‘刀锋电池’技术的合作方案。”比亚迪副总裁贺龙曾透露。(比亚迪刀片电池)据介绍，这款长宽比为10:1、厚度为0.3mm的超长超薄铝壳刀片电池，突破了传统拉伸/挤压工艺的束缚，克服了超薄铝壳的焊接技术，彻底打破了传统电池系统的模块化概念。利用刀片电池独特的长宽比特性，超长电芯紧密排列，体积集成效率超过60%。相比传统电池系统40%的体积效率，刀片式电池体积集成效率提高50%，使得搭载磷酸亚铁锂系统的纯电动汽车续航里程达到600km以上。同时，基于磷酸亚铁锂固有的安全优势，刀片式电池的紧凑排列设计、多功能一体化封套设计和系统夹层结构设计，可以从多个层次和维度保障动力电池系统的安全性。一定程度上，刀片电池的发布可以说实现了比亚迪董事长王传福所说的“重新定义新能源汽车的安全标准”。据悉，比亚迪在重庆的福迪工厂将在今年年底前建成8条生产线，以实现年产能超过20GWh。计划今明两年新增26Gwh刀片电池产能，满足自身产品切换。众所周知，单片机是实现汽车智能化的关键。但由于研发周期长、设计门槛高、资金投入大，很多厂商在汽车级芯片面前通常都望而却步。比亚迪选择迎难而上，在芯片和电子元器件领域深耕多年。经过一路摸索，实现了从消费级半导体产品技术到车载级半导体技术的跨越，接连拿下电动车行业IGBT、MCU等“巅峰”，打破了国际巨头的技术垄断。(比亚迪IGBT)截至目前，比亚迪半导体汽车级MCU已加载超过500万片，工业级MCU已出货超过20亿片，实现了国内MCU市场的重大突破。比亚迪方面表示，在今年发布的高端旗舰车型比亚迪韩的大灯、后尾灯、室内灯、空调控制面板、后视镜控制等诸多应用场景中，比亚迪半导体MCU芯片都起到了非常关键的作用，各项功能的实现都离不开复杂芯片组的支持。不久前，比亚迪表示，比亚迪半导体将寻求合适的时机分拆上市，以不断提升公司整体价值。如今，比亚迪在新能源汽车领域不断拓展研发边界。比亚迪高级副总裁连玉波近日透露，比亚迪正在预研下一代高性能、高安全性的纯电动平台。新平台将应用大量创新技术，充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能等方面的优势，在安全性、成本、续航等方面达到与燃油汽车同等水平。基于全新纯电动平台的首款车型将首次在上海发布……明年车展。从刀片电池到半导体芯片，再到新一代纯电动平台，比亚迪新能源汽车的“盘子”越来越大，事业版图早已超越单纯的造车和卖车。如今，在市值已经突破4000亿元之后，比亚迪的故事将如何延续？纵观近期的汽车股市，最“红火”的公司当属比亚迪。10月份以来，比亚迪一直保持高位走势。10月28日，a股和h股齐涨，股价大涨。a股盘中股价站上150元，总市值随即突破4000亿，超过同期SAIC和广汽市值之和。同时也超过了蔚来和理想这两股造车新势力的市值之和。不仅如此，股价还在突破新能源领域的天花板。10月29日，a股一开盘就开始大踏步前进，14: 24以166.76元的股价冲击涨停。最终收于158.38元，涨幅4.47%，总市值达到4320.83亿元，进一步稳固了a股车企市值的宝座。市值和股价飙升的比亚迪，逐渐成为国内名副其实的“新能源一哥”。那么比亚迪超高的估值和光鲜亮丽的财报背后的核心支撑力量是什么呢？“韩”和“唐”撬动了销量的反弹。比亚迪解释，一是下半年新能源汽车销量实现快速回升；二是手机零部件和组装业务规模进一步扩大，盈利能力进一步提升。就汽车而言，2020年上半年，由于新冠肺炎疫情和补贴下降，比亚迪的新能源汽车销量下降了约58%。疫情逐渐减弱后，公司第三季度新能源汽车销量增速迅速转正，同比录得7%的正增长。比亚迪公布的销量报告显示，从今年7月份开始，新能源汽车销量降幅开始快速收窄(7月份为-8.9%，8月份为-8.6%)。9月份，新能源汽车销量为19，881辆，同比增长45.3%，环比增长30.1%。今年前三季度，比亚迪共销售110，941辆新能源汽车。其中，纯电动乘用车销量12212辆，同比增长65.95%，环比增长29.72%。比亚迪能够交出如此亮眼的销量成绩单，新上市的旗舰车“汉”和改款旗舰2021唐起到了重要的拉动作用。(比亚迪韩)今年7月上市的韩，是比亚迪眼中的代表车型，也是首款搭载刀片电池的车型。其动力性能、续驶里程、外观、内外饰设计、科技配置均有显著提升。上市以来，订单量不断攀升。比亚迪财报显示，9月韩交付5，612辆，环比大幅增长40.3%。另一个主要的销售增长动力是新设计的旗舰车型“唐”。动力方面，这款车的电机进行了优化，电动前驱总成和电动后驱总成进行了升级。最后，唐DM 2021款高性能四驱版加速从4.5秒提升到4.3秒，四驱性能版从5.3秒提升到5.1秒；底盘硬件也进行了升级，采用前麦弗逊、后多连杆悬挂，挂杠采用大量铝材，可以减少簧下重量的升降操控感；智能方面，增加了“千里眼模式”，用户可以通过APP远程查看车内外的摄像头图像，方便确认车内是否有遗留物品；外观提升精致感，内饰增加豪华感。(比亚迪唐DM)在性能、内饰、外观、智能配置等方面。，2021款唐DM进行了大幅优化。正因为如此，2021款唐DM在不到一个半月的时间里，交付量就达到了3000辆，成为同价位中增长迅速的热销车型。比亚迪公布的数据显示，唐家9月实现销量5085辆，环比大幅增长54.7%。三电技术打造深厚“护城河”除了销量飙升的新能源汽车，比亚迪的盈利核心在于能够及时抢占新能源汽车技术制高点，成为国内唯一掌握电动车核心“三电技术”的综合性汽车企业。比亚迪今年推出的刀片电池，被认为是加速比亚迪电池对外供应的重要成果。“几乎所有你能想到的汽车品牌都在和我们讨论基于‘刀锋电池’技术的合作方案。”比亚迪副总裁贺龙曾透露。(比亚迪刀片电池)据介绍，这款长宽比为10:1、厚度为0.3mm的超长超薄铝壳刀片电池，突破了传统拉伸/挤压工艺的束缚，克服了超薄铝壳的焊接技术，彻底打破了传统电池系统的模块化概念。利用刀片电池独特的长宽比特性，超长电芯紧密排列，体积集成效率超过60%。相比传统电池系统40%的体积效率，刀片式电池体积集成效率提高50%，使得搭载磷酸亚铁锂系统的纯电动汽车续航里程达到600km以上。同时，基于磷酸亚铁锂固有的安全优势，刀片式电池的紧凑排列设计、多功能一体化封套设计和系统夹层结构设计，可以从多个层次和维度保障动力电池系统的安全性。一定程度上，刀片电池的发布可以说实现了比亚迪董事长王传福所说的“重新定义新能源汽车的安全标准”。据悉，比亚迪在重庆的福迪工厂将在今年年底前建成8条生产线，以实现年产能超过20GWh。计划今明两年新增26Gwh刀片电池产能，满足自身产品切换。众所周知，单片机是实现汽车智能化的关键。但由于研发周期长、设计门槛高、资金投入大，很多厂商在汽车级芯片面前通常都望而却步。比亚迪选择迎难而上，在芯片和电子元器件领域深耕多年。经过一路摸索，实现了从消费级半导体产品技术到车载级半导体技术的跨越，接连拿下电动车行业IGBT、MCU等“巅峰”，打破了国际巨头的技术垄断。(比亚迪IGBT)截至目前，比亚迪半导体汽车级MCU已加载超过500万片，工业级MCU已出货超过20亿片，实现了国内MCU市场的重大突破。比亚迪方面表示，在今年发布的高端旗舰车型比亚迪韩的大灯、后尾灯、室内灯、空调控制面板、后视镜控制等诸多应用场景中，比亚迪半导体MCU芯片都起到了非常关键的作用，各项功能的实现都离不开复杂芯片组的支持。不久前，比亚迪表示，比亚迪半导体将寻求合适的时机分拆上市，以不断提升公司整体价值。如今，比亚迪在新能源汽车领域不断拓展研发边界。比亚迪高级副总裁连玉波近日透露，比亚迪正在预研下一代高性能、高安全性的纯电动平台。新平台将应用大量创新技术，充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能等方面的优势，在安全性、成本、续航等方面达到与燃油汽车同等水平。基于全新纯电动平台的首款车型将首次在上海发布……明年车展。从刀片电池到半导体芯片，再到新一代纯电动平台，比亚迪新能源汽车的“盘子”越来越大，事业版图早已超越单纯的造车和卖车。如今，在市值已经突破4000亿元之后，比亚迪的故事将如何延续？

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