C端市场不具优势，北汽新能源高端化求生?

近日，北汽集团旗下高端新能源汽车品牌ARCFOX的首款量产车型ARCFOX α T正式上市，这似乎与曾经为大众所熟知、专注于B端市场的BAIC新能源的一贯定位大相径庭。

北汽“被迫”推出高端产品？

早些年，由于进入市场早，政策支持，BAIC新能源2015年销量2万辆，2019年增长到15万辆。同时连续七年成为国内纯电动汽车市场第一。

然而，随着中国汽车市场的复苏，BAIC新能源的销量不增反降。根据此前公布的数据，9月份，北汽新能源销量仅为2245辆，同比下降77.57%。今年前9个月，BAIC新能源累计销量仅为2.1万辆，同比暴跌78.57%。

值得注意的是，今年9月，国内新能源汽车产销分别为13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%。换句话说，国内新能源市场已经回暖，而北汽新能源的销量还没有恢复。

就在销量断崖式下跌的时候，BAIC新能源一改惯例，没有在曾经引以为傲的B端市场车型上下大力气。而是推出了高端品牌ARCFOX的首款量产机型ARCFOX αT，于10月24日正式上市。

对此，分析师任万福告诉CRRC记者。该品牌ARCFOX于2016年成立，但直到BAIC新能源的销量跌落悬崖后才开始量产。同时，由于进入高端市场为时已晚，BAIC依靠ARCFOX重新崛起并不困难。

据悉，ARCFOX αT是BAIC蓝谷与麦格纳共同打造的BAIC高端新能源品牌ARCFOX的首款车型。ARCFOX αT延续了ARCFOX-ECFConcept概念车的设计，由设计大师沃尔特·德·席尔瓦(Walter de Silva)亲自操刀，补贴后的售价为24.19-31.99万元。

对于背靠北汽集团，聚合戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源打造的品牌ARCFOX。有分析认为，ARCFOX暂时谈不上品牌影响力。麦格纳只为汽车行业的人所熟悉，普通消费者应该对这家零部件厂商无动于衷。对于BAIC，消费者只熟悉北京奔驰和北京现代。BAIC的很多自主品牌产品都被消费者抛弃了，销量本身就说明了一切。

很难直接“进入”高端。

据了解，北汽新能源的产品主要是出租车、网约车等B端客户，整体产品定位比较低端。随着B端市场的饱和，依靠出行市场主力销售的北汽新能源销量大幅下降是自然的。北汽新能源选择此时进军高端市场。推测北汽是对B端市场的战略放弃。对此，任万福向CRRC表示，B端市场正在萎缩，何时再次爆发还不知道。BAIC可能只会暂时放弃。

而ARCFOX的首款产品直接进入了特斯拉、蔚来、理想等新势力主力产品的价格区间，面对已经被消费者认可的品牌。任万福说，“ARCFOX的勇气值得称赞，但它将面临的压力和困难会非常大。”

与此同时，一些业内人士认为，BAIC推出高端品牌的逻辑尚未得到很好的理解。吉利和长城这样的公司有很好的理由。他们在15万元以内的市场都比较成功，产品线也足够齐全。推出高端品牌，对抗合资品牌。造车新势力蔚来没有传统车企的包袱，轻装上阵，直接切入高端。目前，BAIC自主品牌的燃油车和低端新能源车没有竞争力。

BAIC新能源总经理刘玉表示，“我们从不认为特斯拉、蔚来和Xpeng Motors是ARCFOX的竞争对手。我们共同的竞争对手一定是汽油车。”他认为，新能源汽车的前景是光明的，由各种能源推动的新能源汽车市场将很快产生。未来，这个市场将不再受政策驱动，而是取决于商品和消费者的意愿……uy。

据悉，9月份特斯拉Model 3销量11329辆，李ONE 3504辆，蔚来ES6 3226辆。

随后，CRRC就ARCFOX αT的销售目标等相关问题采访了BAIC新能源。相关负责人告诉CRRC.com记者，对于ARCFOX Extreme Fox αT来说，销量当然是一个更加直观形象的判断标准。但在达到预期销量的过程中，更需要品牌口碑、用户需求、产品和服务的升级来逐步落实。她表示对ARCFOX的未来充满信心，相信ARCFOX极狐αT一定会赢得市场和用户的认可。

高端是市场的选择？

面对外界对BAIC新能源现阶段贸然切入高端市场的质疑，有业内人士持反对意见。他认为，BAIC 60年的历史，光是北京奔驰一年100亿的利润，可能就是ARCFOX极力摆脱BAIC的标签，切入高端的自信。毕竟新能源是传统车企弯道超车的必由之路。

事实上，随着高端新能源汽车市场的趋势日益强劲，SAIC、东风、一汽等“国家队”也在谋划高端新能源汽车产品，意欲在这一市场中分一杯羹。

对于BAIC来说，它是高端新能源领域的新人。BAIC新能源相关负责人告诉CRRC记者。BAIC新能源推出高端智能新能源品牌ARCFOX，以满足市场和企业发展的需求。

但从最新数据可以看出，9月份五菱洪光MINI9的销量已经超过了在高端市场拥有“霸主”地位的特斯拉车型，以14495辆占据了新能源汽车的头把交椅。不仅如此，欧拉R1还以5141辆的成绩获得了9月新能源销量第三名。所以未来的新能源市场是两级分化还是高端化，还不能下结论。但从9月份的销量数据来看，高端确实不再是消费者对新能源汽车的唯一选择。

汽车分析师张晓亮在展望北汽新能源汽车未来在高端市场的发展前景时表示。目前纯电动车市场最大的机会仍然是做燃油车做不到的事情，依靠独特的功能和体验，通过刺激用户的购买欲望来赢得市场。在这个方向上，高端、高性能、智能化是最明确的选择。所以会有多个玩家跟随这个趋势。

当然，在销量暴跌的情况下，BAIC新能源切入高端市场是否是正确的选择，还没有办法下结论。有人认为，凭借BAIC强大的背景优势，ARCFOX αT将成功进军高端市场。也有人认为，没有品牌效应，没有突出优势的ARCFOX αT，要在已经被消费者认可的品牌中占据一席之地，并不难。

至于ARCFOX αT的成功，或许只能由ARCFOX事业部副总裁王说，“至于ARCFOX αT的成功，其实我们有明年的销售目标，只是暂时不能透露。我们一向注重结果。请给我一些时间，也给ARCFOX αT一些时间。市场上见。”近日，北汽集团旗下高端新能源汽车品牌ARCFOX的首款量产车型ARCFOX α T正式上市，这似乎与曾经为大众所熟知、专注于B端市场的BAIC新能源的一贯定位大相径庭。

北汽“被迫”推出高端产品？

早些年，由于进入市场早，政策支持，BAIC新能源2015年销量2万辆，2019年增长到15万辆。同时连续七年成为国内纯电动汽车市场第一。

然而，随着中国汽车市场的复苏，BAIC新能源的销量不增反降。根据此前公布的数据，9月份，北汽新能源销量仅为2245辆，同比下降77.57%。今年前9个月，BAIC新能源累计销量仅为2.1万辆，同比暴跌78.57%。

值得注意的是……截至今年9月，国内新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%。换句话说，国内新能源市场已经回暖，而北汽新能源的销量还没有恢复。

就在销量断崖式下跌的时候，BAIC新能源一改惯例，没有在曾经引以为傲的B端市场车型上下大力气。而是推出了高端品牌ARCFOX的首款量产机型ARCFOX αT，于10月24日正式上市。

对此，分析师任万福告诉CRRC记者。该品牌ARCFOX于2016年成立，但直到BAIC新能源的销量跌落悬崖后才开始量产。同时，由于进入高端市场为时已晚，BAIC依靠ARCFOX重新崛起并不困难。

据悉，ARCFOX αT是BAIC蓝谷与麦格纳共同打造的BAIC高端新能源品牌ARCFOX的首款车型。ARCFOX αT延续了ARCFOX-ECFConcept概念车的设计，由设计大师沃尔特·德·席尔瓦(Walter de Silva)亲自操刀，补贴后的售价为24.19-31.99万元。

对于背靠北汽集团，聚合戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级资源打造的品牌ARCFOX。有分析认为，ARCFOX暂时谈不上品牌影响力。麦格纳只为汽车行业的人所熟悉，普通消费者应该对这家零部件厂商无动于衷。对于BAIC，消费者只熟悉北京奔驰和北京现代。BAIC的很多自主品牌产品都被消费者抛弃了，销量本身就说明了一切。

很难直接“进入”高端。

据了解，北汽新能源的产品主要是出租车、网约车等B端客户，整体产品定位比较低端。随着B端市场的饱和，依靠出行市场主力销售的北汽新能源销量大幅下降是自然的。北汽新能源选择此时进军高端市场。推测北汽是对B端市场的战略放弃。对此，任万福向CRRC表示，B端市场正在萎缩，何时再次爆发还不知道。BAIC可能只会暂时放弃。

而ARCFOX的首款产品直接进入了特斯拉、蔚来、理想等新势力主力产品的价格区间，面对已经被消费者认可的品牌。任万福说，“ARCFOX的勇气值得称赞，但它将面临的压力和困难会非常大。”

与此同时，一些业内人士认为，BAIC推出高端品牌的逻辑尚未得到很好的理解。吉利和长城这样的公司有很好的理由。他们在15万元以内的市场都比较成功，产品线也足够齐全。推出高端品牌，对抗合资品牌。造车新势力蔚来没有传统车企的包袱，轻装上阵，直接切入高端。目前，BAIC自主品牌的燃油车和低端新能源车没有竞争力。

BAIC新能源总经理刘玉表示，“我们从不认为特斯拉、蔚来和Xpeng Motors是ARCFOX的竞争对手。我们共同的竞争对手一定是汽油车。”他认为，新能源汽车的前景是光明的，由各种能源推动的新能源汽车市场将很快产生。未来，这个市场将不再由政策驱动，而是取决于商品和消费者的购买意愿。

据悉，9月份特斯拉Model 3销量11329辆，李ONE 3504辆，蔚来ES6 3226辆。

随后，CRRC就ARCFOX αT的销售目标等相关问题采访了BAIC新能源。相关负责人告诉CRRC.com记者，对于ARCFOX Extreme Fox αT来说，销量当然是一个更加直观形象的判断标准。但在达到预期销量的过程中，更需要品牌口碑、用户需求、产品和服务的升级来逐步落实。她表示对ARCFOX的未来充满信心，相信ARCFOX极狐αT一定会赢得市场和用户的认可。

高端是市场的选择？

面对外界对BAIC新能源现阶段贸然切入高端市场的质疑，有业内人士持反对意见。他认为60年……BAIC的历史和北京奔驰一年100亿的利润，可能是ARCFOX极力摆脱BAIC的标签，切入高端的自信。毕竟新能源是传统车企弯道超车的必由之路。

事实上，随着高端新能源汽车市场的趋势日益强劲，SAIC、东风、一汽等“国家队”也在谋划高端新能源汽车产品，意欲在这一市场中分一杯羹。

对于BAIC来说，它是高端新能源领域的新人。BAIC新能源相关负责人告诉CRRC记者。BAIC新能源推出高端智能新能源品牌ARCFOX，以满足市场和企业发展的需求。

但从最新数据可以看出，9月份五菱洪光MINI9的销量已经超过了在高端市场拥有“霸主”地位的特斯拉车型，以14495辆占据了新能源汽车的头把交椅。不仅如此，欧拉R1还以5141辆的成绩获得了9月新能源销量第三名。所以未来的新能源市场是两级分化还是高端化，还不能下结论。但从9月份的销量数据来看，高端确实不再是消费者对新能源汽车的唯一选择。

汽车分析师张晓亮在展望北汽新能源汽车未来在高端市场的发展前景时表示。目前纯电动车市场最大的机会仍然是做燃油车做不到的事情，依靠独特的功能和体验，通过刺激用户的购买欲望来赢得市场。在这个方向上，高端、高性能、智能化是最明确的选择。所以会有多个玩家跟随这个趋势。

当然，在销量暴跌的情况下，BAIC新能源切入高端市场是否是正确的选择，还没有办法下结论。有人认为，凭借BAIC强大的背景优势，ARCFOX αT将成功进军高端市场。也有人认为，没有品牌效应，没有突出优势的ARCFOX αT，要在已经被消费者认可的品牌中占据一席之地，并不难。

至于ARCFOX αT的成功，或许只能由ARCFOX事业部副总裁王说，“至于ARCFOX αT的成功，其实我们有明年的销售目标，只是暂时不能透露。我们一直以结果为导向。请给我一些时间，也给ARCFOX αT一些时间。市场上见。”

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