“我宁愿等也不愿意等。”
一年前，在长城首批车辆下线仪式上，魏建军曾落地强调长城高端皮卡的决心和勇气；一年后，在重庆永川长城汽车生产基地，长城皮卡、车迷和媒体庆祝长城大炮10万辆下线的成绩。
虽然皮卡是长城汽车的第一款车型，但是一年前“长城炮”这个名字公之于众的时候，大家都在错愕中担忧。
当时皮卡在整个汽车消费市场是小众产品，郑州日产、江铃汽车等一批皮卡厂商的核心产品，包括长城皮卡，大多集中在10万左右，工具车型市场竞争激烈。消费者对皮卡的典型印象是电信工人翻山越岭，承包商在尘土飞扬的工地进进出出...
长城大炮能造出来吗？当长城大炮以一年10万件的成绩脱颖而出的时候，再也没有人质疑长城大炮的萌芽了。如果说哈弗H6的成功赶上了SUV爆发的好时代，那么长城炮的成功出道完全是靠产品定位，开辟了一个全新的皮卡消费市场。
在做生意的过程中寻求机会，无论市场如何变化，瞄准一个市场做扎实做强，这是长城汽车早就具备的企业韧性。哈弗H6也是，长城也是。
一个
长城开拓全新皮卡市场
长城炮诞生于重庆永川长城制造基地。这座历时14个月建成投产的工厂，是长城全球第五个全流程整车生产基地，也是长城在保定以外地区开工建设的重要生产基地。10万辆的纪念活动选在长城永川工厂。
正如长城相关人士对汽车预言家所说，当第一辆长城驶出永川工厂的时候，谁也不会想到这款车型能以潮流之势风靡皮卡市场。“即使在我们内部，我们甚至低估了这一细分市场的潜力。”
大多数消费者从汽车哈弗H6了解长城，但实际上，皮卡是长城汽车的第一桶金。
回到上世纪90年代，当长城掌门人魏建军把皮卡引入中国的时候，恐怕连他自己都没有想到，长城的皮卡事业能坚持这么久，而且越做越强。
从1999年开始，长城汽车已经连续21年占据皮卡市场第一的位置。长城皮卡也因此成为“唯一一个21年保持细分领域销量第一的自主品牌”。
但在长城推向市场之前，中国的皮卡市场并不像现在这样多姿多彩。在国内皮卡市场环境下，主要销售车型仍在80-10万之间，但在向10-12万升级的过程中，主要用户包括商贸、基建加工，占比最大的是C端车主。在农林牧渔业中，二、三产业用户占主体。这些用户更多关注的是汽车的商业功能升级，乘客功能需求并没有得到释放。
在消费者眼中，皮卡留给市场的印象是又笨又粗鲁；消费者对皮卡的典型印象是电信工人翻山越岭，承包商在尘土飞扬的工地进进出出...
工具形象严重影响了国内皮卡市场的发展。
市场变革的火焰被长城点燃。2019年9月底，长城首个乘客版上线。长城炮的乘用车版在外观、内饰、舒适性上都尽可能接近家用车。如此有特色的皮卡车型，在上市初期就引起了市场的极大关注。
比如，过去几乎所有的皮卡都在郊区和农村市场；但长城上市后，北京市场订单剧增。长城皮卡相关人士透露，不到三个月北京市场订单突破1000辆，顶配2.0T四驱尊享版订单占比很大。除了北京，长三角、珠三角、山东、河南目前都是关注度较高的地方，也是长城火炮皮卡订单增长较快的地方。
当既有商业需求，又懂得享受生活、追求高品质驾驶和出行体验的消费者面对日益同质化的汽车市场时，长城的舒适性、多样化便利性和多用途实用性给他们带来了惊喜。
这说明长城皮卡的乘用车版已经摆脱了工具车的消费属性，正在朝着更加舒适、家用的方向发展。在随后的一年里，长城陆续推出了除客以外的商用和越野，更侧重于市场需求。
在长城皮卡内部人士看来，“长城皮卡一直在把握和探索市场，提出商用、乘用车和越野皮卡好玩，从人群角度体现在产品规划上，从而不断引导消费者，在皮卡市场做出差异化的领导。”
由此看来，长城皮卡对皮卡市场的产品理解已经不是过去的工具皮卡。这也是为什么长城有商用、乘用车和越野三个版本的原因，因为这三款车型准确把握了皮卡市场巨大的消费变化。
二
产品驱动的圈子文化认同
在10万辆下线仪式上，长城皮卡宣布全面启动全新用户运营战略:1)搭建用户交互平台；2)促进皮卡改装文化的发展；3)为用户构建多层次的成长体系。
长城汽车股份有限公司副总裁傅小康
长城汽车股份有限公司副总裁付小康在现场表示，长城全面升级的数字化客服理念，在国内构建了皮卡文化大本营，车主可以通过分享信息获得积分，享受不同程度的增值权益。推动皮卡改装文化的发展，需要整合专业的改装合作，为车主提供专业的服装和运动赛事，打造专属的车友圈子。在汽车行业颠覆性变革的大背景下，自主品牌要不断以制造魅力服务消费者，打造品牌对外展示的新名片。
除了长城突出的产品力，优质的圈子文化建设是长城成功背后的另一个重要原因。在很多人眼里，皮卡消费比乘用车市场略小。利用这个小众市场的文化认同，拉开了长城大炮与竞品的价值差距。
长城皮卡全新用户战略的发布，也标志着长城汽车坚持与用户共创，始终以用户为中心，为中国高端皮卡领域树立了新的标准。
在长城诞生以来的营销策略中，主要的品牌价值就是“让皮卡大众化”。在推动皮卡普及的道路上，长城皮卡一直试图在用户圈推广皮卡文化。
相关资料显示，上市一年，长城陪伴10万用户从东海之滨到雪域高原，从繁华都市到大漠戈壁；从摄影、骑行、攀岩、路爬到探险、露营、游艇、房车，为用户构建了全场景的皮卡生活，推动了中国汽车产业健康、稳定、向上的发展。
在十万门长城炮的下线活动上，长城炮还为消费者搭建了全场景生活体验区，拥有黑弹、野炮、旅行炮、越野炮、野钓版等多种改装车型，意图打造多维度的生活体验。
长城通过不同主题的皮卡车型，向人们展示了用车的无限可能。
在很多分析人士看来，长城的优势在于它有以更亲民的价格普及皮卡生活方式的基础，并以长城为核心推动皮卡文化在中国的传播。从长远来看，除了产品力，皮卡文化的精神引领地位将成为长城的另一个坚实护城河，未来会有更多文化认同带来的产品消费。
三
长城皮卡迈向50%市场份额
长城大炮10万辆下线，浅层次体现了长城皮卡对市场的精准洞察；更深层次的证明了强势自主品牌在系统化整车系列的产销能力上有了长足的进步。
站在长城向科技全面转型的时间节点上，长城的成功不仅在于一年10万辆的销售高度，更在于开拓了一个全新的细分消费市场，体现了长城汽车对市场的深刻洞察，巩固了其在皮卡市场的绝对强势领导地位。大炮系列的成功，代表了长城颠覆传统的勇气，宣告了一个全新的、更有效的长城皮卡正在向市场发出中国的声音。
某种意义上，长城和哈弗H6……...长城这些强大的车型在细分市场一代又一代的迭代，标志着长城汽车从一个专注的细分市场到另一个专注的细分市场正在做大做强。通过迭代产品的实力，我们正在跨越长城和合资品牌之间的重要鸿沟。
在自己竞争激烈的市场中，强大的自主品牌其实也在沿着世界产业的发展进行探索。相关行业人士认为，长城大炮自身的成功奠定了长城在皮卡市场的强势领导地位，也在一定程度上重新体现了长城汽车在优势市场的绝对市场地位。
据市场统计，长城上市一年内，长城皮卡在国内皮卡市场的占有率持续提升。原本有竞争力的皮卡厂商，如郑州日产、江铃汽车，在声量和品牌力上已经被长城皮卡大大落后。
2018年，长城皮卡的市场份额只有1/3左右；2019年，长城皮卡的市场份额扩大到50%左右，也就是说，市场上每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城皮卡。
在目前的产品规划中，长城布局了低、中、高皮卡矩阵，产品价格覆盖7-15万市场，也就是说消费者可以在这个价格区间内轻松选择到自己满意的皮卡。
在业内专家看来，从目前的皮卡消费市场来看，长城完全开辟了一个全新的增量市场，而且是一个没有车企涉足过的增量市场。先入为主的态度，让长城皮卡成为这个市场最有实力的品牌，再次成为支撑长城皮卡行业地位的坚实基础。
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2019年，长城皮卡以14.83万辆的成绩继续领跑皮卡市场。在销量为37.47万辆的皮卡市场中，长城皮卡销量占比39.57%。从销量上分析，长城皮卡已经成为长城汽车最重要也是最后一道坚实的防线，成为巩固魏建军高质量、高价格、高销量的汽车帝国的重要支柱。“我宁愿等也不愿意等。”
一年前，在长城首批车辆下线仪式上，魏建军曾落地强调长城高端皮卡的决心和勇气；一年后，在重庆永川长城汽车生产基地，长城皮卡、车迷和媒体庆祝长城大炮10万辆下线的成绩。
虽然皮卡是长城汽车的第一款车型，但是一年前“长城炮”这个名字公之于众的时候，大家都在错愕中担忧。
当时皮卡在整个汽车消费市场是小众产品，郑州日产、江铃汽车等一批皮卡厂商的核心产品，包括长城皮卡，大多集中在10万左右，工具车型市场竞争激烈。消费者对皮卡的典型印象是电信工人翻山越岭，承包商在尘土飞扬的工地进进出出...
长城大炮能造出来吗？当长城大炮以一年10万件的成绩脱颖而出的时候，再也没有人质疑长城大炮的萌芽了。如果说哈弗H6的成功赶上了SUV爆发的好时代，那么长城炮的成功出道完全是靠产品定位，开辟了一个全新的皮卡消费市场。
在做生意的过程中寻求机会，无论市场如何变化，瞄准一个市场做实做强，这是长城汽车早就具备的企业韧性。哈弗H6也是，长城也是。
一个
长城开拓全新皮卡市场
长城炮诞生于重庆永川长城制造基地。这座历时14个月建成投产的工厂，是长城全球第五个全流程整车生产基地，也是长城在保定以外地区开工建设的重要生产基地。10万辆的纪念活动选在长城永川工厂。
正如长城相关人士对汽车预言家所说，当第一辆长城驶出永川工厂的时候，谁也不会想到这款车型能以潮流之势风靡皮卡市场。“即使在我们内部，我们甚至低估了这一细分市场的潜力。”
大多数消费者从汽车哈弗H6了解长城，但实际上，皮卡是长城汽车的第一桶金。
回到上世纪90年代，当长城掌门人魏建军把皮卡引入中国的时候，恐怕连他自己都没有想到，长城的皮卡事业能坚持这么久，而且越做越强。
从1999年开始，长城汽车已经连续21年占据皮卡市场第一的位置。长城皮卡也因此成为“唯一一个21年保持细分领域销量第一的自主品牌”。
但在长城推向市场之前，中国的皮卡市场并不像现在这样多姿多彩。在国内皮卡市场环境下，主要销售车型仍在80-10万之间，但在向10-12万升级的过程中，主要用户包括商贸、基建加工，占比最大的是C端车主。在农林牧渔业中，二、三产业用户占主体。这些用户更多关注的是汽车的商业功能升级，乘客功能需求并没有得到释放。
在消费者眼中，皮卡留给市场的印象是又笨又粗鲁；消费者对皮卡的典型印象是电信工人翻山越岭，承包商在尘土飞扬的工地进进出出...
工具形象严重影响了国内皮卡市场的发展。
市场变革的火焰被长城点燃。2019年9月底，长城首个乘客版上线。长城炮的乘用车版在外观、内饰、舒适性上都尽可能接近家用车。如此有特色的皮卡车型，在上市初期就引起了市场的极大关注。
比如，过去几乎所有的皮卡都在郊区和农村市场；但长城上市后，北京市场订单剧增。长城皮卡相关人士透露，不到三个月北京市场订单突破1000辆，顶配2.0T四驱尊享版订单占比很大。除了北京，长三角、珠三角、山东、河南目前都是关注度较高的地方，也是长城火炮皮卡订单增长较快的地方。
当既有商业需求，又懂得享受生活、追求高品质驾驶和出行体验的消费者面对日益同质化的汽车市场时，长城的舒适性、多样化便利性和多用途实用性给他们带来了惊喜。
这说明长城皮卡的乘用车版已经摆脱了工具车的消费属性，正在朝着更加舒适、家用的方向发展。在随后的一年里，长城陆续推出了除客以外的商用和越野，更侧重于市场需求。
在长城皮卡内部人士看来，“长城皮卡一直在把握和探索市场，提出商用、乘用车和越野皮卡好玩，从人群角度体现在产品规划上，从而不断引导消费者，在皮卡市场做出差异化的领导。”
由此看来，长城皮卡对皮卡市场的产品理解已经不是过去的工具皮卡。这也是为什么长城有商用、乘用车和越野三个版本的原因，因为这三款车型准确把握了皮卡市场巨大的消费变化。
二
产品驱动的圈子文化认同
在10万辆下线仪式上，长城皮卡宣布全面启动全新用户运营战略:1)搭建用户交互平台；2)促进皮卡改装文化的发展；3)为用户构建多层次的成长体系。
长城汽车股份有限公司副总裁傅小康
长城汽车股份有限公司副总裁付小康在现场表示，长城全面升级的数字化客服理念，在国内构建了皮卡文化大本营，车主可以通过分享信息获得积分，享受不同程度的增值权益。推动皮卡改装文化的发展，需要整合专业的改装合作，为车主提供专业的服装和运动赛事，打造专属的车友圈子。在汽车行业颠覆性变革的大背景下，自主品牌要不断以制造魅力服务消费者，打造品牌对外展示的新名片。
除了长城突出的产品力，优质的圈子文化建设是长城成功背后的另一个重要原因。在很多人眼里，皮卡消费比乘用车市场略小。利用这个小众市场的文化认同，拉开了长城大炮与竞品的价值差距。
长城皮卡全新用户战略的发布，也标志着长城汽车坚持与用户共创，始终以用户为中心，为中国高端皮卡领域树立了新的标准。
在长城诞生以来的营销策略中，主要的品牌价值就是“让皮卡大众化”。在推动皮卡普及的道路上，长城皮卡一直试图在用户圈推广皮卡文化。
相关资料显示，上市一年，长城陪伴10万用户从东海之滨到雪域高原，从繁华都市到大漠戈壁；从摄影、骑行、攀岩、路爬到探险、露营、游艇、房车，为用户构建了全场景的皮卡生活，推动了中国汽车产业健康、稳定、向上的发展。
在十万门长城炮的下线活动上，长城炮还为消费者搭建了全场景生活体验区，拥有黑弹、野炮、旅行炮、越野炮、野钓版等多种改装车型，意图打造多维度的生活体验。
长城通过不同主题的皮卡车型，向人们展示了用车的无限可能。
在很多分析人士看来，长城的优势在于它有以更亲民的价格普及皮卡生活方式的基础，并以长城为核心推动皮卡文化在中国的传播。从长远来看，除了产品力，皮卡文化的精神引领地位将成为长城的另一个坚实护城河，未来会有更多文化认同带来的产品消费。
三
长城皮卡迈向50%市场份额
长城大炮10万辆下线，浅层次体现了长城皮卡对市场的精准洞察；更深层次的证明了强势自主品牌在系统化整车系列的产销能力上有了长足的进步。
站在长城向科技全面转型的时间节点上，长城的成功不仅在于一年10万辆的销售高度，更在于开拓了一个全新的细分消费市场，体现了长城汽车对市场的深刻洞察，巩固了其在皮卡市场的绝对强势领导地位。大炮系列的成功，代表了长城颠覆传统的勇气，宣告了一个全新的、更有效的长城皮卡正在向市场发出中国的声音。
某种意义上，长城和哈弗H6……...长城这些强大的车型在细分市场一代代迭代，标志着长城汽车从一个专注的细分市场走向另一个专注的细分市场，正在做大做强。通过迭代产品的实力，我们正在跨越长城和合资品牌之间的重要鸿沟。
在自己竞争激烈的市场中，强大的自主品牌其实也在沿着世界产业的发展进行探索。相关行业人士认为，长城大炮自身的成功奠定了长城在皮卡市场的强势领导地位，也在一定程度上重新体现了长城汽车在优势市场的绝对市场地位。
据市场统计，长城上市一年内，长城皮卡在国内皮卡市场的占有率持续提升。原本有竞争力的皮卡厂商，如郑州日产、江铃汽车，在声量和品牌力上已经被长城皮卡大大落后。
2018年，长城皮卡的市场份额只有1/3左右；2019年，长城皮卡的市场份额扩大到50%左右，也就是说，市场上每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城皮卡。
在目前的产品规划中，长城布局了低、中、高皮卡矩阵，产品价格覆盖7-15万市场，也就是说消费者可以在这个价格区间内轻松选择到自己满意的皮卡。
在业内专家看来，从目前的皮卡消费市场来看，长城完全开辟了一个全新的增量市场，而且是一个没有车企涉足过的增量市场。先入为主的态度，让长城皮卡成为这个市场最有实力的品牌，再次成为支撑长城皮卡行业地位的坚实基础。
0
2019年，长城皮卡以14.83万辆的成绩继续领跑皮卡市场。在销量为37.47万辆的皮卡市场中，长城皮卡销量占比39.57%。从销量上分析，长城皮卡已经成为长城汽车最重要也是最后一道坚实的防线，成为巩固魏建军高质量、高价格、高销量的汽车帝国的重要支柱。
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