董扬：挨了20年的骂 如今中国汽车产业是史上最好的时期

2020年10月29-30日，第四届全球未来旅行大会(GFM2020)在浙江德清举行。本次大会以“出行科技链接未来城市”为主题，主要探讨了出行科技与未来城市的协同发展，以及如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新型出行方式。

世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副主席董阳在29日的全体会议上表示，2020年新冠肺炎的“疫情”已经影响到全球汽车行业。中国汽车工业与国外汽车工业相比，目前是绝对有竞争力的，日子会更好，未来的情况会更好，因为中国拥有世界上最完整的汽车产业链。在创新能力方面，中国的汽车工业有了更大的提高，R&D能力和装备有了很大的提高，达到了世界水平。人员规模也达到了世界水平，不仅是产品人员规模，技术和制造方面也有更多更高层次的人才。在R&D费用方面，董阳表示，10年前全国车企R&D费用总额不超过1亿元，现在全国车企研发投入数十亿，中国汽车工业正在快速积累经验和数据，尤其是在新能源汽车方面。董阳表示，与国外相比，中国有市场，这一点已经得到验证和完善，中国具备新技术实验的应用条件和市场规模。基于上述创新能力，董阳认为中国汽车工业已经被骂了20年。目前中国汽车整体水平能达到世界先进水平，耐得住寂寞求发展是对的。目前，中国有1亿辆摩托车和3亿辆电动自行车。董阳认为，基于这个数据，汽车市场增长空间将翻倍，10-20年内数量不会减少，但千人数量会增加。在未来，就效率和成本控制而言，董阳认为汽车公司将是世界领先的。李书福曾说，他们不怕外资，只怕国有。私家车公司世界领先，没必要怕外资股。在创新和市场方面，中国汽车产业发展路径百花齐放，但短板不变，在关键材料、核心零部件和高端装备方面仍有欠缺。对此，董阳表示，未来中国的汽车产量可能达到全球的一半，从而有机会获得相关的核心技术和材料。对于中国品牌来说，近年来增长迅速。MPV和SUV是国内独有的增长车型，比如五菱和长城的产品定位。国内的MPV和SUV更适合中国市场，价格更有优势，定位更明显。民营车企找到了发展路径，但董阳表示，相比民营车企，他担心国企在这一轮车改中的反应，尤其是速度能否赶上行业的变化是个问题。目前国际品牌在中国面临优胜劣汰的竞争局面。董阳说，中国品牌有自己的优势。扩大外资的股比并不能提高他们的竞争力，只能提高他们的盈利能力，但成本控制不了多少。未来中国汽车产业的全球化还会有调整。董阳表示，中国的汽车产业过去有基于成本的优势，但在新冠肺炎“疫情”之后，发现特殊因素是否应该增加产业链的安全性。董阳表示，未来产业链会略有变化，汽车行业不会回到区域生产的老路，成本是国际汽车公司无法接受的。比如反全球化，中国虽然在核心领域受到牵制，但在成本上还是有优势的。未来中国应该在持续开放的基础上，借鉴特斯拉等头部企业的发展模式……g升。董阳认为中国企业比外国企业更擅长学习特斯拉。另外，由于劳动力成本因素，中国是否会被取代成为更多车企选择的国家？董阳表示，由于这些国家的规模，很难从一个方面动摇中国的市场发展环境和生产能力。2020年10月29-30日，第四届全球未来旅行大会(GFM2020)在浙江德清举行。本次大会以“出行科技链接未来城市”为主题，主要探讨了出行科技与未来城市的协同发展，以及如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新型出行方式。

世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副主席董阳在29日的全体会议上表示，2020年新冠肺炎的“疫情”已经影响到全球汽车行业。中国汽车工业与国外汽车工业相比，目前是绝对有竞争力的，日子会更好，未来的情况会更好，因为中国拥有世界上最完整的汽车产业链。在创新能力方面，中国的汽车工业有了更大的提高，R&D能力和装备有了很大的提高，达到了世界水平。人员规模也达到了世界水平，不仅是产品人员规模，技术和制造方面也有更多更高层次的人才。在R&D费用方面，董阳表示，10年前全国车企R&D费用总额不超过1亿元，现在全国车企研发投入数十亿，中国汽车工业正在快速积累经验和数据，尤其是在新能源汽车方面。董阳表示，与国外相比，中国有市场，这一点已经得到验证和完善，中国具备新技术实验的应用条件和市场规模。基于上述创新能力，董阳认为中国汽车工业已经被骂了20年。目前中国汽车整体水平能达到世界先进水平，耐得住寂寞求发展是对的。目前，中国有1亿辆摩托车和3亿辆电动自行车。董阳认为，基于这个数据，汽车市场增长空间将翻倍，10-20年内数量不会减少，但千人数量会增加。在未来，就效率和成本控制而言，董阳认为汽车公司将是世界领先的。李书福曾说，他们不怕外资，只怕国有。私家车公司世界领先，没必要怕外资股。在创新和市场方面，中国汽车产业发展路径百花齐放，但短板不变，在关键材料、核心零部件和高端装备方面仍有欠缺。对此，董阳表示，未来中国的汽车产量可能达到全球的一半，从而有机会获得相关的核心技术和材料。对于中国品牌来说，近年来增长迅速。MPV和SUV是国内独有的增长车型，比如五菱和长城的产品定位。国内的MPV和SUV更适合中国市场，价格更有优势，定位更明显。民营车企找到了发展路径，但董阳表示，相比民营车企，他担心国企在这一轮车改中的反应，尤其是速度能否赶上行业的变化是个问题。目前国际品牌在中国面临优胜劣汰的竞争局面。董阳说，中国品牌有自己的优势。扩大外资的股比并不能提高他们的竞争力，只能提高他们的盈利能力，但成本控制不了多少。未来中国汽车产业的全球化还会有调整。董阳表示，中国的汽车产业过去有基于成本的优势，但在新冠肺炎“疫情”之后，发现特殊因素是否应该增加产业链的安全性。董阳说，未来产业链会略有变化，汽车行业不会……回到该地区生产的老路，其成本是国际汽车公司所不能接受的。比如反全球化，中国虽然在核心领域受到牵制，但在成本上还是有优势的。未来中国应该在不断开放的基础上，借鉴特斯拉等头部企业的发展模式。董阳认为中国企业比外国企业更擅长学习特斯拉。另外，由于劳动力成本因素，中国是否会被取代成为更多车企选择的国家？董阳表示，由于这些国家的规模，很难从一个方面动摇中国的市场发展环境和生产能力。

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