在后疫情时代，日产正计划进一步扩大在中国的产能。据日本《读卖新闻》10月27日报道，随着中国经济的复苏，日产将在2021年底前将在华产能提高约30%，从目前的每年140万辆提高至每年180万辆。
报道称，日产截至2020年3月的财年合并财报显示，最终利润赤字约为6700亿日元(约合人民币430亿元)。日产汽车通过增加产能，谋求利用全球最大汽车市场中国的需求，在扭转亏损的同时实现复苏。
据悉，日产拟在其合资伙伴东风汽车集团位于湖北武汉和江苏常州的两级工厂设立生产线，将在华生产基地从目前的4个扩大至6个。此举将使日产在华年产能从140万辆提高至180万辆，超过日本竞争对手丰田和本田。此外，日产计划到2022年在中国推出7款新车，包括新款电动汽车Ariya。
值得一提的是，日产今年早些时候发布了盈亏预警，称今年受疫情影响，营业亏损可能打破纪录，同时销量也将降至10年来的最低水平。在这种背景下，日产抓住疫情后经济快速复苏的中国市场当然是明智之举。除了日产，包括特斯拉、大众、丰田在内的跨国巨头都将在近两年扩大在华产能，加速产品攻势。在后疫情时代，日产正计划进一步扩大在中国的产能。据日本《读卖新闻》10月27日报道，随着中国经济的复苏，日产将在2021年底前将在华产能提高约30%，从目前的每年140万辆提高至每年180万辆。
报道称，日产截至2020年3月的财年合并财报显示，最终利润赤字约为6700亿日元(约合人民币430亿元)。日产汽车通过增加产能，谋求利用全球最大汽车市场中国的需求，在扭转亏损的同时实现复苏。
据悉，日产拟在其合资伙伴东风汽车集团位于湖北武汉和江苏常州的两级工厂设立生产线，将在华生产基地从目前的4个扩大至6个。此举将使日产在华年产能从140万辆提高至180万辆，超过日本竞争对手丰田和本田。此外，日产计划到2022年在中国推出7款新车，包括新款电动汽车Ariya。
值得一提的是，日产今年早些时候发布了盈亏预警，称今年受疫情影响，营业亏损可能打破纪录，同时销量也将降至10年来的最低水平。在这种背景下，日产抓住疫情后经济快速复苏的中国市场当然是明智之举。除了日产，包括特斯拉、大众、丰田在内的跨国巨头都将在近两年扩大在华产能，加速产品攻势。
图片来自“特定授权”2018年，充电桩行业与P2P行业一样，是当时资本市场的两个深坑。在政策和补贴刺激下，大批玩家纷纷入场进行跑马圈地，以拿补贴为目的盲目地进行扩张。
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