入手特斯拉必修课：预期与现实，永存差距

“没想到要花2400元才能解锁一个后座加热。”特斯拉车主小张告诉新浪科技。入冬后，后座坐着感觉很冷，但要想暖和，就得花钱OTA激活后座的加热功能。

特斯拉车主越来越心慌。一方面，他们要承受降价带来的刺激。另一方面，如果他们想体验智能驾驶和其他基本功能，他们必须支付更多的钱。

“现在买这车值吗？”很多急于买车的准车主在接受采访时都表达了这样的疑惑。2020年10月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航版和长续航版降价。“等党”兴奋的时候，也是一拖再拖。

资深车评人、《老司机》首席内容官卢汉结合自己的高性能版Model 3四驱，对特斯拉的产品进行了24分钟的点评。他认为“购买Model 3的消费者应该控制自己的预期”。

特斯拉车主也有自己的烦恼。

也就是在特斯拉宣布降价的当天，南宁的Model 3车主李先生遇到了一件烦心事。他用第三方充电桩给自己的Model 3充电时，保险丝烧断，只能送去维修，耽误了国庆假期的出行。

“没遇到大问题，小问题不断。”李先生向新浪科技如电池衰减表示，他的Model 3从2020年5月接车开始，已经行驶了8000公里，但是电池衰减了20多公里。按照Model 3标准续航版的续航里程，已经衰减了4%左右。

李先生所在的城市最近才开设了第二个超级充电站。此前，它只能依靠第三方充电服务。“没听说过，用第三方充电会导致保险丝烧断，电池衰减更快。”

李先生的朋友吴先生是个车迷。虽然他现在开的是燃油车，但是在深圳工作的时候一直想买一辆特斯拉。李先生的车修好后，趁着国庆假期试驾了Model 3。“加速真的很快，推进力也很强。”下了高速后，吴先生分享了自己的试驾经历。

然而，在两个小时的试驾过程中，他也发现了许多小问题。比如加速虽然快，但是速度越快风噪越大；刹车太猛，不如燃油车平稳；虽然动能回收计划有助于延长实际续航时间，但从停车到起步，给驾驶者带来了强烈的挫败感。

“我打70分，很有可能还是会选择燃油车，宝马3。”吴先生向新浪科技表示，作为一家新晋汽车厂商，特斯拉的外形设计确实很漂亮，简洁的设计看起来干净利落，但车辆做工仍有待提高，尤其是行驶过程中的风噪，确实让人忍不了很久。

试驾之后，朱耷也放弃了购买特斯拉，转而购买了一个国产品牌。他告诉新浪科技，拿到新能源车牌后，在决定买哪辆车之前，他先花了两天时间跑到一个品牌的充电站，和几个车主聊了聊。“然后我租了某品牌的车，直奔张家口，体验实际驾驶。”

从张家口回来后，他直奔特斯拉在国贸的体验店，申请试驾。“我让试驾者开上京藏高速，然后加速。”朱耷告诉新浪科技，在京藏高速上，他发现了两个问题，一是风噪太大，二是悬挂太硬，过了收费站减速带后腰部不舒服。

试驾Model 3后的第二天，朱耷在某品牌下了定金。“开了一会儿车，我感觉不错。当然我也有自己的问题，比如道路太拥挤，中控监控视频和地图切换太慢。但是从材料和做工上来说，特斯拉真的很差。”朱耷强调了新浪科技。一位前特斯拉员工告诉新浪科技，他在一次Model 3外出时，遇到了底盘护板脱落的情况。

10月23日，特斯拉因前/后悬架存在隐患宣布在中国市场召回近5万辆进口Model S和Model X后，特斯拉随即被外媒曝光，其将车辆零部件损坏归咎于车主使用不当。

得知这个消息后，朱耷特意向新浪科技强调，“当时在京藏高速的减速带上，感觉悬挂不舒服。还好我没买，所以最后也没被人说我开车姿势不对，导致悬挂出问题。”朱耷说。

上面提到的小张，作为一个比较注重颜值的女性车主，非常喜欢特斯拉年轻科学的外观设计。为此她放弃了原本喜欢的甲壳虫成为了特斯拉车主，买了一辆国产标准续航版的Model 3。本以为自己在保养方面比较省心，没想到遇到了很多尴尬的事情。

天冷了，正好特斯拉提供后排座椅加热，没想到要收2400元。“没想到要花2400元才能解锁一个后座加热。”小张有点郁闷。“这就像买了一个马桶，需要额外的外交经费来冲洗，让人感觉很不舒服。”小张认为，买车前应该告知消费者这些功能，消费者可以选择买什么付什么。

与上述车主和准车主相比，姜先生在特斯拉售后的经历可谓离奇。蒋先生向新浪科技表示，自己是国内首批特斯拉Model 3车主之一，购买了一辆特斯拉Model 3进口的长寿命后驱轿车，已于2019年3月交付。2019年7月，该车在行驶过程中被追尾并脱漆，送至特斯拉深圳南山服务中心维修。根据姜先生提供的保险公司记录，该车喷漆后的赔偿金额为2800元。

2020年初，蒋先生离开深圳，打算长期在外生活，于是卖掉了Model 3，最后一个熟人表示想买这辆车。他将蒋先生的车架号提供给特斯拉官方二手车认证工作人员，希望对车辆进行评估。没想到工作人员给出的答复是“19年7月车头发生严重事故，维修费用应该在10万以上，不符合我们二手车的认证标准。”

得知这一结果，不仅江先生，他的朋友们也非常震惊。他查看了保险记录，包括两份维修记录。第一次是2019年7月，支付金额2800元。维修的原因是汽车的尾部需要油漆。第二次w……2019年11月，且车身右侧被砸，赔偿金额4200元。“按道理，十几万的维修费我是交不了的，我的车头也没出事。”蒋先生告诉新浪科技。

姜先生于2019年7月前往负责维修的深圳南山服务中心进行交涉。服务中心负责人告诉姜先生，“服务中心最初是的一家玛莎拉蒂维修店。因为刚接手特斯拉，前期维护需求比较大。服务中心需要大量购买特斯拉零部件，于是使用包括蒋先生在内的车主的车架号进行采购。因此，特斯拉认定蒋先生的车发生了重大事故。"

“这些都是我们的常规操作。”姜先生提供的录音档案显示，他打电话表示怀疑时，服务中心的工作人员是这样回答的。深圳南山服务中心负责人和特斯拉官方二手车认证的工作人员表示，这是一个误会，会向售后服务部门提交邮件，帮助蒋先生修改维修记录。但原买家以“信任度降低”为由放弃购买车辆。

直到现在，蒋先生的问题还没有解决。“我不明白我的车怎么成了重大事故车。”蒋先生说。

特斯拉的期望和现实之间的差距

虽然Model 3的价格足够吸引人，但正如卢汉所说，“购买Model 3的消费者应该控制自己的预期”。

资深特斯拉车主、超级充电站创始人常艳在接受新浪科技采访时表示，用户对特斯拉的期望可以分为四个层次，分别是对品质的期望、对性能的期望、对使用充电的期望、对智能的期望。

特斯拉的早期车主，无论是P系、S系、X系甚至进口Model 3，都是花40多万甚至上百万，把特斯拉作为第二辆车，而第一辆车一般都是豪华型。他们对车辆的质量和行驶质感有一定的期待，所以Model 3与他们的期待相差甚远。

性能预期方面，特斯拉纯电驱动带来的低重心操控非常直接，加速非常强劲。比如百公里加速不到5秒，远高于预期。

特斯拉在充电方面也在不断改进。车辆续航能力虽然不算顶尖，但也能令人满意；Model 3交付后，特斯拉迅速在中国建设了充电网络，各大城市都实现了充电网络的覆盖。

最失望的其实是对智能的期待。“现在特斯拉在智能化上的表现，远不如它自己的宣传，用户对它的认知，价格的高低。”常艳说道。一方面，目前特斯拉宣传的很多功能只是噱头，落地使用特别差，比如自动泊车、智能召唤，用处不大。

另一方面，与高频交互相关的模块，比如汽车、大屏、车载系统，车主可以直接感知，但是做得不好，所以这些问题一出现就会被放大；而且地图、音乐、语音控制等等都只是半成品，勉强能用，大部分场景下的体验都很差。“更别说售价6万元左右的FSD(全自动驾驶)在美国刚刚开始测试，重写的测试在可预见的未来推向中国。”

北京有一位准车主高先生，非常喜欢特斯拉，想入手一辆Model 3。10月1日再次降价后，他差点下单，但听说零钱里可能有热泵，决定再等等。

“为什么一定要买Model 3？”很多人都问过他这样的问题。他的回答也很简单:“因为辨识度高，街上的小孩都知道特斯拉。相比国产车，虽然同等价位后者配置更好，但特斯拉还是很喜欢，感觉不一样。”准车主告诉新浪科技。

目前很多潜在用户都认同高先生的想法，认为特斯拉有非常高的品牌知名度，也是车主的加分项。但是，很多老车主已经对特斯拉表现出了质疑甚至抵触。

从横向对比来看，当初很多人选择特斯拉，是因为大家潜意识里认为特斯拉优于国产品牌。但是花了大价钱选择了特斯拉之后，我们发现很多本地化的软件体验开始被国产品牌追平甚至超越，这也是现在特斯拉用户不均衡的主要原因之一。

常艳认为，不考虑S、X等进口车型，特斯拉的Model3仍然是同级车中最值得购买的车型之一，但所谓的性价比会随着国产新品牌在本地化服务和品牌知名度的提升而变弱。

此外，在新基础设施的推动下，随着中国充电网络基础设施的完善，特斯拉在充电和续航方面的优势将被拉平。“2020年底或2021年初，很多国产品牌会推出更多新的本地化功能。特斯拉在这方面差不多。我认为这是一个非常大的分水岭。”

早买早享的特斯拉车主有自己的烦恼，销量上升的特斯拉当然也有。“没想到要花2400元才能解锁一个后座加热。”特斯拉车主小张告诉新浪科技。入冬后，后座坐着感觉很冷，但要想暖和，就得花钱OTA激活后座的加热功能。

特斯拉车主越来越心慌。一方面，他们要承受降价带来的刺激。另一方面，如果他们想体验智能驾驶和其他基本功能，他们必须支付更多的钱。

“现在买这车值吗？”很多急于买车的准车主在接受采访时都表达了这样的疑惑。2020年10月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航版和长续航版降价。“等党”兴奋的时候，也是一拖再拖。

资深车评人、《老司机》首席内容官卢汉结合自己的高性能版Model 3四驱，对特斯拉的产品进行了24分钟的点评。他认为“购买Model 3的消费者应该控制自己的预期”。

特斯拉车主也有自己的烦恼。

也就是在特斯拉宣布降价的当天，南宁的Model 3车主李先生遇到了一件烦心事。他用第三方充电桩给自己的Model 3充电时，保险丝烧断，只能送去维修，耽误了国庆假期的出行。

“没遇到大问题，小问题不断。”李先生向新浪科技如电池衰减表示，他的Model 3从2020年5月接车开始，已经行驶了8000公里，但是电池衰减了20多公里。按照Model 3标准续航版的续航里程，已经衰减了4%左右。

李先生所在的城市最近才开设了第二个超级充电站。此前，它只能依靠第三方充电服务。“没听说过，用第三方充电会导致保险丝烧断，电池衰减更快。”

李先生的朋友吴先生是个车迷。虽然他现在开的是燃油车，但是在深圳工作的时候一直想买一辆特斯拉。李先生的车修好后，趁着国庆假期试驾了Model 3。“加速真的很快，推进力也很强。”下了高速后，吴老师分享了他的测试……我的经历。

然而，在两个小时的试驾过程中，他也发现了许多小问题。比如加速虽然快，但是速度越快风噪越大；刹车太猛，不如燃油车平稳；虽然动能回收计划有助于延长实际续航时间，但从停车到起步，给驾驶者带来了强烈的挫败感。

“我打70分，很有可能还是会选择燃油车，宝马3。”吴先生向新浪科技表示，作为一家新晋汽车厂商，特斯拉的外形设计确实很漂亮，简洁的设计看起来干净利落，但车辆做工仍有待提高，尤其是行驶过程中的风噪，确实让人忍不了很久。

试驾之后，朱耷也放弃了购买特斯拉，转而购买了一个国产品牌。他告诉新浪科技，拿到新能源车牌后，在决定买哪辆车之前，他先花了两天时间跑到一个品牌的充电站，和几个车主聊了聊。“然后我租了某品牌的车，直奔张家口，体验实际驾驶。”

从张家口回来后，他直奔特斯拉在国贸的体验店，申请试驾。“我让试驾者开上京藏高速，然后加速。”朱耷告诉新浪科技，在京藏高速上，他发现了两个问题，一是风噪太大，二是悬挂太硬，过了收费站减速带后腰部不舒服。

试驾Model 3后的第二天，朱耷在某品牌下了定金。“开了一会儿车，我感觉不错。当然我也有自己的问题，比如道路太拥挤，中控监控视频和地图切换太慢。但是从材料和做工上来说，特斯拉真的很差。”朱耷强调了新浪科技。一位前特斯拉员工告诉新浪科技，他在一次Model 3外出时，遇到了底盘护板脱落的情况。

10月23日，特斯拉因前/后悬架存在隐患宣布在中国市场召回近5万辆进口Model S和Model X后，特斯拉随即被外媒曝光，其将车辆零部件损坏归咎于车主使用不当。

得知这个消息后，朱耷特意向新浪科技强调，“当时在京藏高速的减速带上，感觉悬挂不舒服。还好我没买，所以最后也没被人说我开车姿势不对，导致悬挂出问题。”朱耷说。

上面提到的小张，作为一个比较注重颜值的女性车主，非常喜欢特斯拉年轻科学的外观设计。为此她放弃了原本喜欢的甲壳虫成为了特斯拉车主，买了一辆国产标准续航版的Model 3。本以为自己在保养方面比较省心，没想到遇到了很多尴尬的事情。

天冷了，正好特斯拉提供后排座椅加热，没想到要收2400元。“没想到要花2400元才能解锁一个后座加热。”小张有点郁闷。“这就像买了一个马桶，需要额外的外交经费来冲洗，让人感觉很不舒服。”小张认为，买车前应该告知消费者这些功能，消费者可以选择买什么付什么。

与上述车主和准车主相比，姜先生在特斯拉售后的经历可谓离奇。蒋先生向新浪科技表示，自己是国内首批特斯拉Model 3车主之一，购买了一辆特斯拉Model 3进口的长寿命后驱轿车，已于2019年3月交付。2019年7月，该车在行驶过程中被追尾并脱漆，送至特斯拉深圳南山服务中心维修。根据姜先生提供的保险公司记录，该车喷漆后的赔偿金额为2800元。

2020年初，蒋先生离开深圳，打算长期在外生活，于是卖掉了Model 3，最后一个熟人表示想买这辆车。他将蒋先生的车架号提供给特斯拉官方二手车认证工作人员，希望对车辆进行评估。没想到工作人员给出的答复是“19年7月车头发生严重事故，维修费用应该在10万以上，不符合我们二手车的认证标准。”

得知这一结果，不仅蒋先生，连他的朋友都非常震惊。他查看了保险记录，包括两份维修记录。第一次是2019年7月，支付金额2800元。维修的原因是汽车的尾部需要油漆。第二次w……2019年11月，且车身右侧被砸，赔偿金额4200元。“按道理，十几万的维修费我是交不出来的，我的车头也没出事。”蒋先生告诉新浪科技。

姜先生于2019年7月前往负责维修的深圳南山服务中心进行交涉。服务中心负责人告诉姜先生，“服务中心最初是的一家玛莎拉蒂维修店。因为刚接手特斯拉，前期维护需求比较大。服务中心需要大量购买特斯拉零部件，于是使用包括蒋先生在内的车主的车架号进行采购。因此，特斯拉认定蒋先生的车发生了重大事故。"

“这些都是我们的常规操作。”姜先生提供的录音档案显示，他打电话表示怀疑时，服务中心的工作人员是这样回答的。深圳南山服务中心负责人和特斯拉官方二手车认证的工作人员表示，这是一个误会，会向售后服务部门提交邮件，帮助蒋先生修改维修记录。但原买家以“信任度降低”为由放弃购买车辆。

直到现在，蒋先生的问题还没有解决。“我不明白我的车怎么成了重大事故车。”蒋先生说。

特斯拉的期望和现实之间的差距

虽然Model 3的价格足够吸引人，但正如卢汉所说，“购买Model 3的消费者应该控制自己的预期”。

资深特斯拉车主、超级充电站创始人常艳在接受新浪科技采访时表示，用户对特斯拉的期望可以分为四个层次，分别是对品质的期望、对性能的期望、对使用充电的期望、对智能的期望。

特斯拉的早期车主，无论是P系、S系、X系甚至进口Model 3，都是花40多万甚至上百万，把特斯拉作为第二辆车，而第一辆车一般都是豪华型。他们对车辆的质量和行驶质感有一定的期待，所以Model 3与他们的期待相差甚远。

性能预期方面，特斯拉纯电驱动带来的低重心操控非常直接，加速非常强劲。比如百公里加速不到5秒，远高于预期。

特斯拉在充电方面也在不断改进。车辆续航能力虽然不算顶尖，但也能令人满意；Model 3交付后，特斯拉迅速在中国建设了充电网络，各大城市都实现了充电网络的覆盖。

最失望的其实是对智能的期待。“现在特斯拉在智能化上的表现，远不如它自己的宣传，用户对它的认知，价格的高低。”常艳说道。一方面，目前特斯拉宣传的很多功能只是噱头，落地使用特别差，比如自动泊车、智能召唤，用处不大。

另一方面，与高频交互相关的模块，比如汽车、大屏、车载系统，车主可以直接感知，但是做得不好，所以这些问题一出现就会被放大；而且地图、音乐、语音控制等等都只是半成品，勉强能用，大部分场景下的体验都很差。“更别说售价6万元左右的FSD(全自动驾驶)在美国刚刚开始测试，重写的测试在可预见的未来推向中国。”

北京有一位准车主高先生，非常喜欢特斯拉，想入手一辆Model 3。10月1日再次降价后，他差点下单，但听说零钱里可能有热泵，决定再等等。

“为什么一定要买Model 3？”很多人都问过他这样的问题。他的回答也很简单:“因为辨识度高，街上的小孩都知道特斯拉。相比国产车，虽然同等价位后者配置更好，但特斯拉还是很喜欢，感觉不一样。”准车主告诉新浪科技。

目前很多潜在用户都认同高先生的想法，认为特斯拉有非常高的品牌知名度，也是车主的加分项。但是，很多老车主已经对特斯拉表现出了质疑甚至抵触。

从横向对比来看，当初很多人选择特斯拉，是因为大家潜意识里认为特斯拉优于国产品牌。但是花了大价钱选择了特斯拉之后，我们发现很多本地化的软件体验开始被国产品牌追平甚至超越，这也是现在特斯拉用户不均衡的主要原因之一。

常艳认为，不考虑S、X等进口车型，特斯拉的Model3仍然是同级车中最值得购买的车型之一，但所谓的性价比会随着国产新品牌在本地化服务和品牌知名度的提升而变弱。

此外，在新基础设施的推动下，随着中国充电网络基础设施的完善，特斯拉在充电和续航方面的优势将被拉平。“2020年底或2021年初，很多国产品牌会推出更多新的本地化功能。特斯拉在这方面差不多。我认为这是一个非常大的分水岭。”

早买早享的特斯拉车主有自己的烦恼，销量上升的特斯拉当然也有。

标签：特斯拉Model 3发现宝马北京

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