车企“抛弃”F1

车企在F1的冒险可能要结束了。

不久前，本田总裁田崎敬浩康弘正式宣布，公司将在2021赛季结束后退出F1(世界一级方程式锦标赛)，目前与红牛车队和阿尔法·托利车队(即红牛二代)的合作也将在2021赛季终止。日本发动机厂商的撤退让业界大跌眼镜。在本田核心管理层看来，新四化转型迫在眉睫，重点要向电气化倾斜。

“令人震惊，但符合全球(汽车工业发展)现状。”对此，前红牛管理团队成员、科斯沃斯引擎负责人马克·加拉格尔(Mark Williams)表示。

然后，在10月中旬，有报道称戴姆勒打算大幅削减其在一级方程式赛车上的支出。即使2019年梅赛德斯车队在F1赛事中大放异彩，成为真正的赢家。因为，据业内人士透露，奔驰为赢得2019年F1世界冠军付出了超过3.33亿英镑的“代价”。

这是一个残酷的事实。随着电动化的趋势，F1逐渐被车企边缘化。

体育场也是一个试验场。

自从1950年第一次F1比赛举行以来，游戏中的人来了又走了70年。

早期的F1比赛，大部分都是私人车队。这项运动比拼的是车手的驾驶技术，赛车设计师的天赋以及车队在换轮胎加油时的战术安排。然而，进入21世纪以来，F1的生态发生了变化。私人车队生存空间缩小，汽车厂商车队逐渐占优。

汽车厂商给F1带来了很多先进的科技力量。他们配备了最先进的计算机模拟系统，对汽车的每一个机翼都做了大量的测试，并花费大量的资金开发出最佳的空气动力学套件。

对于车企来说，F1赛道是测试最新技术的高端试验场，也是展示技术研发实力的t台。F1赛道验证的技术可以反馈到量产车的生产中。在不断研发和测试的过程中，车辆的性能得到了提升，赛车中的相关技术也可以用在家用车上。

比如盘式刹车、四驱系统、中置后驱布局、换挡拨片、尾翼、ERS能量回收系统、ABS、主动空气动力学套件等。都是从赛车领域演变而来，应用于民用车辆。此前，奥迪LMP(勒芒原型车赛车)负责人赖因克曾表示，“赛车是奥迪技术部的一个分支，是量产车的前期研发实验室。”

此外，惊心动魄的F1赛事拥有成千上万的粉丝，使其在F1赛场上声名鹊起，这对于车企来说是一条捷径。于是，F1逐渐成为很多车企向往的殿堂。

自1950年F1世界锦标赛创立以来，法拉利是唯一一支从未离开过的车队。在其70年的历史中，法拉利赢得了16个车队冠军，成为F1历史上最成功的车队之一。

凭借F1赛事的辉煌战绩，法拉利成功打造了高性能跑车的品牌形象。在过去很长一段时间里，法拉利在下线到4S店、参加车展的时候，都会着重展示自己的“F1光环”，以此来显示自己在赛车领域的“神”地位。

法拉利为此受益匪浅，在万千车迷心中的地位坚不可摧。

F1下降，FE上升。

但现在，F1的发展理念与主流车企的发展规划背道而驰。

根据本田的计划，到下一个十年结束时，本田三分之二的汽车将实现电气化，到2050年实现公司的碳中和目标。退出F1与短期盈利压力和疫情影响无关。

在向电气化转型的过程中，汽车公司需要承担巨额R&D费用。根据官方信息，到2022年，戴姆勒将每年减少超过14亿欧元的劳动力成本，用于电气化和自动驾驶业务的投资。宝马集团董事长戚普策也透露，宝马集团计划在2025年前投入超过300亿欧元用于电气化技术的研发。

各大车企为了向电动化倾斜资源，不得不裁员降薪降本增效。车企ab也是无奈之举……唐F1。要知道，赛事所需的巨额费用对于车企来说是一个不小的负担。

据外媒统计，一辆能参赛的F1赛车价格约为1220万美元。如果加上科研、设计、风洞实验、试车、车损等费用，每个车队每年的预算大概在2.5-3.5亿美元。

成本高不一定和回报成正比。对于车企来说，花巨资组建F1车队，从品牌影响力上来说，和打广告没有太大区别。随着汽车的普及，消费者对汽车的了解越来越多，依靠比赛提高品牌知名度的好处远不如十年前。

所以本田的退出是合理的。

F1在下降，但另一方面，FE却在悄然上升。Formula E (FE)吸引了10家汽车厂商参加本赛季。

如果车企组建的车队能在FE赛事中取得好成绩，还能起到广告宣传的作用。如果传统车企在代表电动车领域最高水平的比赛中获得好的名次，将有助于扭转消费者的固有认知。

在车企心中，FE正在取代F1。或许有一天，F1的消失会成为传统燃油车时代谢幕的标志。车企在F1的冒险可能要结束了。

不久前，本田总裁田崎敬浩康弘正式宣布，公司将在2021赛季结束后退出F1(世界一级方程式锦标赛)，目前与红牛车队和阿尔法·托利车队(即红牛二代)的合作也将在2021赛季终止。日本发动机厂商的撤退让业界大跌眼镜。在本田核心管理层看来，新四化转型迫在眉睫，重点要向电气化倾斜。

“令人震惊，但符合全球(汽车工业发展)现状。”对此，前红牛管理团队成员、科斯沃斯引擎负责人马克·加拉格尔(Mark Williams)表示。

然后，在10月中旬，有报道称戴姆勒打算大幅削减其在一级方程式赛车上的支出。即使2019年梅赛德斯车队在F1赛事中大放异彩，成为真正的赢家。因为，据业内人士透露，奔驰为赢得2019年F1世界冠军付出了超过3.33亿英镑的“代价”。

这是一个残酷的事实。随着电动化的趋势，F1逐渐被车企边缘化。

体育场也是一个试验场。

自从1950年第一次F1比赛举行以来，游戏中的人来了又走了70年。

早期的F1比赛，大部分都是私人车队。这项运动比拼的是车手的驾驶技术，赛车设计师的天赋以及车队在换轮胎加油时的战术安排。然而，进入21世纪以来，F1的生态发生了变化。私人车队生存空间缩小，汽车厂商车队逐渐占优。

汽车厂商给F1带来了很多先进的科技力量。他们配备了最先进的计算机模拟系统，对汽车的每一个机翼都做了大量的测试，并花费大量的资金开发出最佳的空气动力学套件。

对于车企来说，F1赛道是测试最新技术的高端试验场，也是展示技术研发实力的t台。F1赛道验证的技术可以反馈到量产车的生产中。在不断研发和测试的过程中，车辆的性能得到了提升，赛车中的相关技术也可以用在家用车上。

比如盘式刹车、四驱系统、中置后驱布局、换挡拨片、尾翼、ERS能量回收系统、ABS、主动空气动力学套件等。都是从赛车领域演变而来，应用于民用车辆。此前，奥迪LMP(勒芒原型车赛车)负责人赖因克曾表示，“赛车是奥迪技术部的一个分支，是量产车的前期研发实验室。”

此外，惊心动魄的F1赛事拥有成千上万的粉丝，使其在F1赛场上声名鹊起，这对于车企来说是一条捷径。于是，F1逐渐成为很多车企向往的殿堂。

自1950年F1世界锦标赛创立以来，法拉利是唯一一支从未离开过的车队。在其70年的历史中，法拉利赢得了16个车队冠军，成为F1历史上最成功的车队之一。

凭借在F1比赛中的辉煌战绩，法拉利取得了成功……ully创造了高性能跑车的品牌形象。在过去很长一段时间里，法拉利在下线到4S店、参加车展的时候，都会着重展示自己的“F1光环”，以此来显示自己在赛车领域的“神”地位。

法拉利为此受益匪浅，在万千车迷心中的地位坚不可摧。

F1下降，FE上升。

但现在，F1的发展理念与主流车企的发展规划背道而驰。

根据本田的计划，到下一个十年结束时，本田三分之二的汽车将实现电气化，到2050年实现公司的碳中和目标。退出F1与短期盈利压力和疫情影响无关。

在向电气化转型的过程中，汽车公司需要承担巨额R&D费用。根据官方信息，到2022年，戴姆勒将每年减少超过14亿欧元的劳动力成本，用于电气化和自动驾驶业务的投资。宝马集团董事长戚普策也透露，宝马集团计划在2025年前投入超过300亿欧元用于电气化技术的研发。

各大车企为了向电动化倾斜资源，不得不裁员降薪降本增效。车企放弃F1也是无奈之举。要知道，赛事所需的巨额费用对于车企来说是一个不小的负担。

据外媒统计，一辆能参赛的F1赛车价格约为1220万美元。如果加上科研、设计、风洞实验、试车、车损等费用，每个车队每年的预算大概在2.5-3.5亿美元。

成本高不一定和回报成正比。对于车企来说，花巨资组建F1车队，从品牌影响力上来说，和打广告没有太大区别。随着汽车的普及，消费者对汽车的了解越来越多，依靠比赛提高品牌知名度的好处远不如十年前。

所以本田的退出是合理的。

F1在下降，但另一方面，FE却在悄然上升。Formula E (FE)吸引了10家汽车厂商参加本赛季。

如果车企组建的车队能在FE赛事中取得好成绩，还能起到广告宣传的作用。如果传统车企在代表电动车领域最高水平的比赛中获得好的名次，将有助于扭转消费者的固有认知。

在车企心中，FE正在取代F1。或许有一天，F1的消失会成为传统燃油车时代谢幕的标志。

标签：本田法拉利奥迪宝马世纪

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