节能与新能源汽车各50% 2035年目标定了

“不烧”的话题又热了，但我们对“不烧”应该有更清晰的认识。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称“技术路线图2.0”)于10月27日正式发布。其中最关键的一个信息是关于2035年的一个目标，节能汽车和新能源汽车年销量各占50%，汽车工业全面实现电气化转型。

10月27日，在中国汽车工程学会2020年年会暨展览会期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊正式发布了路线图2.0版本。

路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，将之前1.0版本中“1+7”的研究布局深化为“1+9”，形成“总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电”。每条技术路线都有相应的课题组和2035年的阶段性目标。

每个技术发展方向还包含许多子领域。

■千人参与编制，历时一年零五个月。

2015年，受建设制造强国国家战略咨询委员会和工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织行业编制了《节能与新能源汽车技术路线图》，并于2016年10月26日正式发布第一版。经过几年的探索，1.0版本的技术路线图急需调整，汽车行业需要准确判断未来15年的技术重点方向和关键核心技术趋势。

路线图2.0的编写从2019年5月开始，历时一年零五个月。涉及汽车、能源、材料、化工、信息通信、人工智能、大数据、交通、城市规划等相关领域/行业的1000多位专家参与了编制。李俊表示:“路线图2.0将有力支持中国对2035年新能源汽车规划和“十四五”科技规划的研究。”

路线图2.0重点梳理技术短板，提出2035年汽车产业发展愿景，制定科学、前瞻、领先的技术发展路线，凝聚近中期关键核心技术研发需求，确定近期优先行动。

哈尔滨理工大学教授蔡威说，“在过去的五年里，汽车工业的全球化发展了，现在我们应该更加关注反全球化。路线图2.0是弥补短板，为上游企业提供技术参考路线和市场需求，预测未来市场的阶段性目标。”

新能源汽车电驱动系统路线图负责人、哈尔滨理工大学教授蔡威。

■当前汽车行业百感交集。

从宏观上看，能源、互联、智能的革命为汽车产业的创新发展注入了强劲的新动能。

能源革命带来了传统汽车动力向新能源汽车的转变，“三电”成为汽车的核心。围绕“三电”、新能源汽车配套基础设施和运营服务体系的全新产业链层出不穷。互联网革命和智能化革命相辅相成，推动汽车产业形成全新的产业生态圈。在此背景下，我国在节能与新能源汽车领域取得了一些成绩。

目前，中国新乘用车的平均燃料消耗量接近……2020年5L/100km的目标值，国产汽油机热效率逐步接近40%的国际先进水平，自动变速箱占比达到70%以上。纯电动汽车技术水平和产品竞争力全面提升，达到国际先进水平。中国纯电动汽车在整车能耗、续航里程、智能应用等方面全面进步。此外，我国动力电池技术和规模已进入世界前列，驱动电机与国外技术水平同步发展。

纯电动和插电式混合动力汽车路线图的领导者、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新表示:“内燃机行业可以说是风华正茂。有了更轻的材料和更好的耐热性，内燃机的效率可以继续提高。”对于混动技术路线来说，没有什么技术是极致的，任何技术都需要和市场相结合。丰田和本田的混动技术不同，不同类型的插电式和增程式技术的出现也让混动市场更加多元化。

氢燃料电池汽车已经加速进入示范导入期。氢燃料电池公交车在续航里程、百公里耗氢量、最高时速等方面都实现了2020年的目标。商用车燃料电池系统的额定功率、功率密度、冷启动温度、使用寿命均达到或超过2020年的目标。同时，电堆、压缩机、DC/DC转换器、氢气循环装置等关键部件实现了国产化，但催化剂、碳纸、质子交换膜等核心材料和部件基础仍较薄弱。

智能网联汽车技术水平显著提升。整车智能化水平显著提升，高水平自动驾驶汽车已在部分场景进行了演示和应用。同时，我国V2X通信技术的发展与国际领先水平保持同步，高精度测绘定位技术的进步也与国际水平保持同步。汽车工业技术创新支撑能力显著提升。2016年以来，R&D对国内相关汽车产业的投资不断增加，R&D在营收中的占比达到3.5%左右。

中国汽车工业基础的薄弱环节依然存在。汽车研发设计与仿真软件平台、汽车液位计计算芯片、汽车液位计功率半导体、高精度传感器等。严重依赖外国技术。优质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料还有待突破。

■2035年实现六大发展目标。

李俊介绍，中国汽车技术发展有四大社会愿景和五大产业愿景。

围绕这些愿景，路线图2.0提出了2035年中国汽车产业发展的六大目标。一是汽车行业碳排放总量将在国家碳减排承诺前的2028年左右提前达到峰值，碳排放总量比2035年峰值下降20%；二是新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电气化转型；第三，我国智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；四是关键核心技术自主化水平显著提升，形成了协调高效、安全可控的汽车产业链；第五，建立汽车智能出行系统，形成交通、能源、城市深度融合的生态；六是技术创新体系优化完善，原始创新水平具有全球领先能力。

路线图2.0提出，到2035年，节能汽车和新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电气化改造，燃料电池汽车保有量达到100万辆，商用车实现氢动力化改造，各类网联高度自动驾驶汽车在中国广泛应用，中国智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

此外，在充电基础设施方面，预计到2035年，慢充电桩接口将超过1.5亿个，公共快充接口将超过146万个，将支撑超过1.5亿辆车的充电运行，同时实现城市出租车与网约车共享换电模式的大规模应用。

轻量化技术方面，近期重点是提高高强度钢的应用，中期方向是形成轻合金应用，远期目标是形成多材料混合应用。与传统的以整车整备质量为衡量标准的技术路线不同，路线图2.0引入了整车减重系数、载荷质量利用系数、牵引比。到2035年，预计燃油乘用车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车轻量化系数降低35%。

编辑总结:

参与路线图2.0编制的专家透露，提交给国家相关部门的材料远比路线图2.0中呈现的复杂，目标也更加细化。希望这些内容能为业内各方提供参考。其实2.0版本的路线图是业界期待已久的，可以让节能和新能源汽车的技术更加市场化。未来，混合动力的各种配置等节能技术在一定时期内将是市场的主力军。从全球范围来看，各国和企业电气化战略转型将加速，氢燃料电池产业化有望推进。“不烧”的话题又热了，但我们对“不烧”应该有更清晰的认识。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称“技术路线图2.0”)于10月27日正式发布。其中最关键的一个信息是关于2035年的一个目标，节能汽车和新能源汽车年销量各占50%，汽车工业全面实现电气化转型。

10月27日，在中国汽车工程学会2020年年会暨展览会期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李俊正式发布了路线图2.0版本。

路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，将之前1.0版本中“1+7”的研究布局深化为“1+9”，形成“总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电”。每条技术路线都有相应的课题组和2035年的阶段性目标。

每个技术发展方向还包含许多子领域。

■千人参与编制，历时一年零五个月。

2015年，受建设制造强国国家战略咨询委员会和工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织行业编制了《节能与新能源汽车技术路线图》，并于2016年10月26日正式发布第一版。经过几年的探索，1.0版本的技术路线图急需调整，汽车行业需要准确判断技术重点方向和关键核心技术趋势i……接下来的15年。

路线图2.0的编写从2019年5月开始，历时一年零五个月。涉及汽车、能源、材料、化工、信息通信、人工智能、大数据、交通、城市规划等相关领域/行业的1000多位专家参与了编制。李俊表示:“路线图2.0将有力支持中国对2035年新能源汽车规划和“十四五”科技规划的研究。”

路线图2.0重点梳理技术短板，提出2035年汽车产业发展愿景，制定科学、前瞻、领先的技术发展路线，凝聚近中期关键核心技术研发需求，确定近期优先行动。

哈尔滨理工大学教授蔡威说，“在过去的五年里，汽车工业的全球化发展了，现在我们应该更加关注反全球化。路线图2.0是弥补短板，为上游企业提供技术参考路线和市场需求，预测未来市场的阶段性目标。”

新能源汽车电驱动系统路线图负责人、哈尔滨理工大学教授蔡威。

■当前汽车行业百感交集。

从宏观上看，能源、互联、智能的革命为汽车产业的创新发展注入了强劲的新动能。

能源革命带来了传统汽车动力向新能源汽车的转变，“三电”成为汽车的核心。围绕“三电”、新能源汽车配套基础设施和运营服务体系的全新产业链层出不穷。互联网革命和智能化革命相辅相成，推动汽车产业形成全新的产业生态圈。在此背景下，我国在节能与新能源汽车领域取得了一些成绩。

目前，我国乘用车新车平均油耗接近2020年5L/100km的目标值，国产汽油机热效率逐步接近40%的国际先进水平，自动变速箱占比达到70%以上。纯电动汽车技术水平和产品竞争力全面提升，达到国际先进水平。中国纯电动汽车在整车能耗、续航里程、智能应用等方面全面进步。此外，我国动力电池技术和规模已进入世界前列，驱动电机与国外技术水平同步发展。

纯电动和插电式混合动力汽车路线图的领导者、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新表示:“内燃机行业可以说是风华正茂。有了更轻的材料和更好的耐热性，内燃机的效率可以继续提高。”对于混动技术路线来说，没有什么技术是极致的，任何技术都需要和市场相结合。丰田和本田的混动技术不同，不同类型的插电式和增程式技术的出现也让混动市场更加多元化。

氢燃料电池汽车已经加速进入示范导入期。氢燃料电池公交车在续航里程、百公里耗氢量、最高时速等方面都实现了2020年的目标。商用车燃料电池系统的额定功率、功率密度、冷启动温度、使用寿命均达到或超过2020年的目标。同时，电堆、压缩机、DC/DC转换器、氢气循环装置等关键部件实现了国产化，但催化剂、碳纸、质子交换膜等核心材料和部件基础仍较薄弱。

技术层面……f智能网联汽车有了显著提升。整车智能化水平显著提升，高水平自动驾驶汽车已在部分场景进行了演示和应用。同时，我国V2X通信技术的发展与国际领先水平保持同步，高精度测绘定位技术的进步也与国际水平保持同步。汽车工业技术创新支撑能力显著提升。2016年以来，R&D对国内相关汽车产业的投资不断增加，R&D在营收中的占比达到3.5%左右。

中国汽车工业基础的薄弱环节依然存在。汽车研发设计与仿真软件平台、汽车液位计计算芯片、汽车液位计功率半导体、高精度传感器等。严重依赖外国技术。优质电工钢、非晶合金铁芯等关键材料还有待突破。

■2035年实现六大发展目标。

李俊介绍，中国汽车技术发展有四大社会愿景和五大产业愿景。

围绕这些愿景，路线图2.0提出了2035年中国汽车产业发展的六大目标。一是汽车行业碳排放总量将在国家碳减排承诺前的2028年左右提前达到峰值，碳排放总量比2035年峰值下降20%；二是新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业实现电气化转型；第三，我国智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用；四是关键核心技术自主化水平显著提升，形成了协调高效、安全可控的汽车产业链；第五，建立汽车智能出行系统，形成交通、能源、城市深度融合的生态；六是技术创新体系优化完善，原始创新水平具有全球领先能力。

路线图2.0提出，到2035年，节能汽车和新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电气化改造，燃料电池汽车保有量达到100万辆，商用车实现氢动力化改造，各类网联高度自动驾驶汽车在中国广泛应用，中国智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

此外，在充电基础设施方面，预计到2035年，慢充电桩接口将超过1.5亿个，公共快充接口将超过146万个，将支撑超过1.5亿辆车的充电运行，同时实现城市出租车与网约车共享换电模式的大规模应用。

轻量化技术方面，近期重点是提高高强度钢的应用，中期方向是形成轻合金应用，远期目标是形成多材料混合应用。与传统的以整车整备质量为衡量标准的技术路线不同，路线图2.0引入了整车减重系数、载荷质量利用系数、牵引比。到2035年，预计燃油乘用车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车轻量化系数降低35%。

编辑总结:

参与路线图2.0编制的专家透露，提交给国家相关部门的材料远比路线图2.0中呈现的复杂，目标也更加细化。希望这些内容能为业内各方提供参考。其实2.0版本的路线图是业界期待已久的，可以让节能和新能源汽车的技术更加市场化。未来，混合动力的各种配置等节能技术在一定时期内将是市场的主力军。从全球范围来看，各国和企业电气化战略转型将加速，氢燃料电池产业化有望推进。

标签：本田大发丰田

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