只要90秒的“极速”换电模式，前景有多美好？丨C次元

10月18日，吉利在济南做了一个活动。这次活动真的很低调，因为吉利汽车董事长李书福到场为吉利科技集团(以下简称“吉利科技”)站台，见证其与济南市政府签约启动济南电站运营。

济南日报报道，当天中午，双方在山东大厦签署全面战略合作框架协议，“启动吉利智能充换电站及城市出行项目运营，吉利智能新能源汽车工厂项目建设。”但是主流汽车媒体并没有宣传。

当天下午，包括记者在内的少数媒体受邀参观了换电示范站。但基于“低调必有大事”的判断，记者很好奇吉利电站开工的背后是什么“料”。

快，不仅仅是快。

就一个词，快。这是记者对吉利科技90秒换电模式的感受，所以对于其换电效率，吉利用“极速”一词来定义90秒内换电的模式，无需下车，还采用智能无人值守设计，换电全过程自动进行，无需人工辅助。

这个换电站是吉利科技自主研发的第一个智能换电站。采用双仓单站设计，配备39节电池。相比蔚来电站五节电池的储备，无疑在数量上有很大优势。

另外，我们再来看看拥有全国最多电站的奥东新能源。一个奥东3.0型换电站有28个循环电池，3分钟换一次，一天最多可服务420次。相比之下，吉利在数量和动力交换效率上还是有优势的。

吉利科技动力交换技术负责人王志海表示，吉利科技集团的动力交换发展已经持续了三年。自2017年开始研发动力交换技术平台和整车架构平台。“我们用三年时间进行了大量的市场调研和分析，精心选择技术路线。研发期间，1000多人参与研发，投入数十亿元，进行了3万多次相关实验，获得了1000多项换电相关专利。”1000多项专利，这是真家伙。

王志海还表示，吉利科技集团的动力交换技术平台具有高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的特点，具体体现在以下几个方面:可兼容轴距2700~3100mm的所有车型；先进的锁定机构设计，牢固可靠；智能温控系统优秀，可在高海拔、高温、寒区正常有效运行；有完整的三级消防系统，有效避免了传统新能源汽车充电时的自燃风险。

此外，吉利还构建了从车到站再到云的5G云平台，通过车站互联提升体验，通过站与云互联监控每个电池组的状态。吉利打造换电市场新标杆的意图显而易见。

“从换电站开始，我们就把安全放在第一位。”据王志海介绍，这套系统已经进行了各种安全性、耐久性、高温、寒冷和高原测试。其中，30辆原型车投入碰撞安全测试，前后投入测试车辆超过100辆。完成了100多项整车级测试和5000多项系统和部件测试。所有车辆性能和可靠性测试累计总里程150万公里。

在核心电池组设计上，吉利采用了与目前市场主流纯电动汽车平台设计一致的扁平标准电池设计，电池可达到8年60万公里的使用寿命。

换电锁定机构的设计，包括全新的快速换水接头和电接头，也充分考虑了安全因素。换电锁体和快速换水连接器一次性测试完成16000次以上耐久性测试，系统结构耐久性测试超过80万公里，相当于整车10年使用寿命，充分验证了其可靠性能。

吉利科技还表示，针对这种换电模式，开发了全新的换电平台架构。该架构涵盖了换电技术平台、车辆架构平台和大数据运营平台。而且在行业内首次实现了换电站、换电车、换电作业的全产业链整合。

王志海说他负责这项技术，但不清楚这种电力交换模式是免费的还是收费的。但可以参考的是，服务于北汽EU系列车型的广州敖东电站，向出租车司机收取每公里0.33元的换电费用，充一次电实际可以行驶200多公里。33元里，百公里成本略好于油价5.45元/L时的燃油车..

另外，下午看到的枫叶电机首款B级换电池车型枫叶80V采用了车电分离的商业模式。换句话说，就是买车和租电池，电池单独结算。一位工程师向记者形象地比喻，“就像我们以前用的液化气瓶，你只要吸一口气，不用管气瓶。气瓶由液化气公司定期检测。”

对了，80V长得像吉利佳吉，车身尺寸4706x1909x1699mm，轴距2807mm，和佳吉一样是标准的B级MPV。不过这款换电MPV是5门5座网络版，进入网约车操作。

动力转换模式重新启动。

换电模式不是这两年才有的，上一轮有一波运营“换电模式”，但遭到了质疑。这次又回到了新能源行业的新基建，成为新基建项目中的重点领域。

今年5月，换电模式首次写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增设充电桩、换电站等设施”。在7月23日的国新办发布会上，工信部对新能源交换模式做了详细的正面解读。这也意味着换电模式正式通过国家政策推广。

“春江水暖鸭先知”，车企的动作自然水到渠成。除了蔚来和吉利，最近，新ind……endent长安新能源成立重庆换电联盟，与奥东新能源正式签约，以换电模式服务长安新能源E系列汽车。

同时，软银能源也与奥东达成战略投资合作。截至今年6月，奥东新能源拥有换电站222座，第二名和第三名分别是蔚来136座和杭州博坦科技94座。澳东保持了一个月内建两座电站的速度。蔚来快了一倍。明年蔚来将推出第二代电站，达到每天一个新站的频率。此外，蔚来汽车还在筹划与当代安培科技有限公司合资成立电池管理资产公司。

但目前的情况是换电站和充电站不是一个量级的。7月23日，工信部副部长新表示，目前已建成充电站3.8万座，换电站449座，建设充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人建设充电桩74.9万个。

根据吉利科技的规划，截至目前，其换电站网络已在国内外(包括东南亚)布局，签约换电站超过1000座。重庆是第一个启动的城市，济南是第二个启动的城市。此外，吉利科技集团计划在2025年达到5000座电站的规模。

作为国内最大的换电站运营商，按照奥东新能源的规划，预计2025年进入国内100个城市，建设运营5000座换电站，服务200多万辆新能源汽车。看来每个人的梦想和野心都不小。但是相对于充电桩，市面上换电的配套设施还是非常匮乏的。还有很多问题亟待解决。比如电站的建设和维护成本就比充电桩高很多。

换电模式的痛点

我们来看看换电模式的操作。据记者了解和采访，还是To B的方向。

为什么这么说？比如北汽新能源从2018年开始大规模运营推广换电站。截至今年5月底，已建成投运换电站187座，投入租赁车辆1.8万辆，累计换电站480万台。换句话说，在To C端，消费者是没有用电交换的。

奥东新能源营销中心总经理黄春华也表示，用电从To B到To C的模式需要循序渐进。这个很好理解。一个是电池的标准化，一个是电池技术的突破。随着电池容量密度和续航里程的不断突破，电池更换模式到c还有很长的路要走。

毕竟换电模式最大的缺点在于电池标准不统一。多个品牌之间几乎不可能实现换电池，从长远来看对大家来说都是一个“美好的计划”。当然，目前在公交、出租、网上拼车等公共出行领域，有机会扩大换电模式。吉利科技的步骤也是:“第一步，先解决运营车辆这个痛点，然后换网后，C端车辆才能加入。”

此外，据相关调查，在北京，北汽新能源换电站服务半径市区2.53km，郊区5.6km，方便用户就近加油站。显然，To B更适合换电的商业模式，这是业界的共识。

?

全国车联秘书长崔东树也向记者明确表示，换电模式不会……成为未来的主流。但换电站纳入新基础设施，将有力推动出租车、在线租车等公共领域换电的发展。

另外，记者有一次打车，遇到了曹操专车的一个司机。聊天的时候，他谈到了换电模式。他说了几句非常中肯的话。“换电模式的问题，一开始肯定看不出来，但是车量上来之后，问题肯定会暴露出来。就像当初的摩拜单车，一开始他说有多好，后来车多了是吧？”

目前吉利的换电效率在便捷性上已经可以媲美甚至超越燃油车。此外，政府希望通过分布式储能来减轻城市电网的负担。此外，电站的能效是同样占地面积的充电桩的50倍以上。

而且记者认为吉利科技的一个理念很好，就是平台和技术共享的理念。向行业各大企业开放，全面开放换电技术平台、车辆架构平台、大数据运营平台。理想的结果是实现电力交换模式国家和行业标准的建立和统一。

不过，虽然换电模式有很多优点，但在换电模式重启的当下，记者还是希望新的形式一定要建立在理性的市场和用户考虑之上，而不是一哄而上，唉声叹气。

文/王晓曦

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]10月18日，吉利在济南做了一个活动。这次活动真的很低调，因为吉利汽车董事长李书福到场为吉利科技集团(以下简称“吉利科技”)站台，见证其与济南市政府签约启动济南电站运营。

济南日报报道，当天中午，双方在山东大厦签署全面战略合作框架协议，“启动吉利智能充换电站及城市出行项目运营，吉利智能新能源汽车工厂项目建设。”但是主流汽车媒体并没有宣传。

当天下午，包括记者在内的少数媒体受邀参观了换电示范站。但基于“低调必有大事”的判断，记者很好奇吉利电站开工的背后是什么“料”。

快，不仅仅是快。

就一个词，快。这是记者对吉利科技90秒换电模式的感受，所以对于其换电效率，吉利用“极速”一词来定义90秒内换电的模式，无需下车，还采用智能无人值守设计，换电全过程自动进行，无需人工辅助。

这个换电站是吉利科技自主研发的第一个智能换电站。采用双仓单站设计，配备39节电池。相比蔚来电站五节电池的储备，无疑在数量上有很大优势。

另外，我们再来看看拥有全国最多电站的奥东新能源。一个奥东3.0型换电站有28个循环电池，3分钟换一次，一天最多可服务420次。相比之下，吉利在数量和动力交换效率上还是有优势的。

吉利科技动力交换技术负责人王志海表示，吉利科技集团的动力交换发展已经持续了三年。自2017年开始研发动力交换技术平台和整车架构平台。“我们用三年时间进行了大量的市场调研和分析，精心选择技术路线。研发期间，有1000多人参与研发，即……投入数十亿元，进行了3万多次相关实验，获得了1000多项电力交换相关专利。“1000多项专利，这是真正的家伙。

王志海还表示，吉利科技集团的动力交换技术平台具有高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的特点，具体体现在以下几个方面:可兼容轴距2700~3100mm的所有车型；先进的锁定机构设计，牢固可靠；智能温控系统优秀，可在高海拔、高温、寒区正常有效运行；有完整的三级消防系统，有效避免了传统新能源汽车充电时的自燃风险。

此外，吉利还构建了从车到站再到云的5G云平台，通过车站互联提升体验，通过站与云互联监控每个电池组的状态。吉利打造换电市场新标杆的意图显而易见。

“从换电站开始，我们就把安全放在第一位。”据王志海介绍，这套系统已经进行了各种安全性、耐久性、高温、寒冷和高原测试。其中，30辆原型车投入碰撞安全测试，前后投入测试车辆超过100辆。完成了100多项整车级测试和5000多项系统和部件测试。所有车辆性能和可靠性测试累计总里程150万公里。

在核心电池组设计上，吉利采用了与目前市场主流纯电动汽车平台设计一致的扁平标准电池设计，电池可达到8年60万公里的使用寿命。

换电锁定机构的设计，包括全新的快速换水接头和电接头，也充分考虑了安全因素。换电锁体和快速换水连接器一次性测试完成16000次以上耐久性测试，系统结构耐久性测试超过80万公里，相当于整车10年使用寿命，充分验证了其可靠性能。

吉利科技还表示，针对这种换电模式，开发了全新的换电平台架构。该架构涵盖了换电技术平台、车辆架构平台和大数据运营平台。而且在行业内首次实现了换电站、换电车、换电作业的全产业链整合。

王志海说他负责这项技术，但不清楚这种电力交换模式是免费的还是收费的。但可以参考的是，服务于北汽EU系列车型的广州敖东电站，向出租车司机收取每公里0.33元的换电费用，充一次电实际可以行驶200多公里。33元里，百公里成本略好于油价5.45元/L时的燃油车..

另外，下午看到的枫叶电机首款B级换电池车型枫叶80V采用了车电分离的商业模式。换句话说，就是买车和租电池，电池单独结算。一位工程师向记者形象地比喻，“就像我们以前用的液化气瓶，你只要吸一口气，不用管气瓶。气瓶由液化气公司定期检测。”

对了，80V长得像吉利佳吉，车身尺寸4706x1909x1699mm，轴距2807mm，和佳吉一样是标准的B级MPV。不过这款换电MPV是5门5座网络版，进入网约车操作。

动力转换模式重新启动。

换电模式不是这两年才有的，上一轮有一波运营“换电模式”，但遭到了质疑。这次又回到了新能源行业的新基建，成为新基建项目中的重点领域。

今年5月，换电模式首次写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增设充电桩、换电站等设施”。在7月23日的国新办发布会上，工信部对新能源交换模式做了详细的正面解读。这也意味着换电模式正式通过国家政策推广。

“春江水暖鸭先知”，车企的动作自然水到渠成。除了蔚来和吉利，最近，新ind……endent长安新能源成立重庆换电联盟，与奥东新能源正式签约，以换电模式服务长安新能源E系列汽车。

同时，软银能源也与奥东达成战略投资合作。截至今年6月，奥东新能源拥有换电站222座，第二名和第三名分别是蔚来136座和杭州博坦科技94座。澳东保持了一个月内建两座电站的速度。蔚来快了一倍。明年蔚来将推出第二代电站，达到每天一个新站的频率。此外，蔚来汽车还在筹划与当代安培科技有限公司合资成立电池管理资产公司。

但目前的情况是换电站和充电站不是一个量级的。7月23日，工信部副部长新表示，目前已建成充电站3.8万座，换电站449座，建设充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人建设充电桩74.9万个。

根据吉利科技的规划，截至目前，其换电站网络已在国内外(包括东南亚)布局，签约换电站超过1000座。重庆是第一个启动的城市，济南是第二个启动的城市。此外，吉利科技集团计划在2025年达到5000座电站的规模。

作为国内最大的换电站运营商，按照奥东新能源的规划，预计2025年进入国内100个城市，建设运营5000座换电站，服务200多万辆新能源汽车。看来每个人的梦想和野心都不小。但是相对于充电桩，市面上换电的配套设施还是非常匮乏的。还有很多问题亟待解决。比如电站的建设和维护成本就比充电桩高很多。

换电模式的痛点

我们来看看换电模式的操作。据记者了解和采访，还是To B的方向。

为什么这么说？比如北汽新能源从2018年开始大规模运营推广换电站。截至今年5月底，已建成投运换电站187座，投入租赁车辆1.8万辆，累计换电站480万台。换句话说，在To C端，消费者是没有用电交换的。

奥东新能源营销中心总经理黄春华也表示，用电从To B到To C的模式需要循序渐进。这个很好理解。一个是电池的标准化，一个是电池技术的突破。随着电池容量密度和续航里程的不断突破，电池更换模式到c还有很长的路要走。

毕竟换电模式最大的缺点在于电池标准不统一。实现多个品牌之间的电池互换几乎是不可能的，从长远来看对大家来说都是一个“美好的计划”。当然，目前在公交、出租、网上拼车等公共出行领域，有机会扩大换电模式。吉利科技的步骤也是:“第一步，先解决运营车辆这个痛点，然后换网后，C端车辆才能加入。”

此外，据相关调查，在北京，北汽新能源换电站服务半径市区2.53km，郊区5.6km，方便用户就近加油站。显然，To B更适合换电的商业模式，这是业界的共识。

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全国车联秘书长崔东树也向记者明确表示，换电模式不会……成为未来的主流。但换电站纳入新基础设施，将有力推动出租车、在线租车等公共领域换电的发展。

另外，记者有一次打车，遇到了曹操专车的一个司机。聊天的时候，他谈到了换电模式。他说了几句非常中肯的话。“换电模式的问题，一开始肯定看不出来，但是车量上来之后，问题肯定会暴露出来。就像当初的摩拜单车，一开始他说有多好，后来车多了是吧？”

目前吉利的换电效率在便捷性上已经可以媲美甚至超越燃油车。此外，政府希望通过分布式储能来减轻城市电网的负担。此外，电站的能效是同样占地面积的充电桩的50倍以上。

而且记者认为吉利科技的一个理念很好，就是平台和技术共享的理念。向行业各大企业开放，全面开放换电技术平台、车辆架构平台、大数据运营平台。理想的结果是实现电力交换模式国家和行业标准的建立和统一。

不过，虽然换电模式有很多优点，但在换电模式重启的当下，记者还是希望新的形式一定要建立在理性的市场和用户考虑之上，而不是一哄而上，唉声叹气。

文/王晓曦

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