SAECCE 2020 | 上汽集团祖似杰：混合动力汽车的探索与实践

SAECCE 2020年会暨展览会于2020年10月27-29日在嘉定上海国际汽车城-上海汽车展览中心举行，汇聚了汽车及相关行业的高管、技术负责人、资深专家学者和广大科技工作者。10月27日，中国汽车工程学会副会长、上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖在大会上发表主题演讲。

以下为演讲实录:

尊敬的各位领导，女士们，先生们，早上好！很高兴受邀参加中国汽车工程学会2020年年会，与业界同仁共同探讨节能与新能源汽车的发展。

五年来，我国新能源汽车产业保持了良好的发展态势。这些年的成绩是基于国内汽车行业对发展新能源汽车的强烈信心，对研发投入的承诺，以及产品创新，显著提升了中国新能源汽车产业的竞争力。同时也得益于政府制定一系列激励政策，以及公共领域新能源汽车推广政策的进一步落实，充电基础设施的进一步发展等外部因素。如今，我国新能源汽车发展迎来了升级换代的关键时刻。刚刚，李俊院士发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，进一步明确了下一阶段我国新能源汽车发展的技术路径。插电式混合动力作为一项重要的混合动力技术，也是节能与新能源汽车的重要技术路线，将迎来新一轮发展。

接下来，我将围绕插电式混合动力技术的现状和未来发展趋势，结合SAIC汽车插电式混合动力业务的成长，从节能环保、市场表现、技术成熟度等方面谈一些体会。

第一，从节能环保的角度来看，荣威RX5插电式混合动力汽车的平均油耗比传统能源汽车有显著优势。以荣威RX5汽油和插电式车型为例，荣威RX5汽油版的实际道路里程油耗在9升左右。我们统计了约30000名荣威RX5插电式混合动力用户的实际情况，平均百公里油耗约为3.8升，这些用户中有一部分由于充电设施不方便等原因没有充电，增加了平均油耗。由于插电式混合动力汽车燃料和电力使用的独立性，HEV车型使用条件友好，在日常通勤、城市短途交通等常规使用场景下，可以充分发挥其充电驱动模式的独特优势。同时，HEV车型节油效果显著，在典型的城市日常出行场景下与纯电动汽车不相上下。

其次，从市场表现来看，中国和欧洲现在是全球最重要的两个新能源汽车市场。在中国，2010年至2019年，插电式混合动力汽车累计销量超过845000辆，占新能源汽车市场规模的20%左右。在今年前9个月欧洲近69万辆新能源汽车销量中，插电式混合动力汽车销量超过31万辆，实现了数倍的增速。插电式混合动力汽车的混合动力特性，短途可以使用纯电动模式，长途可以使用燃油驱动，符合当前主流消费市场的需求。既解决了短距离绿色出行问题，逐步培养了市场上使用纯电动汽车产品的使用习惯，也倒逼充电设施的进一步完善，同时解决了目前困扰用户的关于长途里程的焦虑。在目前充电基础设施还不是很完善的情况下，使用的便利性比纯电动汽车要好。以上海为例，插电式混合动力汽车的活动范围明显大于纯电动汽车。可以说，目前插电式混合动力汽车的市场表现充分证明了它是现阶段满足用户绿色出行的重要选择。

再次，从技术成熟度来看，我国插电式混合动力技术产业起步较早，在电池、电驱动、电控等核心领域拥有较为完整的产业链和供应链。经过近几年中国车企在插电式混动产品上的不断研发、投入、技术迭代，在同样的成本下，自主设计的插电式系统在用户感知上实现了最大的动力、综合油耗……纯电续航等指标，已经处于世界领先水平。作为走向海外的中国汽车品牌，汽车行业由大变强，奠定了坚实的技术基础，开辟了新的道路。

插电式混合动力方面，基于自主研发的核心技术，结合丰富的产业链资源，持续打造高性价比的整车产品。在插电式混合动力核心技术方面，经过近几年的持续投入，上汽集团已经掌握了插电式混合动力的核心技术，通过技术迭代实现了产品、性能、系统成本降低的双重升级。2017年，经中国汽车工程学会推荐，上汽集团自主研发低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及产业化，即上汽集团第一代EDU技术，获得2017年度国家科技进步二等奖，最大功率128 kW，百公里综合油耗1.5升，纯电里程53公里。

经过两年多的研发，拥有SAIC自主知识产权的第二代EDU于2019年投入生产应用。通过采用世界独创的混合动力拓扑、高速发夹式油冷电机、智能插电式混合动力控制软件、智能水冷温控动力电池系统等多项先进技术，与第一代相比，产品性能最高功率提升至224千瓦，百公里综合油耗降低至1.1升，纯电里程提升至70公里，但在系统层面大幅降低40%。目前，我们正在第二代EDU产品的基础上开发性能更好、材料成本更低的第三代EDU产品，并将于2022年初与SAIC自有品牌产品一同推出。

在插电式混合动力产业链方面，SAIC SAIC SAIC SAIC节能有限公司是解决方案的牵头单位，共享SAIC纯电动和插电式混合动力的产业链资源。动力电池方面，与宁德时代、A123等电池资源合作，研发制造SAIC自主动力电池系统。在电气驱动方面，SAIC SAIC SAIC传动华宇电气是开发制造EDU系列产品的核心供应商，同时依托SAIC英飞凌上游股份制企业如联合电子在功率半导体等方面建立了稳健的供应链体系。通过与纯电动产品产业链的共享，SAIC汽车插电式混合动力实现了更低的材料成本和更高的质量控制水平。

在插电式混合动力汽车产品方面，截至目前，SAIC已销售超过23万辆插电式混合动力产品，占SAIC新能源汽车销量的40%。其中，SAIC自主品牌的插电式混合动力产品有8款，荣威RX5、i6等。已成为中国的明星插电式混合动力车型，自上市以来累计销量超过115000辆。最近，SAIC也开始面向海外市场，主要从英国、欧洲、泰国出口自己的插电式混合动力汽车产品，不断扩大中国自主品牌新能源产品的声誉和影响力。我们计划到2025年持续推出不少于20款插电式混合动力产品，以更精简、更稳健的产品设计布局完善上下游产业链体系，持续优化整车材料成本，通过结合智能互联网技术，为消费者提供更具性价比的绿色出行选择。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》仍然坚持纯电驱动的战略导向，但也提出了包括插电式混合动力在内的混合动力技术，这是内燃机汽车最有效的节能技术，并积极推动传统汽车实现混合动力。

因此，我们提出以下建议:在政策制定上，要尊重市场，解放思想，把新能源汽车技术路线的选择权交给用户。我们发展汽车工业的初心应该是满足人民的交通需求，以环境友好和资源节约为约束。从最初的意图来看，插件的友好特性……混合动力的使用满足了用户在不同场景下的需求，因此，我们希望政府主管部门在制定政策鼓励插电式混合动力汽车作为典型的节能与新能源汽车技术路线的健康发展时，能够继续给予适当的支持。

在技术开发合作方面，要拓展基础和共性技术合作，探索新能源技术和智能网联技术的融合发展。作为新能源和节能内燃机的技术解决方案，插电式混合动力技术在驱动系统成本方面相比传统汽车仍有一定的劣势，在没有政府补贴的情况下，消费者的购买成本仍然较高，因此，我们建议扩大插电式混合动力核心动力、电力、电力领域的技术合作，通过扩大规模共同分摊R&D和材料成本，降低终端市场价格。SAIC愿意敞开技术和商业合作的大门，并与工业伙伴分享SAIC近年来自主研发的成果。同时，希望加强跨界技术合作，连接各方优势技术资源，推动新能源技术与智能网联技术的融合发展，在软件定义汽车的背景下，显著提升未来新能源产品的用户体验。

女士们，先生们，中国幅员辽阔，地理气候等环境复杂，各地区经济发展不平衡。在不动摇纯电动驱动策略的情况下，很难在中短期内实现对燃油汽车的全面禁令。多元化新能源和节能汽车技术的产业化应用更符合我国实施碳减排的要求，也更适合我国汽车产业的健康发展，发展新能源和节能汽车不仅需要技术进步和产品创新，更需要巨大的社会进步实践。它需要所有部门的共同努力。让我们共同创造一个绿色出行的美好未来社会。最后，再次祝贺“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的成功发布。谢谢大家。

(注:本文根据现场速记笔记整理，未经主讲人审核。仅供参考，不得转载！)

标签：荣威荣威RX5

汽车资讯热门资讯