北极星汽车被雪铁龙起诉商标侵权，在欧洲被召回禁售或面临更多不确定性。
日前，法国汽车制造商PSA(标致雪铁龙)指控Polar Star侵犯其人字形标志，要求其停止在法国“销售”。目前，巴黎法院已经裁定极地之星汽车构成侵权，给予其6个月的禁售期，并要求其支付15万欧元的罚款。
对此，业内人士认为，双方商标相似度不高，雪铁龙的诉求更像是充满打击和地方保护主义的“碰瓷”。
“我个人感觉车标相似度不大，所谓的撞脸更是无稽之谈。”招行国际研究部白一洋对《财经汽车》表示。
汽车分析师张翔也认为，北极星汽车的logo与雪铁龙、DS的logo并不相似，但“在未来的市场推广中”对前者影响很大。
早在2019年7月，雪铁龙就起诉北极星汽车标识涉嫌侵权。当时法院驳回了雪铁龙的侵权诉讼请求，认为双方logos“相似性弱”，“人字形布局不同”。今年10月，巴黎法院基于网络网民的意见认为侵权成立。
2017年，沃尔沃收购瑞典改装车品牌Polestar，并于2019年独立。今年3月，吉利与沃尔沃合资成立了电动车品牌“北极星”。在明确品牌定位的同时，吉利还在成都和台州分别设立了北极星的生产基地。
根据吉利的说法，北极星汽车将是一个“总部位于瑞典哥德堡、瑞典R&D和英国、在中国制造、产品面向全球市场的高端品牌”。因此，虽然在国内市场不温不火，但北极星一度被认为是特斯拉在欧洲市场的潜在对手。
今年7月，北极星正式交付欧洲用户。根据挪威OFV的数据，8月份Polestar 2的销量为504辆，而特斯拉Model 3车型的销量仅为264辆。瑞典BIL的数据显示，8月份Polestar 2的销量为284辆，超过Model 3 (235辆)。
据路透社报道，截至今年9月，Polar Star的销售网络分布在9个国家，运营着23个Polar Star Spaces。北极星汽车首席执行官Thomas Ingenlath表示，在年底之前，“北极星空间”的数量将增加到45个，并将在亚太和中东开辟新的市场。
目前，北极星汽车法国官网显示“由于法国商标的属地限制(编号:016898173和No。:01689532)，法国公众无法访问Polestar网站。”外媒认为，原定于2020年底在法国首次亮相的北极星“销售面临阻碍”。法国媒体The Connexion称，不排除雪铁龙为了在全欧洲禁售北极星，会通过欧盟再次上诉。
张翔认为，刚刚在欧洲交付的北极星目前表现不错。这起商标案对法国北极星的销量打击很大。“这次雪铁龙赢了官司，后续北极星想继续在欧洲发展。你可能要换个logo，或者换个名字，但是损失比较大。”
白奕阳认为，这是法国法院做出的判决，对北极星的直接影响停留在法国层面，更像是一种保护主义行为。从销量来看，北极星在北欧的消费者认知度还是很不错的，未来有望继续拓展欧洲市场。相信这种禁售只会延缓Polar Star在法国的推广，不会产生更大的影响。
除了商标和推广的不确定性，北极星目前似乎也遇到了口碑危机。
10月初，北极星宣布召回在欧洲交付的2189辆Polestar 2，原因是电池能量控制模块存在隐患，可能导致车辆在行驶过程中突然断电。日前，北极星再次发布召回声明，动力逆变器问题车辆4596辆，电池组coo问题车辆3150辆……nt加热器。Electrek表示，北极星召回了全球交付的几乎所有Polestar 2。
另一方面，PSA集团在销量方面并不乐观。数据显示，截至2018年底，标致、雪铁龙、DS全球总库存达48.5万辆，同比增加4万辆。2019年，PSA集团全球销量为350万辆，同比下降9.4%。
2020年上半年，PSA集团全球销量为103万辆，同比下降46%。其中，在两大市场——中国和欧洲，下滑幅度分别高达42%和47%。
无论是“碰瓷”还是“保护本土市场”，不乏PSA起诉北极星侵权等案例，其中最著名的就是标致强迫保时捷从901改名为911。可以肯定的是，随着汽车电气化革命的推进，无论是PSA集团、吉利还是其他传统车企，各自的市场都面临着特斯拉的蚕食。
“通过影响力实现这种保护主义行为，只能延缓竞争，却改变不了长期的竞争格局。”白一洋认为，“新能源汽车已经进入产品竞争时代，企业还是应该以打造产品为主。”北极星汽车被雪铁龙起诉商标侵权，在欧洲被召回禁售或面临更多不确定性。
日前，法国汽车制造商PSA(标致雪铁龙)指控Polar Star侵犯其人字形标志，要求其停止在法国“销售”。目前，巴黎法院已经裁定极地之星汽车构成侵权，给予其6个月的禁售期，并要求其支付15万欧元的罚款。
对此，业内人士认为，双方商标相似度不高，雪铁龙的诉求更像是充满打击和地方保护主义的“碰瓷”。
“我个人感觉车标相似度不大，所谓的撞脸更是无稽之谈。”招行国际研究部白一洋对《财经汽车》表示。
汽车分析师张翔也认为，北极星汽车的logo与雪铁龙、DS的logo并不相似，但“在未来的市场推广中”对前者影响很大。
早在2019年7月，雪铁龙就起诉北极星汽车标识涉嫌侵权。当时法院驳回了雪铁龙的侵权诉讼请求，认为双方logos“相似性弱”，“人字形布局不同”。今年10月，巴黎法院基于网络网民的意见认为侵权成立。
2017年，沃尔沃收购瑞典改装车品牌Polestar，并于2019年独立。今年3月，吉利与沃尔沃合资成立了电动车品牌“北极星”。在明确品牌定位的同时，吉利还在成都和台州分别设立了北极星的生产基地。
根据吉利的说法，北极星汽车将是一个“总部位于瑞典哥德堡、瑞典R&D和英国、在中国制造、产品面向全球市场的高端品牌”。因此，虽然在国内市场不温不火，但北极星一度被认为是特斯拉在欧洲市场的潜在对手。
今年7月，北极星正式交付欧洲用户。根据挪威OFV的数据，8月份Polestar 2的销量为504辆，而特斯拉Model 3车型的销量仅为264辆。瑞典BIL的数据显示，8月份Polestar 2的销量为284辆，超过Model 3 (235辆)。
据路透社报道，截至今年9月，Polar Star的销售网络分布在9个国家，运营着23个Polar Star Spaces。北极星汽车首席执行官Thomas Ingenlath表示，在年底之前，“北极星空间”的数量将增加到45个，并将在亚太和中东开辟新的市场。
目前，北极星汽车法国官网显示“由于法国商标的属地限制(编号:016898173和No。:01689532)，法国公众无法访问Polestar网站。”外媒认为，原定于2020年底在法国首次亮相的北极星“销售面临阻碍”。法国媒体The Connexion称，不排除雪铁龙为了在全欧洲禁售北极星，会通过欧盟再次上诉。
张喜安……认为刚刚在欧洲交付的北极星目前表现良好。这起商标案对法国北极星的销量打击很大。“这次雪铁龙赢了官司，后续北极星想继续在欧洲发展。你可能要换个logo，或者换个名字，但是损失比较大。”
白奕阳认为，这是法国法院做出的判决，对北极星的直接影响停留在法国层面，更像是一种保护主义行为。从销量来看，北极星在北欧的消费者认知度还是很不错的，未来有望继续拓展欧洲市场。相信这种禁售只会延缓Polar Star在法国的推广，不会产生更大的影响。
除了商标和推广的不确定性，北极星目前似乎也遇到了口碑危机。
10月初，北极星宣布召回在欧洲交付的2189辆Polestar 2，原因是电池能量控制模块存在隐患，可能导致车辆在行驶过程中突然断电。日前，北极星再次发布召回声明，包括4596辆存在电源逆变器问题的汽车和3150辆存在电池组冷却液加热器问题的汽车。Electrek表示，北极星召回了全球交付的几乎所有Polestar 2。
另一方面，PSA集团在销量方面并不乐观。数据显示，截至2018年底，标致、雪铁龙、DS全球总库存达48.5万辆，同比增加4万辆。2019年，PSA集团全球销量为350万辆，同比下降9.4%。
2020年上半年，PSA集团全球销量为103万辆，同比下降46%。其中，在两大市场——中国和欧洲，下滑幅度分别高达42%和47%。
无论是“碰瓷”还是“保护本土市场”，不乏PSA起诉北极星侵权等案例，其中最著名的就是标致强迫保时捷从901改名为911。可以肯定的是，随着汽车电气化革命的推进，无论是PSA集团、吉利还是其他传统车企，各自的市场都面临着特斯拉的蚕食。
“通过影响力实现这种保护主义行为，只能延缓竞争，却改变不了长期的竞争格局。”白一洋认为，“新能源汽车已经进入产品竞争时代，企业还是应该以打造产品为主。”
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