汽车工程师被抛弃？NO，人才培养在升级

“不是说大众不招传统汽车专业的学生，而是这几年在国内招了很多车辆工程师，基本饱和了，但是缺少一些计算机领域的人才。”在最近的中国汽车工程学会年会期间，吉林大学汽车工程学院教授高振海发言。对于部分汽车公司不招传统汽车工程专业毕业生的问题，他给出了个人看法。

事实上，为了应对汽车行业电动化、智能化、网络化的趋势，汽车院校的培养体系改革早就开始了，并且与时俱进。一汽大众、长安、SAIC等车企需要IT人才，而华为、百度、滴滴都在扩大引进汽车工程专业人才。需求在变，技术在变，人才培养体系也在变。

■这是530万人的推广需求。

汽车工业发展的难题是什么？我相信每个汽车从业者都能列出几十条，解决这些问题的关键在人。在技术创新加速的时代，汽车人才培养的供给侧和产业需求侧的矛盾越来越突出。

那么，汽车人才的真实需求是什么？以华为为例。他们想成为自动驾驶安全系统的标准和枢纽电机业务，但他们都在从机构那里摸索资源。华为希望汽车工程师能够在一个平台上与IT工程师进行有效、无缝的沟通。这也是很多传统汽车厂商对IT人才的要求。

智能化、网联化的趋势使得车企越来越重视技术能力，其核心是人才培养和储备。中国汽车行业整车及零部件从业人员530万人，其中23%属于工程技术研发人员。现阶段，汽车R&D人员的能力需求不仅是产品技术本身，还有营销管理和生产技术。总的来说，这530万人需要不同的领域和不同水平的能力来推进他们的需求。

厦门金龙工程研究院院长苏亮认为，现阶段车辆工程或相关机械专业需要加快知识架构的更新，包括构建软件、通信、人工智能、智能交通、基础设施等领域的技术能力，这些都不是原有汽车工程师培养体系的内容。

厦门金龙工程研究院院长苏亮

“我们还有一个人才整合的问题。汽车工程师和新招聘的IT人才，工作思路和习惯都不一样。”柴可夫斯基对回家的汽车说。

从新能源到智能网联，实际上对传统车辆工程的知识体系冲击很大，原来的机械力学变成了电子控制，甚至电化学和人工智能。这对汽车类院校来说是挑战，但也是机遇。现在包括吉林大学等院校，汽车工程的研究生课题都是围绕智能化、轻量化、电气化展开的，并不都是传统的教学内容。

高振海说:“当前，高校要与时俱进，主动变革。首先是调整车辆工程的课程体系，调整的效果值得肯定；二是结合很多工程实践案例，比如建立车队，从燃油车到电动车；三是延伸到企业在职培训。"

现在，业内还有一个疑问。学内燃机的同学呢？学校招不到学内燃机的学生怎么办？高振海解释说，首先，燃油发动机并没有取消。相反，它需要在控制和燃烧方面进行仔细研究，以便电气化技术得到集成和应用。“中国汽车从零部件制造到整车控制，甚至与自动驾驶相关的燃料电池电池、底盘控制。核心技术等等还有待突破。”

■“国际认可”的中国工程师。

高校的培养体系正在改革，行业层面的努力并没有停止。最近国内有两件关于汽车人才培养和体系建立的大事。

一是中国汽车工程学会与广汽、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱、厦门金龙等6家大型整车企业，吉林大学等26所高校，北京、江苏、山东等3个地方汽车工程学会签署了人才培养战略合作协议。协议各方将充分整合和利用各自的组织优势和资源优势，产学研合作，共同开展以国际化人才视角和能力素质要求为目标的人才培养，加快建立适应产业发展需求的人才队伍。

二是中国汽车工程学会与FISITA签署《汽车工程师能力标准》国际互认协议后，对首批国际互认汽车工程师资格进行了评审，共有67名汽车工程师获得了国际互认。工程师资格的国际互认为我国汽车人才的高质量成长提供了坚实的后盾，最终为我国汽车产业的创新转型提供了强大的助力。

中国汽车工程学会率先实现了国际汽车工程师资格互认，使得汽车工程师的含金量越来越高。现在正在积极推动企业、高校、行业组织签订人才培养大战略，打通人才渠道。“下一步，我们将加强职称制度改革，以德、能、绩为导向。”北京汽车工程学会常务副理事长兼秘书长陈为民说。

苏亮说:“工程师互认是一个涉及维度很广的评价体系，是一个客观的过程。也得到国内外知名学者的认可，参与评审，开拓国际交流。”他说，建立这一制度，最重要的是真正体现国际视野，也是为了引进海外人才。

中国汽车工程学会副秘书长赵表示，中国汽车工程学会等行业组织是发现和解决问题的平台。该行业缺乏新能源、智能网络、云数据和IT专业知识的培训系统，社会的目标是汽车工程师。设置这样的课程和行业培训机制，发挥人才培养和企业需求之间的桥梁作用。

中国汽车工程学会副秘书长。

根据合作伙伴的不同，中国汽车工程学会将探索和开展多种类型的人才培养合作。通过与企业和高校的合作，需求方将带动人才供给方的改革，打通工程教育和工程师资格国际互认的通道，引领工程教育领域的人才培养……具有国际人才标准的院校和企业。“不是说大众不招传统汽车专业的学生，而是这几年在国内招了很多车辆工程师，基本饱和了，但是缺少一些计算机领域的人才。”在最近的中国汽车工程学会年会期间，吉林大学汽车工程学院教授高振海发言。对于部分汽车公司不招传统汽车工程专业毕业生的问题，他给出了个人看法。

事实上，为了应对汽车行业电动化、智能化、网络化的趋势，汽车院校的培养体系改革早就开始了，并且与时俱进。一汽大众、长安、SAIC等车企需要IT人才，而华为、百度、滴滴都在扩大引进汽车工程专业人才。需求在变，技术在变，人才培养体系也在变。

■这是530万人的推广需求。

汽车工业发展的难题是什么？我相信每个汽车从业者都能列出几十条，解决这些问题的关键在人。在技术创新加速的时代，汽车人才培养的供给侧和产业需求侧的矛盾越来越突出。

那么，汽车人才的真实需求是什么？以华为为例。他们想成为自动驾驶安全系统的标准和枢纽电机业务，但他们都在从机构那里摸索资源。华为希望汽车工程师能够在一个平台上与IT工程师进行有效、无缝的沟通。这也是很多传统汽车厂商对IT人才的要求。

智能化、网联化的趋势使得车企越来越重视技术能力，其核心是人才培养和储备。中国汽车行业整车及零部件从业人员530万人，其中23%属于工程技术研发人员。现阶段，汽车R&D人员的能力需求不仅是产品技术本身，还有营销管理和生产技术。总的来说，这530万人需要不同的领域和不同水平的能力来推进他们的需求。

厦门金龙工程研究院院长苏亮认为，现阶段车辆工程或相关机械专业需要加快知识架构的更新，包括构建软件、通信、人工智能、智能交通、基础设施等领域的技术能力，这些都不是原有汽车工程师培养体系的内容。

厦门金龙工程研究院院长苏亮

“我们还有一个人才整合的问题。汽车工程师和新招聘的IT人才，工作思路和习惯都不一样。”柴可夫斯基对回家的汽车说。

从新能源到智能网联，实际上对传统车辆工程的知识体系冲击很大，原来的机械力学变成了电子控制，甚至电化学和人工智能。这对汽车类院校来说是挑战，但也是机遇。现在包括吉林大学等院校，汽车工程的研究生课题都是围绕智能化、轻量化、电气化展开的，并不都是传统的教学内容。

高振海说:“当前，高校要与时俱进，主动变革。首先是调整车辆工程的课程体系，调整的效果值得肯定；二是结合很多工程实践案例，比如建立车队，从燃油车到电动车；三是延伸到企业在职培训。"

现在，业内还有一个疑问。学内燃机的同学呢？学校招不到学内燃机的学生怎么办？高振海解释说，首先，燃油发动机并没有取消。相反，它需要在控制和燃烧方面进行仔细研究，以便电气化技术得到集成和应用。“中国汽车从零部件制造到整车控制，甚至与自动驾驶相关的燃料电池电池、底盘控制。核心技术等等还有待突破。”

■“国际认可”的中国工程师。

高校的培养体系正在改革，行业层面的努力并没有停止。最近国内有两件关于汽车人才培养和体系建立的大事。

一是中国汽车工程学会与广汽、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱、厦门金龙等6家大型整车企业，吉林大学等26所高校，北京、江苏、山东等3个地方汽车工程学会签署了人才培养战略合作协议。协议各方将充分整合和利用各自的组织优势和资源优势，产学研合作，共同开展以国际化人才视角和能力素质要求为目标的人才培养，加快建立适应产业发展需求的人才队伍。

二是中国汽车工程学会与FISITA签署《汽车工程师能力标准》国际互认协议后，对首批国际互认汽车工程师资格进行了评审，共有67名汽车工程师获得了国际互认。工程师资格的国际互认为我国汽车人才的高质量成长提供了坚实的后盾，最终为我国汽车产业的创新转型提供了强大的助力。

中国汽车工程学会率先实现了国际汽车工程师资格互认，使得汽车工程师的含金量越来越高。现在正在积极推动企业、高校、行业组织签订人才培养大战略，打通人才渠道。“下一步，我们将加强职称制度改革，以德、能、绩为导向。”北京汽车工程学会常务副理事长兼秘书长陈为民说。

苏亮说:“工程师互认是一个涉及维度很广的评价体系，是一个客观的过程。也得到国内外知名学者的认可，参与评审，开拓国际交流。”他说，建立这一制度，最重要的是真正体现国际视野，也是为了引进海外人才。

中国汽车工程学会副秘书长赵表示，中国汽车工程学会等行业组织是发现和解决问题的平台。该行业缺乏新能源、智能网络、云数据和IT专业知识的培训系统，社会的目标是汽车工程师。设置这样的课程和行业培训机制，发挥人才培养和企业需求之间的桥梁作用。

中国汽车工程学会副秘书长。

根据合作伙伴的不同，中国汽车工程学会将探索和开展多种类型的人才培养合作。通过与企业和高校的合作，由需求侧带动人才供给侧改革，打通工程教育和工程师资格国际互认通道，以国际人才标准引领高校和企业人才培养。

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