2020年度全球汽车产业峰会暨汽车与环境创新论坛完美落幕

2020年10月29日，由加斯帕联合国家特邀专家汽车集团主办的第十二届“全球汽车产业峰会”暨第八届“汽车与环境创新论坛”在上海瑞丽酒店精彩继续。会议议题包括多元化动力系统和动力电池技术，由SAIC乘用车技术中心主任徐峥、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳、哈尔滨理工大学投研教授、金靖电气创始人蔡威同时主持。

在现场论坛中，SAIC乘用车技术中心主任徐峥作为大会主席发表了精彩的演讲。随后，吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长先生、蔚来汽车副总裁沈飞先生、比亚迪福迪动力有限公司首席技术官李先生分别发表主题演讲。此外，众多知名专家学者和企业高管齐聚本次论坛，就多元化动力系统、动力电池技术、电驱动技术等行业最热门话题发表专题报告。近日，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》正式发布，其中预测，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量将占到一半，传统能源动力乘用车将全部转换为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。在此基础上，未来5年、10年、15年中国汽车油耗将达到不同的标准，这也将对中国汽车工业提出更高的要求。

有鉴于此，SAIC乘用车技术中心主任徐峥先生作为大会主席表示，汽车行业正处于大变革时代，乘用车动力系统首当其冲面临诸多挑战。日益严格的法规要求，市场用户对动力系统性能和质量不断提高的要求，内燃机的传统主导地位也受到能源革命形成的电气化发展趋势的挑战。他呼吁乘用车动力系统要与时俱进，大家一起努力，推动汽车行业的奇妙变化。

吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平对未来汽车产业和中国汽车头部企业吉利汽车的巨变有着前瞻性的看法。吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平女士认为，内燃机已经不能满足法规要求，动力总成电气化改造成为必然。随着电气化的提高，整个动力总成系统的效率会更高，机械部分会减少，发动机的工作区域可以集中在高效区，这样就可以把混合热效率做得更高。以电气化为主导，以传统动力总成的优化为辅，以满足未来法规要求的思路逐渐得到实践。但是HEV和之前政策的引导还不够，还有很大的空间可以做，需要时间消化。

重庆长安汽车股份有限公司研究院总经理詹随后，重庆长安汽车股份有限公司研究院总经理詹先生表示，在消费升级、法规升级、竞争升级的逆全球化趋势下，每个企业都必须做出新的选择。创新、智能、清洁、互联、高效、电力已成为行业的动态趋势，电力多元化是必然……行业终结。未来各类人群应该都能找到相应的市场空间。另外，节能减排的根本目的是实现低碳，低碳对汽车的发展有重要的帮助，这是一个关键。

丰田R&D中心(中国)有限公司北京创新中心总监酒井裕仁先生丰田R&D中心(中国)有限公司北京创新中心总监酒井裕仁先生也就下一代混合动力技术路线的走向发表了自己的看法。他认为混合动力技术是低碳排放最具潜力的技术路线，丰田将继续实现以混合动力技术为核心的低碳排放发展。丰田41%的热效率挑战50%的效率是下一个挑战。

比亚迪福迪动力有限公司首席技术官李也阐述了新能源汽车电驱动技术的发展路线。他表示，纯电动是必然趋势，但中间会有一个很长的过渡期。福迪动力电驱动技术应用广泛，包括纯电动、燃料平台和混合动力平台，三类动力平台都将提供服务。

森萨塔科技汽车事业部工程与项目总监周作为汽车动力多元化发展的幕后功臣，森萨塔科技几乎覆盖了全球所有汽车品牌。在时代的变革下，森萨塔致力于从传统的动力总成系统向电动化转型，在汽车动力系统电动化领域取得了突破性的创新和应用。森萨塔科技汽车事业部工程及项目总监周先生表示，国家安全法律法规的不断颁布、国家投入的新基建计划、双积分政策以及新能源补贴的持续下降，使得中国的电动汽车市场从一个补贴型的市场变成了一个由政策法规和能效驱动的市场。在这样的大环境下，中国整个汽车产业链需要不断创新，热效率、变速箱、电池动力系统的效率需要不断提高，才能让电动骑行者的混动车更安全。

圆桌讨论现场圆桌互动环节，由科技总裁辛军主持，吉利汽车集团副总裁、动力总成研究院院长，长安汽车工程研究院总经理詹，丰田R&D中心(中国)有限公司北京创新中心总监酒井，比亚迪福迪动力有限公司首席技术官李和Plug Power Inc全球采购总监杜斌等四位嘉宾围绕“谁将是未来汽车动力系统的主流？”这个主题是根据当前的情况进行讨论和分享的。有了新材料和新技术，动力电池行业将面临大发展，面向未来。中国节能与新能源汽车的应用领域和细分市场将逐渐清晰。纯电动、插电式、混动三大车型将逐渐瓜分整个汽车市场，动力电池将面临大发展。但到目前为止，续航里程、充电效率、成本、安全和寿命仍然是制约新能源汽车快速发展的主要原因。在这种背景下，如何发展动力电池成为了一个亟待解决的问题。

中国科学院物理研究所研究员黄:“动力电池产品的创新和技术路线图的演进非常令人振奋。”中科院物理所黄研究员感觉电池能量能达到200 WHr/kg，可见我国电池企业在国际上已经占据了不错的位置。随着……的迅速发展内燃机，对HEV电池的需求也很迫切。动力电池和锂离子电池芯的创新还是从材料领域开始的。从目前的情况来看，希望十年后真正的全固态电池能有进一步的性能提升。

陶青(昆山)能源发展有限公司总经理李政随后，陶青(昆山)能源发展有限公司总经理李政先生讲解了陶青固态动力电池的产品迭代和系统升级。他认为，从产业发展趋势来看，核心是材料迭代。材料升级后，还会有工艺升级和设备开发跟进。最后从固态到全固态过渡，安全性能进一步提升，通过大规模的产品提升产品。

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蔚来汽车副总裁沈飞蔚来汽车副总裁沈飞慈先生做了“新基础设施背景下电动汽车充换电技术展望”的主题演讲。他表示，“充电让生活更美好”是大众的愿景，关于电动汽车充电是否方便有15条准则:车电分离、电池租赁、可充电可更换可升级。只有做好电动车的能源服务，普通人才能更愿意拥有和使用这种电动车。

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圆桌讨论现场圆桌互动环节。在中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师的主持下，中科院物理所黄、蔚来汽车副总裁沈飞、电池股份有限公司研究院副院长、新能源科技有限公司总经理等四位嘉宾基于当前形势，以“动力电池助力电动汽车实现规模化发展”为主题进行了探讨和分享。随着动力的多样化，电驱动系统将成为产业链的重要核心。对于汽车来说，“新四化”的发展正在深入。面对专家预测2035年中国汽车将实现全电驱动，这意味着汽车动力的多元化不仅对内燃机和动力电池提出了很高的要求，新能源电驱动系统也将成为下一步汽车产业发展的重要核心。接下来，中国的电驱动系统将如何发展，也成为本次论坛的热门话题之一。

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哈尔滨理工大学的头岩教授、精密电气创始人蔡威教授、精密电气创始人蔡威先生表示，未来的技术发展有两个方向。第一是增加电机的极数，第二是增加转数。这两个都是为了提高频率，所以控制器产生了对第三代功率半导体的需求。构建基于稀土永磁电机系统的电驱动全球竞争力，是真正体现国家能够引领这个行业的重要因素。

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一汽新能源开发院副院长赵会超就未来混合动力技术发展及总成选型发表演讲。一汽新能源开发院副院长赵会超先生表示，混合动力技术发展潜力巨大，未来混合动力、插电式、增程式、EV的界限会逐渐模糊。如果未来整车还是为用户服务的话，用户只会关注电能的获取方式、行驶性能和全生命周期的成本，让发动机成为一个能量转换的装置。从某种意义上说，它和燃料电池是同一类型的，也能提供这种充足的能量……。

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重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理、项目总监邓重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理、项目总监邓先生表示，新能源行业高速发展，现在的电池从整个原材料甚至生产设备都基本完全国产化。长安虽然在做独立的电气总成开发，但不代表工艺完全干。未来，它有望与全球最优秀的供应商和电机行业合作伙伴构建一个开放、高质量的合作平台。2020年10月29日，由加斯帕联合国家特邀专家汽车集团主办的第十二届“全球汽车产业峰会”暨第八届“汽车与环境创新论坛”在上海瑞丽酒店精彩继续。会议议题包括多元化动力系统和动力电池技术，由SAIC乘用车技术中心主任徐峥、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师王芳、哈尔滨理工大学投研教授、金靖电气创始人蔡威同时主持。

在现场论坛中，SAIC乘用车技术中心主任徐峥作为大会主席发表了精彩的演讲。随后，吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长先生、蔚来汽车副总裁沈飞先生、比亚迪福迪动力有限公司首席技术官李先生分别发表主题演讲。此外，众多知名专家学者和企业高管齐聚本次论坛，就多元化动力系统、动力电池技术、电驱动技术等行业最热门话题发表专题报告。近日，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》正式发布，其中预测，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量将占到一半，传统能源动力乘用车将全部转换为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。在此基础上，未来5年、10年、15年中国汽车油耗将达到不同的标准，这也将对中国汽车工业提出更高的要求。

有鉴于此，SAIC乘用车技术中心主任徐峥先生作为大会主席表示，汽车行业正处于大变革时代，乘用车动力系统首当其冲面临诸多挑战。日益严格的法规要求，市场用户对动力系统性能和质量不断提高的要求，内燃机的传统主导地位也受到能源革命形成的电气化发展趋势的挑战。他呼吁乘用车动力系统要与时俱进，大家一起努力，推动汽车行业的奇妙变化。

吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平对未来汽车产业和中国汽车头部企业吉利汽车的巨变有着前瞻性的看法。吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平女士认为，内燃机已经不能满足法规要求，动力总成电气化改造成为必然。随着电气化的提高，整个动力总成系统的效率会更高，机械部分会减少，发动机的工作区域可以集中在高效区，这样就可以把混合热效率做得更高。电气化为主导，传统优化为辅的理念……满足未来法规要求的al动力总成已逐步付诸实践。但是HEV和之前政策的引导还不够，还有很大的空间可以做，需要时间消化。

重庆长安汽车股份有限公司研究院总经理詹随后，重庆长安汽车股份有限公司研究院总经理詹先生表示，在消费升级、法规升级、竞争升级的逆全球化趋势下，每个企业都必须做出新的选择。创新、智能、清洁、互联、高效、电力成为行业的动态趋势，电力多元化是行业的必然趋势。未来各类人群应该都能找到相应的市场空间。另外，节能减排的根本目的是实现低碳，低碳对汽车的发展有重要的帮助，这是一个关键。

丰田R&D中心(中国)有限公司北京创新中心总监酒井裕仁先生丰田R&D中心(中国)有限公司北京创新中心总监酒井裕仁先生也就下一代混合动力技术路线的走向发表了自己的看法。他认为混合动力技术是低碳排放最具潜力的技术路线，丰田将继续实现以混合动力技术为核心的低碳排放发展。丰田41%的热效率挑战50%的效率是下一个挑战。

比亚迪福迪动力有限公司首席技术官李也阐述了新能源汽车电驱动技术的发展路线。他表示，纯电动是必然趋势，但中间会有一个很长的过渡期。福迪动力电驱动技术应用广泛，包括纯电动、燃料平台和混合动力平台，三类动力平台都将提供服务。

森萨塔科技汽车事业部工程与项目总监周作为汽车动力多元化发展的幕后功臣，森萨塔科技几乎覆盖了全球所有汽车品牌。在时代的变革下，森萨塔致力于从传统的动力总成系统向电动化转型，在汽车动力系统电动化领域取得了突破性的创新和应用。森萨塔科技汽车事业部工程及项目总监周先生表示，国家安全法律法规的不断颁布、国家投入的新基建计划、双积分政策以及新能源补贴的持续下降，使得中国的电动汽车市场从一个补贴型的市场变成了一个由政策法规和能效驱动的市场。在这样的大环境下，中国整个汽车产业链需要不断创新，热效率、变速箱、电池动力系统的效率需要不断提高，才能让电动骑行者的混动车更安全。

圆桌讨论现场圆桌互动环节，由科技总裁辛军主持，吉利汽车集团副总裁、动力总成研究院院长，长安汽车工程研究院总经理詹，丰田R&D中心(中国)有限公司北京创新中心总监酒井，比亚迪福迪动力有限公司首席技术官李和Plug Power Inc全球采购总监杜斌等四位嘉宾围绕“谁将是未来汽车动力系统的主流？”这个主题是根据当前的情况进行讨论和分享的。有了新材料和新技术，动力电池行业将面临大发展，面向未来。中国节能与新能源汽车的应用领域和细分市场将逐渐清晰。纯电动、插电式、混动三大车型将逐渐瓜分谁的地盘……汽车市场，动力电池将面临巨大的发展。但到目前为止，续航里程、充电效率、成本、安全和寿命仍然是制约新能源汽车快速发展的主要原因。在这种背景下，如何发展动力电池成为了一个亟待解决的问题。

中国科学院物理研究所研究员黄:“动力电池产品的创新和技术路线图的演进非常令人振奋。”中科院物理所黄研究员感觉电池能量能达到200 WHr/kg，可见我国电池企业在国际上已经占据了不错的位置。随着内燃机的快速进步，对HEV电池的需求也非常迫切。动力电池和锂离子电池芯的创新还是从材料领域开始的。从目前的情况来看，希望十年后真正的全固态电池能有进一步的性能提升。

陶青(昆山)能源发展有限公司总经理李政随后，陶青(昆山)能源发展有限公司总经理李政先生讲解了陶青固态动力电池的产品迭代和系统升级。他认为，从产业发展趋势来看，核心是材料迭代。材料升级后，还会有工艺升级和设备开发跟进。最后从固态到全固态过渡，安全性能进一步提升，通过大规模的产品提升产品。

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蔚来汽车副总裁沈飞蔚来汽车副总裁沈飞慈先生做了“新基础设施背景下电动汽车充换电技术展望”的主题演讲。他表示，“充电让生活更美好”是大众的愿景，关于电动汽车充电是否方便有15条准则:车电分离、电池租赁、可充电可更换可升级。只有做好电动车的能源服务，普通人才能更愿意拥有和使用这种电动车。

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圆桌讨论现场圆桌互动环节。在中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、检测认证事业部副总工程师的主持下，中科院物理所黄、蔚来汽车副总裁沈飞、电池股份有限公司研究院副院长、新能源科技有限公司总经理等四位嘉宾基于当前形势，以“动力电池助力电动汽车实现规模化发展”为主题进行了探讨和分享。随着动力的多样化，电驱动系统将成为产业链的重要核心。对于汽车来说，“新四化”的发展正在深入。面对专家预测2035年中国汽车将实现全电驱动，这意味着汽车动力的多元化不仅对内燃机和动力电池提出了很高的要求，新能源电驱动系统也将成为下一步汽车产业发展的重要核心。接下来，中国的电驱动系统将如何发展，也成为本次论坛的热门话题之一。

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哈尔滨理工大学的头岩教授、精密电气创始人蔡威教授、精密电气创始人蔡威先生表示，未来的技术发展有两个方向。第一是增加电机的极数，第二是增加转数。这两个都是为了提高频率，所以控制器产生了对第三代功率半导体的需求。建立基于稀土永磁电机系统的电力驱动全球竞争力是一个重要因素，真正表明了计数……能引领这个行业。

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一汽新能源开发院副院长赵会超就未来混合动力技术发展及总成选型发表演讲。一汽新能源开发院副院长赵会超先生表示，混合动力技术发展潜力巨大，未来混合动力、插电式、增程式、EV的界限会逐渐模糊。如果未来整车还是为用户服务的话，用户只会关注电能的获取方式、行驶性能和全生命周期的成本，让发动机成为一个能量转换的装置。从某种意义上说，它和燃料电池是一个类型，它也能提供这种充足的能量。

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重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理、项目总监邓重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理、项目总监邓先生表示，新能源行业高速发展，现在的电池从整个原材料甚至生产设备都基本完全国产化。长安虽然在做独立的电气总成开发，但不代表工艺完全干。未来，它有望与全球最优秀的供应商和电机行业合作伙伴构建一个开放、高质量的合作平台。0

陆涛安森半导体汽车零排放系统方案经理陆涛先生就创新包装提升新能源汽车驱动可靠性设计发表演讲。他说安森半导体33%的汽车营业额来自汽车，下一个发展方向是双面直冷，但是现在EV的纯电动力远远不够，所以现在的双面水冷是800安培。安森半导体希望开发DSDC的封装，这也有一定的挑战。

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圆桌讨论互动环节，在SAIC技术中心主任、SAIC捷能电驱动部王健的主持下，一汽新能源开发院副院长赵会超、重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副经理邓、国家新能源汽车技术创新中心专家段志辉、安森半导体汽车零排放系统解决方案经理等四位嘉宾围绕“低成本、高品质、高集成”的主题，立足当前形势，2020全球汽车产业峰会，汽车与环境创新论坛，干货满满。扫描下方二维码，查看2020年第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛视频直播及演讲。

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陆涛安森半导体汽车零排放系统方案经理陆涛先生就创新包装提升新能源汽车驱动可靠性设计发表演讲。他说安森半导体33%的汽车营业额来自汽车，下一个发展方向是双面直冷，但是现在EV的纯电动力远远不够，所以现在的双面水冷是800安培。安森半导体希望开发DSDC的封装，这也有一定的挑战。

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圆桌讨论互动环节，在技术中心和捷能电驱动部王健主任的主持下，一汽新能源开发院副院长赵会超、动力发展部副经理邓等四位嘉宾……重庆长安新能源汽车科技有限公司、国家新能源汽车技术创新中心专家段志辉、安森半导体汽车零排放系统解决方案经理陆涛围绕“低成本、高品质、高集成度”主题，立足当前形势，2020全球汽车产业峰会，汽车与环境创新论坛，干货满满。扫描下方二维码，查看2020年第十二届全球汽车产业峰会暨第八届汽车与环境创新论坛视频直播及演讲。

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标签：长安丰田吉利汽车比亚迪蔚来

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