国产DCT，能不能突破“黑匣子”？丨C次元

众所周知，中国汽车市场的自动挡有两条路线，一条是AT，一条是DCT，也就是所谓的双离合。在AT领域，被爱信、ZF等国际巨头控制。而国内的零部件供应商，却在DCT领域慢慢开创了一条创新之路。

然而，很长一段时间，我们仍然有一个疑问。DCT的核心模块技术仍然掌握在Getrag、Borgwarner等巨头手中。这些国内的零部件公司是被别人控制的吗？

对于这个问题，记者有幸采访了中国长安旗下的青山工业公司，获得了一些知识。在这个领域，实际情况比我们想象的更乐观。

突破“黑箱”

事实上，自2010年大众在中国首次投产DQ200 DCT并以DSG的名义推广以来，它就被成功贴上了“高科技、省油、换挡速度快”的标签，逐渐被中国接受DCT。DCT的国内自主研发，比AT的路要顺畅很多。

长安汽车用的是青山工业的DCT。长城汽车还生产7DCT和9DCT。另外，根据中国机械中心的数据，2018年，SAIC乘用车DCT匹配率为48%，吉利为21%，奇瑞为19%。根据相关数据的预测数据，2024年中国DCT销量有望达到930万台，年复合增长率为10.8%。2024年，DCT在国内自动变速器市场的占比将从现在的不到25%提升到30%以上。显然DCT后劲十足。

DCT是在MT的基础上发展起来的，而自主MT行业基础雄厚，技术储备成熟，供应能力完善。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒曾表示，DCT的核心是双离合和液压控制模块。近年来，独立企业与博格华纳和格特拉克的战略合作缓解了技术瓶颈。

在与国外巨头的合资合作中，自主DCT取得了阶段性进展。东风集团、长安汽车、奇瑞汽车等国内公司与格特拉克合作，一汽集团、江淮汽车、博格华纳联合开发7DCT、6DCT。

青山实业公司销售总经理周伟先生告诉记者，事实上，在DCT领域，青山公司已经突破了“黑匣子”。周伟介绍，就7DCT的核心模块而言，青山既有博格华纳的，也有自己的研发。“其实叫核心模块，但是就这个技术和制造来说，没有合资这一说，自己扛着也不行。没有这回事。”

准确的说是早期博格华纳做的，青山配合应用。“但是产品成熟以后，我要换挡这个核心模块，包括液压模块化换挡，包括双离合器。我要把他的技术全部倒过来，自己掌握，保持一定的生产力。我不能说我不懂这个东西，就像别人说它是黑匣子一样，对吧？”

换句话说，从技术角度来说，这些核心模块，主要部件，博格华纳能掌握的深绿山丘尽可能多，不能有“黑箱零件”。“我可以设计它，并进行全新模块的设计和开发，包括内部传感器的电磁阀的一些选择应用。”

“我敢用那个来证明我理解。”

如果掌握了技术，是不是只要要求对方离开，然后就一点生意都没有了？周伟说，没有，只是，“我想让你知道，青山很懂这个东西，不一定比你少，然后我自己也能做到，达到这个目的。”从技术上来说，是完全掌握的。

而且双离合和液压模块，“不是说用你自己的就比别人的差”，其实是不一样的。只有当自己的核心研发能力达到一定高度……你敢用你自己的，你不用你自己的是因为他不敢，他不懂这个东西。比如内部电磁阀的匹配，电磁阀的设计，整个箱体内阀体流道的设计。不懂，不掌握这个技能就不敢用自己的。"

“我敢用那个来证明我懂。”这句话道出了我们自主品牌的豪迈，听起来很爽。“博格华纳知道多少？我知道的肯定不比他少。比如你匹配这个总成，你要做哪些适应性调整，怎么调整，要花多少钱？如果你没有这个诀窍，那么他说，对不起，我只能这样做，然后你想用就用，不用拆掉。那我该去找谁，对不对？”

并不是说国外的产品是最好的，然后因为节约成本就用国产的。“如果节约成本，如果自己的不好，谁敢用？谁敢为了一个便宜三五百元的变速箱砸整车的招牌？没有人敢这么做，没有”同理，只有你掌握了技术，你才敢把自己的东西投放市场。因为现在国内用户很挑剔，承担不起这个风险。

从用户的心理来说，一辆6万元的车，用户的期待是不一样的，也许开起来没什么大问题。但是，“开8-10万元以上车的用户，应该是有较高知识的吧？”可能人家开过三四十万的车，他会拿他的感受去比较。你要达到这个水平，就是这样。"

那么，青山为什么不做AT呢？周伟实话实说，“说实话，这一块的投资还是很大的。像我们这样的企业，应该专攻一条技术路线。如果要做AT，AT也有它的核心技术要掌握，也有这个时间。如果同时打两条线，这个投入太大，关键时间成本太高。”

从趋势来看，周伟认为DCT更符合中国国情。为什么？

首先要先抛开双离合不耐用的概念。事实上，对公众来说，DSG耐用吗？不是说不耐用；其次，DCT的传动效率很高，符合中国日益严格的油耗和排放法规要求；第三个DCT的产业链是完整的。里面的零件、外壳、轴承就不用说了，也就是双离合器和液压控制模块，都像青山一样分析掌握了，包括所有的控制策略和安全策略。青山自主研发，就是没有黑箱。

?

另一方面，目前国内几个自主品牌的AT的表现，实际应用效果离汽车厂的要求还是会有一定的距离，所以国内的AT之路还需要漫长的探索。

但除了青山工业，自动变速器的核心零部件企业，如太平洋精锻、天海变速器、金润变速器、上海莫砺锋、华月变速器等，都已经在超精密零部件和电控单元领域与客户进行了开发设计，也取得了长足的进步。通过国产品牌的努力，中国汽车工业可以走出技术垄断的阴影。我们期待更多的技术突破。

文/王晓曦

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然而，很长一段时间，我们仍然有一个疑问。DCT的核心模块技术仍然掌握在Getrag、Borgwarner等巨头手中。这些国内的零部件公司是被别人控制的吗？

对于这个问题，记者有幸采访了中国长安旗下的青山工业公司，获得了一些知识。在这个领域，实际情况比我们想象的更乐观。

突破“黑箱”

事实上，自2010年大众在中国首次投产DQ200 DCT并以DSG的名义推广以来，它就被成功贴上了“高科技、省油、换挡速度快”的标签，逐渐被中国接受DCT。DCT的国内自主研发，比AT的路要顺畅很多。

长安汽车用的是青山工业的DCT。长城汽车还生产7DCT和9DCT。另外，根据中国机械中心的数据，2018年，SAIC乘用车DCT匹配率为48%，吉利为21%，奇瑞为19%。根据相关数据的预测数据，2024年中国DCT销量有望达到930万台，年复合增长率为10.8%。2024年，DCT在国内自动变速器市场的占比将从现在的不到25%提升到30%以上。显然DCT后劲十足。

DCT是在MT的基础上发展起来的，而自主MT行业基础雄厚，技术储备成熟，供应能力完善。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒曾表示，DCT的核心是双离合和液压控制模块。近年来，独立企业与博格华纳和格特拉克的战略合作缓解了技术瓶颈。

在与国外巨头的合资合作中，自主DCT取得了阶段性进展。东风集团、长安汽车、奇瑞汽车等国内公司与格特拉克合作，一汽集团、江淮汽车、博格华纳联合开发7DCT、6DCT。

青山实业公司销售总经理周伟先生告诉记者，事实上，在DCT领域，青山公司已经突破了“黑匣子”。周伟介绍，就7DCT的核心模块而言，青山既有博格华纳的，也有自己的研发。“其实叫核心模块，但是就这个技术和制造来说，没有合资这一说，自己扛着也不行。没有这回事。”

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准确的说是早期博格华纳做的，青山配合应用。“但是产品成熟以后，我要换挡这个核心模块，包括液压模块化换挡，包括双离合器。我要把他的技术全部倒过来，自己掌握，保持一定的生产力。我不能说我不懂这个东西，就像别人说它是黑匣子一样吧？”

换句话说，从技术角度来说，这些核心模块，主要部件，博格华纳能掌握的深绿山丘尽可能多，不能有“黑箱零件”。“我可以设计它，并进行全新模块的设计和开发，包括内部传感器的电磁阀的一些选择应用。”

“我敢用那个来证明我理解。”

如果掌握了技术，是不是只是要求对方离开，然后就根本没有生意了？周伟说，没有，只是，“我想让你知道，青山很懂这个东西，不一定比你少，然后我自己也能做到，达到这个目的。”从技术上来说，是完全掌握的。

而且双离合和液压模块，“不是说用你自己的就比别人的差”，其实是不一样的。只有你自己的核心研发能力达到一定高度，你才敢用你自己的，你不用你自己的是因为他不敢，他不懂这个东西。比如内部电磁阀的匹配，电磁阀的设计，整个箱体内阀体流道的设计。不懂，不掌握这个技能就不敢用自己的。"

“我敢用那个来证明我懂。”这句话道出了我们自主品牌的豪迈，听起来很爽。“博格华纳知道多少？我知道的肯定不比他少。比如你匹配这个总成，你要做哪些适应性调整，怎么调整，要花多少钱？如果你没有这个诀窍，那么他说，对不起，我只能这样做，然后你想用就用，不用拆掉。那我该去找谁，对不对？”

并不是说国外的产品是最好的，然后因为节约成本就用国产的。“如果节约成本，如果自己的不好，谁敢用？谁敢为了一个便宜三五百元的变速箱砸整车的招牌？没有人敢这么做，没有”同理，只有你掌握了技术，你才敢把自己的东西投放市场。因为现在国内用户很挑剔，承担不起这个风险。

从用户的心理来说，一辆6万元的车，用户的期待是不一样的，也许开起来没什么大问题。但是，“开8-10万元以上车的用户，应该是有较高知识的吧？”可能人家开过三四十万的车，他会拿他的感受去比较。你要达到这个水平，就是这样。"

那么，青山为什么不做AT呢？周伟实话实说，“说实话，这一块的投资还是很大的。像我们这样的企业，应该专攻一条技术路线。如果要做AT，AT也有它的核心技术要掌握，也有这个时间。如果同时打两条线，这个投入太大，关键时间成本太高。”

从趋势来看，周伟认为DCT更符合中国国情。为什么？

首先要先抛开双离合不耐用的概念。事实上，对公众来说，DSG耐用吗？不是说不耐用；其次，DCT的传动效率很高，符合中国日益严格的油耗和排放法规要求；第三个DCT的产业链是完整的。里面的零件、外壳、轴承就不用说了，也就是双离合器和液压控制模块，都像青山一样分析掌握了，包括所有的控制策略和安全策略。青山自主研发，就是没有黑箱。

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另一方面，目前国内几个自主品牌的AT的表现，实际应用效果离汽车厂的要求还是会有一定的距离，所以国内的AT之路还需要漫长的探索。

但除了青山工业，自动变速器的核心零部件企业，如太平洋精锻、天海变速器、金润变速器、上海莫砺锋、华月变速器等，都已经在超精密零部件和电控单元领域与客户进行了开发设计，也取得了长足的进步。通过国产品牌的努力，中国汽车工业可以走出技术垄断的阴影。我们期待更多的技术突破。

文/王晓曦

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