威马“主动召回”的背后是什么？

朱德庸曾说:“你的善良对别人来说就像一颗糖果，你吃了它，它就没了；“你的坏就像别人的伤疤。如果你留下来，它将永远存在。这是人的本性。善人成佛需要经历很多磨难。有时候即使做了一百件好事，也会因为一件坏事而功亏一篑。”

此时此刻，把这段话用在像威马汽车这样还在成长和变化的新生力量身上，还是挺合适的。但由于最近的一些风波，这家位于头部梯队的车企正处于被误解的舆论漩涡中。至于原因，大概要从一周前说起。

10月27日21时左右，北京一辆威马EX5发生火灾事故。随后，威马汽车在其官方微博发布声明，“事件发生后，威马立即向主管部门汇报，并派专业人员前往现场协助处理。目前正全力配合、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将尽快公布。同时，我们将积极与车主及其所在单位沟通，尽最大努力做好后续工作，保障用户权益。”

据了解，这是威马汽车本月第三起起火事件。在此之前的10月5日，福建邵武一辆威马EX5还未启动就被烧毁。10月13日凌晨，同一区域的另一辆威马EX5电动车在充电将近96%时起火。

在福建邵武发生的两起事件中，涉事车辆为邵武乐嘉出租汽车有限公司购买的80辆EX5中的两辆，持续的火灾也引起了福建南平邵武有关方面的高度重视。有关部门随后责令魏玛出租车暂停运营，将车停到安全的地方。

基于这种情况，北京时间10月28日，威马汽车针对一个月内发生的多起类似事故，启动官方召回。国家市场监督管理总局官网消息，威马汽车制造温州有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

决定自2020年10月28日起，召回1282辆2020年6月8日至2020年9月23日生产的，配备电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的威玛-阿斯特电动汽车。本次召回范围内的车辆由于电池供应商原因，在生产过程中混入杂质，动力电池出现异常析锂。

极端情况下可能导致电芯短路，导致动力电池热失控，存在火灾风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商为其他供应商免费更换自愿召回范围内的车辆提供动力电池组，以消除安全隐患。

召回事件发生后，记者立即向威马汽车相关工作人员求证，得到的答复是:“在昨天北京起火事故发生前，威马汽车已经识别出与动力电池相关的隐患，并在第一时间主动向有关部门提出召回，但过了一段时间才发布公告，而正式发布日期距离第一次事故发生只有23天。”

回顾整个事件，可以明显感受到这家企业最后的态度，除了反应很快，没有造成更大的伤害，相比一些偷换概念的朋友的“硬件升级”。但必须承认，在这种负面情况下，厂商也有不可推卸的责任，对其品牌口碑的影响也一定程度存在。

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好在厂家自始至终的态度让大家感到欣慰。另外值得注意的是，在此次“主动召回”过程中，威马采用了智能交互系统，精准锁定存在安全隐患的车辆，并快速通知召回，避免问题车辆上路，彻底杜绝再次受伤的可能。

同时，魏玛官方还公布了后续改进计划，具体包括以下内容:1 .威马汽车产品开发多功能工作组将在工厂实施更加严格的供应商飞行审核制度和正常工作，包括产品开发和验证审核、生产过程审核、实验监控审核、包装和物流审核、供应商工作状态审核等。对于审核中发现的严重问题，将实施问题供应商退出机制，确保供应商产品流程的稳定性和一致性。

2.目前，威马汽车正在筹建世界领先的电池系统高精度工业电子层析实验室，可识别99.999%供应商内部细微杂质和来料电池中微小不稳定点。

3.威马汽车将加强产品安全性和耐久性的长期道路测试，覆盖全国所有路况和环境条件。

4.威马汽车将继续加强新能源汽车大数据监控平台建设，完善潜在风险预警和处理机制，全天候7X24小时响应用户需求，为用户提供全方位的产品咨询、升级和维护服务。

至此，相信除了整个事件的前因后果，很多人都不知道魏玛“主动召回”背后的本质。那么，接下来的几个问题，可能会打消前者心中的各种疑惑。电池本身包装有缺陷导致的电动车起火事故，也是给威马正名的机会。

根据此前官方发布的声明，之所以主动召回问题车辆，是因为“电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂异常析出。”所以就引出了第一个问题:电池生产过程中，哪些环节可能会“掺杂杂质”？

众所周知，回顾特斯拉、蔚来等主流新车企业，电池基本都是外部采购。在此之前，确实发生过因电池本身包装缺陷导致的电动车起火事故。而在威马，电池“掺杂质”的环节可能集中在:1。在正极和负极隔板的进料中存在金属杂质(通常表现为黑点)的风险；2.使用期间金属设备如搅拌支架、切割器、滚筒等。在生产过程中，控制金属杂质造成的失效；3.生产现场人员、操作设备、空气流通等控制方式引入异物失败。

解释完杂质混入电池可能的时间节点后，第二个要解释的问题是:杂质引起短路和热失控的原因是什么？其实这背后的原理就是每个动力电池的正负极都有一个隔膜。动力电池充放电过程中，允许锂离子通过，隔膜阻挡电子通过，电子通过外部电路形成闭合回路。同时隔膜可以阻止阳极和阴极的直接接触，所以一旦阳极和阴极短路形成短路，就会瞬间触发热失控。

大部分金属杂质含有Fe(铁)和Cr(铬)元素，是非传统的电池设计元素。如果金属杂质有坚硬的棱角，随着卷芯在使用过程中的膨胀，也有刺破隔膜的风险，会直接造成正负极短路，引发安全事故。正极中还混有一种金属杂质。随着电池充放电，金属杂质会经历氧化还原的过程，最终在负极积累沉淀形成尖端，刺破隔膜，引发安全事故。

阐述完毕，引出第三个问题:“锂沉淀”到底是什么？上面已经解释了清洁动力电池的工作原理，在离子电池充电过程中，从正极脱出的锂离子会通过隔膜插入负极。如果电池出现异常情况，会导致从正极脱附的锂离子无法正常嵌入负极，那么锂离子就只能沉淀在负极表面，从而形成一层灰色物质，这就是所谓的“锂沉淀”。

至于目前“锂析出”的原因，主要有以下四点:(1)生产过程中正极材料余量不足导致的锂析出；充电速度过快导致锂析出；异常嵌锂路径引起的锂析出；正负极材料电解质异常引起的锂析出。

这就引出了第四个问题:“锂沉淀”是如何导致热失控的？说实话，很多时候是因为从正极脱嵌出来的锂离子有一部分不能正常嵌入负极，沉积下来的锂离子还原成金属锂。但大量的解理积累最终形成尖端锂枝晶，刺破隔膜，造成电池内部短路。以至于电池内部电解液分解，温度急剧上升，导致电池本身起火，发生安全事故。

换句话说，这些逐渐积累的锂离子最终形成一把锋利的“刀子”，刺穿电池中起隔离保护作用的中间隔膜，从而引起热失控，甚至起火。以上四个问题的答案，或许就是魏玛“主动召回”的精髓。

平心而论，随着全球汽车市场的“电动化”浪潮，一场彻底的变革和革命早已不可避免。从主机厂的角度来看，无论是新车还是传统主机厂都加入了这场新的竞争。然而，另一方面，终端消费者对“电动车”的接受程度远没有想象中那么高，“里程焦虑”和“安全隐患”成为他们的主要担忧。

的确，在动力电池能量密度和充电速度不断提升的产业背景下，“短”续航里程对于部分车型来说仍然是个问题。但以威马EX5为例，其NEDC续航里程达到了520公里，补能系统的建设完全可以应对一般的城际交通和短途出行。

至于“安全隐患”，正如文章开头所说，有些人目前可能还不是“电动车”的潜在用户，但他们看待“新事物”时天生就有偏见。作为一个全新的品牌，威马一旦犯错就会被抓住，甚至不会给你一个被原谅的机会。这也解释了为什么每次电动车起火事故，不管是什么原因，都会引起成千上万次的非议和舆论压力。

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其实，如果你对新能源行业有所了解，就会知道现阶段电动车起火的概率低于传统燃油车。根据中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上分享的数据，2019年中国新能源汽车起火概率为0.49，2020年为0.26。相比之下，根据部有关部门公布的数据，传统汽车每年的火灾事故率约为万分之一至万分之二。

相比之下，新能源汽车的起火概率不到燃油汽车的三分之一。截至2019年底，中国新能源汽车保有量达到381万辆。截至2020年10月，我国新能源汽车销量连续五年位居全球第一，新能源汽车保有量已超过480万辆，占全球一半以上。中国车企在这方面积累了很多经验和数据，在很多领域都处于全球领先水平，所以这个“开火率”应该是很科学的，也很有说服力。

此次主动召回后，从威马刚刚公布的10月终端交付数据来看，似乎并未受到影响。品牌整体交付新车3003辆，同比增长46.1%，环比增长42.5%，创年内新高。朱德庸曾说:“你的善良对别人来说就像一颗糖果，你吃了它，它就没了；“你的坏就像别人的伤疤。如果你留下来，它将永远存在。这是人的本性。善人成佛需要经历很多磨难。有时候即使做了一百件好事，也会因为一件坏事而功亏一篑。”

此时此刻，把这段话用在像威马汽车这样还在成长和变化的新生力量身上，还是挺合适的。但由于最近的一些风波，这家位于头部梯队的车企正处于被误解的舆论漩涡中。至于原因，大概要从一周前说起。

10月27日21时左右，北京一辆威马EX5发生火灾事故。随后，威马汽车在其官方微博发布声明，“事件发生后，威马立即向主管部门汇报，并派专业人员前往现场协助处理。目前正全力配合、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将尽快公布。同时，我们将积极与车主及其所在单位沟通，尽最大努力做好后续工作，保障用户权益。”

据了解，这是威马汽车本月第三起起火事件。在此之前的10月5日，福建邵武一辆威马EX5还未启动就被烧毁。10月13日凌晨，同一区域的另一辆威马EX5电动车在充电将近96%时起火。

在福建邵武发生的两起事件中，涉事车辆为邵武乐嘉出租汽车有限公司购买的80辆EX5中的两辆，持续的火灾也引起了福建南平邵武有关方面的高度重视。有关部门随后责令魏玛出租车暂停运营，将车停到安全的地方。

基于这种情况，北京时间10月28日，威马汽车针对一个月内发生的多起类似事故，启动官方召回。国家市场监督管理总局官网消息，威马汽车制造温州有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

决定自2020年10月28日起，召回1282辆2020年6月8日至2020年9月23日生产的，配备电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的威玛-阿斯特电动汽车。本次召回范围内的车辆由于电池供应商原因，在生产过程中混入杂质，动力电池出现异常析锂。

极端情况下可能导致电芯短路，导致动力电池热失控，存在火灾风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商为其他供应商免费更换自愿召回范围内的车辆提供动力电池组，以消除安全隐患。

召回事件发生后，记者立即向威马汽车相关工作人员求证，得到的答复是:“在昨天北京起火事故发生前，威马汽车已经识别出与动力电池相关的隐患，并在第一时间主动向有关部门提出召回，但过了一段时间才发布公告，而正式发布日期距离第一次事故发生只有23天。”

回顾整个事件，可以明显感受到这家企业最后的态度，除了反应很快，没有造成更大的伤害，相比一些偷换概念的朋友的“硬件升级”。但必须承认，在这种负面情况下，厂商也有不可推卸的责任，对其品牌口碑的影响也一定程度存在。

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好在厂家自始至终的态度让大家感到欣慰。另外值得注意的是，在此次“主动召回”过程中，威马采用了智能交互系统，精准锁定存在安全隐患的车辆，并快速通知召回，避免问题车辆上路，彻底杜绝再次受伤的可能。

同时，魏玛官方还公布了后续改进计划，具体包括以下内容:1 .威马汽车产品开发多功能工作组将在工厂实施更加严格的供应商飞行审核制度和正常工作，包括产品开发和验证审核、生产过程审核、实验监控审核、包装和物流审核、供应商工作状态审核等。对于审核中发现的严重问题，将实施问题供应商退出机制，确保供应商产品流程的稳定性和一致性。

2.目前，威马汽车正在筹建世界领先的电池系统高精度工业电子层析实验室，可识别99.999%供应商内部细微杂质和来料电池中微小不稳定点。

3.威马汽车将加强产品安全性和耐久性的长期道路测试，覆盖全国所有路况和环境条件。

4.威马汽车将继续加强新能源汽车大数据监控平台建设，完善潜在风险预警和处理机制，全天候7X24小时响应用户需求，为用户提供全方位的产品咨询、升级和维护服务。

至此，相信除了整个事件的前因后果，很多人都不知道魏玛“主动召回”背后的本质。那么，接下来的几个问题，可能会打消前者心中的各种疑惑。电池本身包装有缺陷导致的电动车起火事故，也是给威马正名的机会。

根据此前官方发布的声明，之所以主动召回问题车辆，是因为“电池供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池锂异常析出。”所以就引出了第一个问题:电池生产过程中，哪些环节可能会“掺杂杂质”？

众所周知，回顾特斯拉、蔚来等主流新车企业，电池基本都是外部采购。在此之前，确实发生过因电池本身包装缺陷导致的电动车起火事故。而在威马，电池“掺杂质”的环节可能集中在:1。在正极和负极隔板的进料中存在金属杂质(通常表现为黑点)的风险；2.使用期间金属设备如搅拌支架、切割器、滚筒等。在生产过程中，控制金属杂质造成的失效；3.生产现场人员、操作设备、空气流通等控制方式引入异物失败。

解释完杂质混入电池可能的时间节点后，第二个要解释的问题是:杂质引起短路和热失控的原因是什么？其实这背后的原理就是每个动力电池的正负极都有一个隔膜。动力电池充放电过程中，允许锂离子通过，隔膜阻挡电子通过，电子通过外部电路形成闭合回路。同时隔膜可以阻止阳极和阴极的直接接触，所以一旦阳极和阴极短路形成短路，就会瞬间触发热失控。

大部分金属杂质含有Fe(铁)和Cr(铬)元素，是非传统的电池设计元素。如果金属杂质有坚硬的棱角，随着卷芯在使用过程中的膨胀，也有刺破隔膜的风险，会直接造成正负极短路，引发安全事故。正极中还混有一种金属杂质。随着电池充放电，金属杂质会经历氧化还原的过程，最终在负极积累沉淀形成尖端，刺破隔膜，引发安全事故。

阐述完毕，引出第三个问题:“锂沉淀”到底是什么？上面已经解释了清洁动力电池的工作原理，在离子电池充电过程中，从正极脱出的锂离子会通过隔膜插入负极。如果电池出现异常情况，会导致从正极脱附的锂离子无法正常嵌入负极，那么锂离子就只能沉淀在负极表面，从而形成一层灰色物质，这就是所谓的“锂沉淀”。

至于目前“锂析出”的原因，主要有以下四点:(1)生产过程中正极材料余量不足导致的锂析出；充电速度过快导致锂析出；异常嵌锂路径引起的锂析出；正负极材料电解质异常引起的锂析出。

这就引出了第四个问题:“锂沉淀”是如何导致热失控的？说实话，很多时候是因为从正极脱嵌出来的锂离子有一部分不能正常嵌入负极，沉积下来的锂离子还原成金属锂。但大量的解理积累最终形成尖端锂枝晶，刺破隔膜，造成电池内部短路。以至于电池内部电解液分解，温度急剧上升，导致电池本身起火，发生安全事故。

换句话说，这些逐渐积累的锂离子最终形成一把锋利的“刀子”，刺穿电池中起隔离保护作用的中间隔膜，从而引起热失控，甚至起火。以上四个问题的答案，或许就是魏玛“主动召回”的精髓。

平心而论，随着全球汽车市场的“电动化”浪潮，一场彻底的变革和革命早已不可避免。从主机厂的角度来看，无论是新车还是传统主机厂都加入了这场新的竞争。然而，另一方面，终端消费者对“电动车”的接受程度远没有想象中那么高，“里程焦虑”和“安全隐患”成为他们的主要担忧。

的确，在动力电池能量密度和充电速度不断提升的产业背景下，“短”续航里程对于部分车型来说仍然是个问题。但以威马EX5为例，其NEDC续航里程达到了520公里，补能系统的建设完全可以应对一般的城际交通和短途出行。

至于“安全隐患”，正如文章开头所说，有些人目前可能还不是“电动车”的潜在用户，但他们看待“新事物”时天生就有偏见。作为一个全新的品牌，威马一旦犯错就会被抓住，甚至不会给你一个被原谅的机会。这也解释了为什么每次电动车起火事故，不管是什么原因，都会引起成千上万次的非议和舆论压力。

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其实，如果你对新能源行业有所了解，就会知道现阶段电动车起火的概率低于传统燃油车。根据中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上分享的数据，2019年中国新能源汽车起火概率为0.49，2020年为0.26。相比之下，根据部有关部门公布的数据，传统汽车每年的火灾事故率约为万分之一至万分之二。

相比之下，新能源汽车的起火概率不到燃油汽车的三分之一。截至2019年底，中国新能源汽车保有量达到381万辆。截至2020年10月，我国新能源汽车销量连续五年位居全球第一，新能源汽车保有量已超过480万辆，占全球一半以上。中国车企在这方面积累了很多经验和数据，在很多领域都处于全球领先水平，所以这个“开火率”应该是很科学的，也很有说服力。

此次主动召回后，从威马刚刚公布的10月终端交付数据来看，似乎并未受到影响。品牌整体交付新车3003辆，同比增长46.1%，环比增长42.5%，创年内新高。2

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同时，截至目前，威马已经连续8个月实现环比增长。今年1-10月累计销量达到16889辆，已经超过去年全年16876辆的总销量。可见，真正想买“电动车”的用户，在充分了解事件性质后，还是相对理性的。

最后，我还是想说，从202年开始……威马汽车遇到了一些波折，但总体来说还是在走逆势而上的阶段。上个月刚刚完成总额100亿元的D轮融资，这也是造车新势力有史以来最大的单轮融资。获得融资后，前者开始推动公司在科技创新板上市。

现在，我再一次回忆起威马汽车创始人沈晖说过的话:“对于新势力来说，虽然我们处在一个相对不同的市场，以智能化和新能源汽车为主，但按照客观规律会是这样的发展趋势。少部分成为头部企业，完成了从0到1的阶段。我们现在面临的挑战是从1到1000。”或许，在克服了种种困难之后，这股新生力量正在完成它的第二次“蜕变”。

文/崔

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。] 2

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同时，截至目前，威马已经连续8个月实现环比增长。今年1-10月累计销量达到16889辆，已经超过去年全年16876辆的总销量。可见，真正想买“电动车”的用户，在充分了解事件性质后，还是相对理性的。

最后，我还是想说，从2020年开始，威马汽车遇到了一些波折，但总体来说，还是在走逆势而上的阶段。上个月刚刚完成总额100亿元的D轮融资，这也是造车新势力有史以来最大的单轮融资。获得融资后，前者开始推动公司在科技创新板上市。

现在，我再一次回忆起威马汽车创始人沈晖说过的话:“对于新势力来说，虽然我们处在一个相对不同的市场，以智能化和新能源汽车为主，但按照客观规律会是这样的发展趋势。少部分成为头部企业，完成了从0到1的阶段。我们现在面临的挑战是从1到1000。”或许，在克服了种种困难之后，这股新生力量正在完成它的第二次“蜕变”。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

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