市值超百年的造车新势力蔚来宝马，引起了美团创始人王兴的注意。
11月4日，美团创始人、李股东王兴在社交平台上发了一条蔚来市值超越宝马的状态。“腾讯选股显示，蔚来市值449亿美元；iPhone自带的股票软件显示，宝马(在法兰克福上市)的市值为384.9亿欧元，折合448亿美元。”
截至当地时间11月4日收盘，在美股上市的多家新能源汽车公司股价迎来大幅上涨。其中蔚来上涨6.23%，收于37.71美元，市值513亿美元，已经超过王兴提到的449亿美元。
事实上，包括特斯拉、蔚来在内的电动汽车厂商今年在资本市场的sturm und drang估值屡创新高，而传统车企的市值却难以提升。例如，宝马的股价从过去五年的最高水平94欧元跌至目前的62欧元。这在一定程度上与其电气化改造的挑战有关。
股价和销量增长乏力
据MSN财经报道，在过去五年中，在法兰克福证券交易所上市的德国宝马股份公司的最高股价是2018年初的94.68欧元/股(约111.1美元/股)，最低是2020年的41.37欧元/股(约48.6美元/股)。截至当地时间11月4日收盘，宝马股价为62.52欧元/股(约合73.4美元/股)，市值为401亿欧元(约合470亿美元)。
销量方面，有业内人士认为宝马集团已经触及天花板，年销量还未超过250万辆。据《财经》报道。com的汽车统计，2015年至2019年宝马全球累计销量分别为225万辆、237万辆、246万辆、249万辆和219万辆。
与此同时，特斯拉股价一路走高，总市值超过5000亿美元，几乎是丰田的两倍，成为全球车企的顶级品牌。蔚来股价也创历史新高，最新市值超过500亿美元。
今年年中上市的Ideals和小鹏分别从16.46美元和21.22美元涨至25.31美元和27.39美元。李IPO当日收报16.46美元，市值139.25亿美元，目前市值211.68亿美元；Xpeng Motors IPO当天收报2.122美元，市值149.6亿美元，目前市值190.15亿美元。
销量方面，据蔚来汽车介绍，10月份其交付量达到5055辆，同比增长100.1%，环比增长7.4%；李ONE月交付3692辆，已连续三个月刷新单月交付纪录；小鹏交付3040辆，同比增长229%。
电气化是大势所趋。
特斯拉和蔚来汽车股价暴涨，反映出汽车行业电动化趋势已定。
国际能源署(IEA)最新报告显示，2019年全球电动汽车销量超过210万辆，同比增长40%。2020年1-4月，美国插电式乘用车销量占比达到5.5%；2019年，这一数字为4.2%。显然，新能源市场的蛋糕正在稳步做大。
中汽协数据显示，2015-2019年，我国新能源汽车年销量分别为33.1万辆、51.7万辆、77.7万辆、125.6万辆和120.6万辆。
考虑到中国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，这一变化意味着整个汽车市场的销售构成即将发生重大变化。
前不久，国务院办公厅印发了《新能源产业发展规划(2021-2035年)》，进一步明确了新能源发展的国家战略。
在欧洲市场，电气化进程也在快速推进。
彭博引用的数据显示，2020年上半年，欧洲电动汽车销量为38万辆，五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。
此外，欧洲也制定了严格的排放法规。今年正式实施的欧盟新排放法规规定，欧盟汽车制造商生产的95%的新车必须将每公里二氧化碳排放量从之前的130克降低到95克。到2021年，车企拥有的新车必须100%达标。2015年大众汽车因“排放门”被重罚后，电动化也成为包括大众在内的巨头车企的共识。
但在这个过程中，宝马相对谨慎——虽然是最早开始电气化的车企之一。
谨慎的宝马
早在2011年，宝马就发布了旗下子品牌BMW I，主打新能源汽车。随后几年，宝马发布了i3和i8。作为传统燃油车企业中的第一批纯电动汽车，宝马i3的出现具有划时代的意义。
数据显示，截至今年上半年，宝马i3累计销量约20万辆，4月停产的宝马i8累计销量约8万辆。
但I品牌并没有给宝马带来电气化上的先发优势，这与I品牌选择的碳纤维材质的轻量化车身设计有关——碳纤维的价格并没有能够达到预期的规模效应，使得宝马生产这个品牌的成本很高。
有业内人士认为，以“轻量化”著称的I品牌未能给宝马带来预期收益，导致其在接下来的电气化进程中变得谨慎。
与此同时，宝马2019年净利润下滑28.9%。为此，宝马发布盈利预警，宣布将进行120亿欧元(约合136.3亿美元)的成本节约计划。
为了在成本和电动化之间找到平衡点，宝马选择了一条“中间路线”——即通过对现有生产线的改造，实现车型的电动化，并以插电式混合动力为主，而不是开发新的电动化架构。
今年2月，宝马首席执行官奇普重申了自己的立场，即不会效仿奔驰和奥迪采取的策略与特斯拉竞争。原电动布局中的插电式系列会是宝马的独特卖点，引来工会领导的质疑。他表示，如果宝马想要在与特斯拉或中国的竞争中获得优势，就应该为纯电动汽车建立一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成结构。
9月，宝马在中国推出iX3。它的油电兼容平台和与X3相似的外形被认为是保守的，不能成为游戏的破坏者。
近日，《财经》汽车从宝马集团官方获悉，11月11日，宝马集团将在第二届NEXTGen未来峰会上全球首发iNEXT。INEXT概念车于2018年亮相，终于在2020年底姗姗来迟。
宝马集团相关人士对《财经汽车》表示，除了iNEXT 11日全球亮相外，没有更多信息。
市值表现难言乐观。
随着大众的ID系列在全球上市，奥迪e-tron成为欧洲最畅销的电动SUV，保时捷的Taycan成为新的增长点，宝马剩下的牌只有iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏“想象力”的宝马可能会被更多的新生力量超越。
2017年，宝马集团董事长克鲁格表示，宝马未来的出行可以概括为四个战略方向，缩写为四个字母“ACES”，即自动化、互联化……、电气化和服务；2025年前，将陆续推出25款新车，其中12款为纯电动汽车。
“现在宝马也在探索道路，需要投入大量资金开发全新的电动平台。如果在运油车上改装，可以缩短R&D循环，节省R&D费用。而且油罐车生产线也可以生产电动车，这无可厚非。”张翔认为，“iNEXT上市有点慢，主要是宝马本身就靠传统豪华车盈利。”
业内人士认为，随着越来越多类似宝马定位的造车新势力开始崛起，宝马的市值表现可能难以乐观。市值超百年的造车新势力蔚来宝马，引起了美团创始人王兴的注意。
11月4日，美团创始人、李股东王兴在社交平台上发了一条蔚来市值超越宝马的状态。“腾讯选股显示，蔚来市值449亿美元；iPhone自带的股票软件显示，宝马(在法兰克福上市)的市值为384.9亿欧元，折合448亿美元。”
截至当地时间11月4日收盘，在美股上市的多家新能源汽车公司股价迎来大幅上涨。其中蔚来上涨6.23%，收于37.71美元，市值513亿美元，已经超过王兴提到的449亿美元。
事实上，包括特斯拉、蔚来在内的电动汽车厂商今年在资本市场的sturm und drang估值屡创新高，而传统车企的市值却难以提升。例如，宝马的股价从过去五年的最高水平94欧元跌至目前的62欧元。这在一定程度上与其电气化改造的挑战有关。
股价和销量增长乏力
据MSN财经报道，在过去五年中，在法兰克福证券交易所上市的德国宝马股份公司的最高股价是2018年初的94.68欧元/股(约111.1美元/股)，最低是2020年的41.37欧元/股(约48.6美元/股)。截至当地时间11月4日收盘，宝马股价为62.52欧元/股(约合73.4美元/股)，市值为401亿欧元(约合470亿美元)。
销量方面，有业内人士认为宝马集团已经触及天花板，年销量还未超过250万辆。据《财经》报道。com的汽车统计，2015年至2019年宝马全球累计销量分别为225万辆、237万辆、246万辆、249万辆和219万辆。
与此同时，特斯拉股价一路走高，总市值超过5000亿美元，几乎是丰田的两倍，成为全球车企的顶级品牌。蔚来股价也创历史新高，最新市值超过500亿美元。
今年年中上市的Ideals和小鹏分别从16.46美元和21.22美元涨至25.31美元和27.39美元。李IPO当日收报16.46美元，市值139.25亿美元，目前市值211.68亿美元；Xpeng Motors IPO当天收报2.122美元，市值149.6亿美元，目前市值190.15亿美元。
销量方面，据蔚来汽车介绍，10月份其交付量达到5055辆，同比增长100.1%，环比增长7.4%；李ONE月交付3692辆，已连续三个月刷新单月交付纪录；小鹏交付3040辆，同比增长229%。
电气化是大势所趋。
特斯拉和蔚来汽车股价暴涨，反映出汽车行业电动化趋势已定。
国际能源署(IEA)最新报告显示，2019年全球电动汽车销量超过210万辆，同比增长40%。2020年1-4月，美国插电式乘用车销量占比达到5.5%；2019年，这一数字为4.2%。显然，新能源市场的蛋糕正在稳步做大。
中汽协数据显示，2015-2019年，我国新能源汽车年销量分别为33.1万辆、51.7万辆、77.7万辆、125.6万辆和120.6万辆。
考虑到中国是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场，这一变化意味着整个汽车市场的销售构成即将发生重大变化。
前不久，国务院办公厅印发了《新能源产业发展规划(2021-2035年)》，进一步明确了新能源发展的国家战略。
在欧洲市场，电气化进程也在快速推进。
彭博引用的数据显示，2020年上半年，欧洲电动汽车销量为38万辆，五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。
此外，欧洲也制定了严格的排放法规。今年正式实施的欧盟新排放法规规定，欧盟汽车制造商生产的95%的新车必须将每公里二氧化碳排放量从之前的130克降低到95克。到2021年，车企拥有的新车必须100%达标。2015年大众汽车因“排放门”被重罚后，电动化也成为包括大众在内的巨头车企的共识。
但在这个过程中，宝马相对谨慎——虽然是最早开始电气化的车企之一。
谨慎的宝马
早在2011年，宝马就发布了旗下子品牌BMW I，主打新能源汽车。随后几年，宝马发布了i3和i8。作为传统燃油车企业中的第一批纯电动汽车，宝马i3的出现具有划时代的意义。
数据显示，截至今年上半年，宝马i3累计销量约20万辆，4月停产的宝马i8累计销量约8万辆。
但I品牌并没有给宝马带来电气化上的先发优势，这与I品牌选择的碳纤维材质的轻量化车身设计有关——碳纤维的价格并没有能够达到预期的规模效应，使得宝马生产这个品牌的成本很高。
有业内人士认为，以“轻量化”著称的I品牌未能给宝马带来预期收益，导致其在接下来的电气化进程中变得谨慎。
与此同时，宝马2019年净利润下滑28.9%。为此，宝马发布盈利预警，宣布将进行120亿欧元(约合136.3亿美元)的成本节约计划。
为了在成本和电动化之间找到平衡点，宝马选择了一条“中间路线”——即通过对现有生产线的改造，实现车型的电动化，并以插电式混合动力为主，而不是开发新的电动化架构。
今年2月，宝马首席执行官奇普重申了自己的立场，即不会效仿奔驰和奥迪与特斯拉竞争时所采取的策略。原电动布局中的插电式系列会是宝马的独特卖点，引来工会领导的质疑。他表示，如果宝马想要在与特斯拉或中国的竞争中获得优势，就应该为纯电动汽车建立一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成结构。
9月，宝马在中国推出iX3。它的油电兼容平台和与X3相似的外形被认为是保守的，不能成为游戏的破坏者。
近日，《财经》汽车从宝马集团官方获悉，11月11日，宝马集团将在第二届NEXTGen未来峰会上全球首发iNEXT。INEXT概念车于2018年亮相，终于在2020年底姗姗来迟。
宝马集团相关人士对《财经汽车》表示，除了iNEXT 11日全球亮相外，没有更多信息。
市值表现难言乐观。
随着大众的ID系列在全球上市，奥迪e-tron成为欧洲最畅销的电动SUV，保时捷的Taycan成为新的增长点，宝马剩下的牌只有iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏“想象力”的宝马可能会被更多的新生力量超越。
2017年，宝马集团董事长克鲁格表示，宝马未来的出行可以概括为四个战略方向，缩写为四个字母“ACES”，即自动化、互联化……、电气化和服务；2025年前，将陆续推出25款新车，其中12款为纯电动汽车。
“现在宝马也在探索道路，需要投入大量资金开发全新的电动平台。如果在运油车上改装，可以缩短R&D循环，节省R&D费用。而且油罐车生产线也可以生产电动车，这无可厚非。”张翔认为，“iNEXT上市有点慢，主要是宝马本身就靠传统豪华车盈利。”
业内人士认为，随着越来越多类似宝马定位的造车新势力开始崛起，宝马的市值表现可能难以乐观。
继特斯拉之后，蔚来、理想等造车新势力继续上演疯狂“创富神话”。美东时间11月4日，蔚来股价创出历史新高，市值上攻突破500亿美元大关，截至收盘，市值高达5127亿美元。
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