对话冯思翰：大众要打造新能源第一品牌

随着ID.4量产车型的亮相，奥迪ag在中国市场真正意义上的纯电动“攻势”正式拉开序幕。“改变玩法”、“颠覆市场”、“成为新能源首选品牌”...大众中国CEO冯的这些话，代表了大众对ID系列车型的高度期待。

中国燃油汽车市场巨头如何实现新能源的华丽转身？11月4日，冯接受汽车之家采访，金句依旧频出:“大众不要走流量明星爆红暴跌的路线，要在新能源领域稳扎稳打”。最关键的目标是在2024年和2025年成为中国新能源汽车市场第一品牌。

MEB平台建立强大的系统竞争力

此前大众曾在国内市场推出朗逸纯电动车和宝来纯电动车，但油改电产品只能算是试水。直到基于全新MEB电气化平台的首款ID.4亮相，大众在新能源领域的竞争力和野心才真正显现。

目前中国的新能源汽车市场，一端是特斯拉、蔚来等高端车型风头正劲，另一端是五菱洪光MINI EV等经济型产品大行其道，但15-25万元之间的主流市场并未被溅落。显然，大众应该抓住机会，改变格局。

在冯看来，过去中国新能源市场的发展主要靠政府市场补贴推动，补贴退了之后市场也跟着变了。大众的路线是做好产品和服务本身，不依赖补贴，真正树立消费者对大众新能源汽车的信心。与传统汽车市场不同，新能源领域不是为了争夺其他竞争对手的市场份额，而是共同推动整体市场的发展，从而分享更大的市场蛋糕。

大众乘用车品牌中国区首席执行官冯·

这段话看起来挺官方的，其实自有深意。“不靠补贴”意味着大众应该有非常高的能力来平衡电动车的成本和性能。到2023年，将推出类似“下娇子”的8款ID车型，尽力激活供给侧市场。在成本和新车开发效率方面，MEB平台是大众汽车的关键王牌之一。

作为大众为纯电动汽车开发的模块化平台，MEB平台采用了全新的三电系统布局，带来了更好的能效和空间表现。此外，在软件架构方面，采用类似智能手机的“硬件-系统平台-应用”的层级结构来开发大众。大众的OS基础软件，并支持第三方软件的集成开发和大规模数据交互，使得集成效率更高，应用功能更丰富。

在欧洲市场推出的首款MEB平台产品掀背车ID.3在9月份开始批量交付时，冲进了全球榜单的前五名。更符合用户喜爱的SUV车型ID.4将由一汽大众和SAIC大众同时在中国市场投产，并分别命名为ID.4 CROZZ和广河ID.4 X。NEDC的续航时间为550km，是大众汽车此前推出的新能源车型中续航时间最长的。补贴价格不到25万，预计明年春节交付。(点击查看ID.4 CROZZ和广和ID.4 X的产品解读)

相比途乐新能源这种纯电动紧凑型SUV，315km的续航售价19.48万元，ID.4明显表现出诚意。相比起售价25万元的Model 3，大众ID.4的续航能力要高出80km左右，同样处于不同的定位。可见ID.4巧妙地占据了相对空白的竞争空间。此外，MEB平台的电池组提供了可扩展性，用户可以根据自己的需求选择不同尺寸的电池，以获得更实惠的价格或更长的续航时间。

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“大众MEB平台”

冯将ID.4的优势归结于几个方面，包括产品本身的性能、全新的电子架构和创新的技术应用、全新的设计风格、安全方面的巨大投入、完善的充电配套服务。在他看来，25万元的价格比很多市场上同价位的纯电动车性价比高，而且提供了很好的服务和品质。

他进一步解释道，“在计算这个价格时，我们没有考虑任何政府补贴，以确保未来的车型不依赖现有的补贴政策，从而保持长期发展。以ID.4为例。与传统SUV包含的价格成本不同，电池是一个很大的成本项目，规模经济无法充分发挥。身份证。汽车还有先进的电子架构，这种先进的技术也会在一定程度上增加成本。未来，我们将能够在向用户提供一流质量和技术的同时，在价格上变得越来越有竞争力。”

冲刺新能源第一品牌目标

2020年前三季度，大众品牌新能源汽车在华销量约为3.4万辆，同比增长40.7%。相对于燃油车的大小，还是九牛一毛。冯认为电气化不可能一蹴而就。大众品牌会把眼光放长远，看4到5年后的产能和市场投放。通过安亭和佛山两家合资伙伴的工厂，可以实现年产60万辆的产能，与江淮的合作也将提升产能。

在谈到竞争对手时，冯表示，大众对中国本土品牌和新兴品牌非常尊重，他们也在推出好的产品。但有些品牌推出一两款热门机型后，可能会遇到一些瓶颈。所以新能源汽车不仅要看现在，更要看长远。对于特斯拉、蔚来等“自上而下”的风格，大众依然坚持主流品牌的定位，希望更好地稳固通用路线，进一步提升市场份额。

由此可见，大众汽车的电动化进攻绝不是单一的突破，而是整个体系的比拼，包括矩阵式的产品投放、成熟的供应链管理、完善的营销服务渠道等全方位能力。同时大众也要树立新的品牌形象，ID系列是重要的展示窗口，设计语言年轻化。向酷炫流行的风格发展，改变对守旧派的印象。与此同时，不要忘记你的创意可以传承传统和经典。

"一汽大众id.4crozz "

“上汽大众photoload id.4x”

根据大众集团此前公布的“68轮规划”(Planning Round 68)，计划于2020年至2024年在混合动力、电动出行和数字化领域投资600亿欧元。纯电动领域投资约330亿欧元，混合动力和数字领域投资270亿欧元。产品方面，计划到2029年推出75款纯电动汽车和近60款混合动力汽车，电动汽车销量达到2600万辆，混合动力汽车销量达到近600万辆；其中，近2000万辆电动汽车将在MEB平台生产，近600万辆电动汽车将使用奥迪和保时捷联合开发的PPE豪华纯电动平台。

如此大的投入和产销规划，注定了大众打造新能源首选品牌的目标，短短几年就能实现。“我们计划在2024年至2025年左右实现这一目标。新能源汽车不仅包括电动汽车，还包括插电式混合动力汽车。”

为了在未来占据新能源汽车更高的市场份额，大众原有的销售渠道和销售理念将会发生改变。比如德国从ID.3开始就改变了很多销售策略，比如线上服务和销售，可以直接在网上做。大众汽车通过两家合资伙伴在中国拥有2000多家经销商网点。冯透露，大众汽车将与所有合资伙伴合作，改革和改造销售方面。目前，已经开展了一些特别项目来培训工业发展方面的专家。汽车销售和技术。未来还将引入更多线上车型，以新的方式销售推广ID.4等新能源汽车。

“在新能源市场，大众确实是一个新兴的参与者，很多新的竞争对手也在不断加入这个版图。流行趋势是来的很快，去的也很快。我们不想走爆炸式的堕落之路，但我们会在中国汽车市场走自己的路。”

写在最后:

大众汽车进入中国市场已经36年了。在稳坐中国乘用车市场头把交椅的同时，也面临着前所未有的挑战和压力。特斯拉等新势力已经冲击了传统汽车格局，各大中国品牌和其他外资品牌也步步紧逼。

然而，大众仍然有自己的信心，MEB平台系统已经出现。大量的车辆覆盖，规模效应带来的出色的成本控制，可靠的质量管理，广泛的营销服务网点，全面的品牌知名度，这些都是大众的优势。ID.4也表现出了足够的性价比和诚意。看来“成为新能源首选品牌”的目标开了个好头。随着ID.4量产车型的亮相，奥迪ag在中国市场真正意义上的纯电动“攻势”正式拉开序幕。“改变玩法”、“颠覆市场”、“成为新能源首选品牌”...大众中国CEO冯的这些话，代表了大众对ID系列车型的高度期待。

中国燃油汽车市场巨头如何实现新能源的华丽转身？11月4日，冯接受汽车之家采访，金句依旧频出:“大众不要走流量明星爆红暴跌的路线，要在新能源领域稳扎稳打”。最关键的目标是在2024年和2025年成为中国新能源汽车市场第一品牌。

MEB平台建立强大的系统竞争力

此前大众曾在国内市场推出朗逸纯电动车和宝来纯电动车，但油改电产品只能算是试水。直到基于全新MEB电气化平台的首款ID.4亮相，大众在新能源领域的竞争力和野心才真正显现。

目前中国的新能源汽车市场，一端是特斯拉、蔚来等高端车型风头正劲，另一端是五菱洪光MINI EV等经济型产品大行其道，但15-25万元之间的主流市场并未被溅落。显然，大众应该抓住机会，改变格局。

在冯看来，过去中国新能源市场的发展主要靠政府市场补贴推动，补贴退了之后市场也跟着变了。大众的路线是做好产品和服务本身，不依赖补贴，真正树立消费者对大众新能源汽车的信心。与传统汽车市场不同，新能源领域不是为了争夺其他竞争对手的市场份额，而是共同推动整体市场的发展，从而分享更大的市场蛋糕。

“冯，Vo的CEO世伟客车品牌中国”

这段话看起来挺官方的，其实自有深意。“不靠补贴”意味着大众应该有非常高的能力来平衡电动车的成本和性能。到2023年，将推出类似“下娇子”的8款ID车型，尽力激活供给侧市场。在成本和新车开发效率方面，MEB平台是大众汽车的关键王牌之一。

作为大众为纯电动汽车开发的模块化平台，MEB平台采用了全新的三电系统布局，带来了更好的能效和空间表现。此外，在软件架构方面，采用类似智能手机的“硬件-系统平台-应用”的层级结构来开发大众。大众的OS基础软件，并支持第三方软件的集成开发和大规模数据交互，使得集成效率更高，应用功能更丰富。

在欧洲市场推出的首款MEB平台产品掀背车ID.3在9月份开始批量交付时，冲进了全球榜单的前五名。更符合用户喜爱的SUV车型ID.4将由一汽大众和SAIC大众同时在中国市场投产，并分别命名为ID.4 CROZZ和广河ID.4 X。NEDC的续航时间为550km，是大众汽车此前推出的新能源车型中续航时间最长的。补贴价格不到25万，预计明年春节交付。(点击查看ID.4 CROZZ和广和ID.4 X的产品解读)

相比途乐新能源这种纯电动紧凑型SUV，315km的续航售价19.48万元，ID.4明显表现出诚意。相比起售价25万元的Model 3，大众ID.4的续航能力要高出80km左右，同样处于不同的定位。可见ID.4巧妙地占据了相对空白的竞争空间。此外，MEB平台的电池组提供了可扩展性，用户可以根据自己的需求选择不同尺寸的电池，以获得更实惠的价格或更长的续航时间。

“大众MEB平台”

冯将ID.4的优势归结于几个方面，包括产品本身的性能、全新的电子架构和创新的技术应用、全新的设计风格、安全方面的巨大投入、完善的充电配套服务。在他看来，25万元的价格比很多市场上同价位的纯电动车性价比高，而且提供了很好的服务和品质。

他进一步解释道，“在计算这个价格时，我们没有考虑任何政府补贴，以确保未来的车型不依赖现有的补贴政策，从而保持长期发展。以ID.4为例。与传统SUV包含的价格成本不同，电池是一个很大的成本项目，规模经济无法充分发挥。身份证。汽车还有先进的电子架构，这种先进的技术也会在一定程度上增加成本。未来，我们将能够在向用户提供一流质量和技术的同时，在价格上变得越来越有竞争力。”

冲刺新能源第一品牌目标

2020年前三季度，大众品牌新能源汽车在华销量约为3.4万辆，同比增长40.7%。相对于燃油车的大小，还是九牛一毛。冯认为电气化不可能一蹴而就。大众品牌会把眼光放长远，看4到5年后的产能和市场投放。通过安亭和佛山两家合资伙伴的工厂，可以实现年产60万辆的产能，与江淮的合作也将提升产能。

在谈到竞争对手时，冯表示，大众对中国本土品牌和新兴品牌非常尊重，他们也在推出好的产品。但有些品牌推出一两款热门机型后，可能会遇到一些瓶颈。所以，新能源汽车不要只看现在，而是……所以要从长计议。对于特斯拉、蔚来等“自上而下”的风格，大众依然坚持主流品牌的定位，希望更好地稳固通用路线，进一步提升市场份额。

由此可见，大众汽车的电动化进攻绝不是单一的突破，而是整个体系的比拼，包括矩阵式的产品投放、成熟的供应链管理、完善的营销服务渠道等全方位能力。同时大众也要树立新的品牌形象，ID系列是重要的展示窗口，设计语言年轻化。向酷炫流行的风格发展，改变对守旧派的印象。与此同时，不要忘记你的创意可以传承传统和经典。

"一汽大众id.4crozz "

“上汽大众photoload id.4x”

根据大众集团此前公布的“68轮规划”(Planning Round 68)，计划于2020年至2024年在混合动力、电动出行和数字化领域投资600亿欧元。纯电动领域投资约330亿欧元，混合动力和数字领域投资270亿欧元。产品方面，计划到2029年推出75款纯电动汽车和近60款混合动力汽车，电动汽车销量达到2600万辆，混合动力汽车销量达到近600万辆；其中，近2000万辆电动汽车将在MEB平台生产，近600万辆电动汽车将使用奥迪和保时捷联合开发的PPE豪华纯电动平台。

如此大的投入和产销规划，注定了大众打造新能源首选品牌的目标，短短几年就能实现。“我们计划在2024年至2025年左右实现这一目标。新能源汽车不仅包括电动汽车，还包括插电式混合动力汽车。”

为了在未来占据新能源汽车更高的市场份额，大众原有的销售渠道和销售理念将会发生改变。比如德国从ID.3开始就改变了很多销售策略，比如线上服务和销售，可以直接在网上做。大众汽车通过两家合资伙伴在中国拥有2000多家经销商网点。冯透露，大众汽车将与所有合资伙伴合作，改革和改造销售方面。目前，已经开展了一些特别项目来培训工业发展方面的专家。汽车销售和技术。未来还将引入更多线上车型，以新的方式销售推广ID.4等新能源汽车。

“在新能源市场，大众确实是一个新兴的参与者，很多新的竞争对手也在不断加入这个版图。流行趋势是来的很快，去的也很快。我们不想走爆炸式的堕落之路，但我们会在中国汽车市场走自己的路。”

写在最后:

大众汽车进入中国市场已经36年了。在稳坐中国乘用车市场头把交椅的同时，也面临着前所未有的挑战和压力。特斯拉等新势力已经冲击了传统汽车格局，各大中国品牌和其他外资品牌也步步紧逼。

然而，大众仍然有自己的信心，MEB平台系统已经出现。大量的车辆覆盖，规模效应带来的出色的成本控制，可靠的质量管理，广泛的营销服务网点，全面的品牌知名度，这些都是大众的优势。ID.4也表现出了足够的性价比和诚意。看来“成为新能源首选品牌”的目标开了个好头。

标签：大众特斯拉蔚来一汽奥迪

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