是否另有苦衷? 快评：宝马的电动车计划

一个

纯电动道路小试牛刀

也许大多数人会认为欧洲车企的电动化之路主要是受2016年巴黎协定签署的影响，但其实宝马集团就是一个例子。既然是“个案”，不代表宝马集团不需要遵守这个协议，只是在签署协议之前，宝马集团已经意识到要发展电气化。

从目前宝马电动化的发展进程来看，没有纯电动平台，宝马i3、i8等车型已经停产，这难免让宝马集团被贴上“起步早、追赶晚”的标签。面对老朋友奔驰、奥迪的纯电动产品竞争，以及特斯拉、蔚来等新车企的乘胜追击，宝马还会坚持“平台动力模块化兼容”的战略目标吗？接下来我们就从宝马电动之路发展的前世来揭秘这个谜题。

30秒阅读全文:

1.作为第一个推出纯电动汽车的豪华汽车品牌，其发展理念确实超前；2.宝马陆续推出i3、i8等车型，却以停产告终；3.宝马集团曾被贴上“朝气蓬勃，后劲不足”的标签:4。“平台力模块化兼容”的策略有争议吗？5.宝马集团如何实施“两步走”战略？

●“小试牛刀”的纯电动车

“宝马1602 Elektro-Antrieb纯电动汽车”

追溯到1972年，在第20届慕尼黑奥运会上，两辆橙色的宝马1602 Elektro-Antrieb纯电动汽车被用来支持马拉松比赛，这可以算是宝马的第一辆真正的电动汽车。12V铅酸电池+30km续航的配置，电池耗尽后两车交替播放，也算是勉强完成任务。实现了这一历史性的飞跃，这款电动汽车没有一点意外就量产了。

“1987年至1990年间开发的宝马325iX纯电动汽车”

整个20世纪70年代，宝马集团开始研发纯电动汽车。1975年，宝马推出LS电动，之后从325iX车型改装生产了8款前轮驱动的纯电动宝马3系。该车的续航时间达到了93英里(约150公里)。显然，这个成绩在1980年是不错的。

“宝马E1纯电动”

1991年，宝马推出了第一款用于公路运营的量产车——宝马E1纯电动车，也就是常说的宝马i3的鼻祖。E1是一款面向城市的四座纯电动汽车，每次充电可行驶约125英里(201公里)。像二十年后问世的宝马i3一样，E1的车身由特殊材料制成，包括铝和再生塑料。随后，宝马E2在1992年洛杉矶车展亮相。从那以后，宝马已经制造了大约25辆纯电动3系轿跑。

随后的十年，宝马在电动车领域的进步变得低调。然而宝马没想到的是，在一个相对平静的时间，2003年，一个来自硅谷的年轻人马斯克创立的特斯拉品牌，会成为宝马集团20年后最引人注目的对手之一。

就这样，时光荏苒，日月如梭，2007年，宝马启动了电气化项目——Project I，当时日产和通用已经公布了各自的电动汽车计划，但与其他车企不同的是，宝马集团想要打造一个全新的纯电动汽车底盘，从零开始研发电动汽车。经过7年的发展，这个项目的第一款产品是2013年上市的宝马i3。整个项目投资了数十亿美元。看到这里，不得不说宝马当初还是有彻底改变纯电动汽车的决心，但是为什么坚持平台动力模块化兼容路线呢？

『迷你E』。

2008年，宝马集团做了电动车发展规划，MINI品牌是第一个吃螃蟹的。2009年6月，宝马集团对600 MINI Cooper进行了改装，并将其命名为MINI E，这也是一款油改电的纯电动汽车。继MINI E之后，宝马在2010年北美国际车展上发布了一款全新的纯电动1系概念车，命名为宝马Active E，这款基于宝马1系的电动汽车是宝马Project i计划的第二款汽车，宝马Active E可以通过标准家用插座充电。值得注意的是，纯电动版1系比传统燃油版重272公斤，而这些重量主要来自电池。

“宝马Active E在宝马莱比锡工厂组装”

当然，宝马并没有真正量产汽车Active E，与其MINI E一样，宝马只是通过小规模零售来测试消费者对这款电动轿跑的反应。在这个阶段，宝马获得了一个宝贵的经验——电池很重，极大地影响了整车的重量和加速性能。为此，宝马开始押注能够大幅减轻车身重量的碳纤维材料。于是，宝马创造了“LifeDrive”的概念，其中“Life”代表包裹司机和乘客的乘客舱结构，“Drive”是承载电机、悬挂系统a的底盘结构……转向系统。在乘客舱结构上，宝马引入了CFRP(碳纤维增强复合材料)。得益于这种碳纤维复合材料的独特性能，标准车身的重量可以减轻250公斤，现在只有350公斤。这种新型电动车是在德国莱比锡制造的。

●宝马I品牌过早诞生，走向极端。

“宝马i3”

引用柏拉图的话“好的开始是成功的一半”，但是在宝马电动化的后半段，路就有点难走了。2011年，宝马推出BMW i品牌，成为宝马电动化下一阶段的重要转型。2013年，纯电动宝马i3正式亮相。虽然这款车后来被说是“叫好不叫座”，但它一上市确实引起了不小的风波。

可以说，被人们诟病的最大问题就是汽车的续航。2013年推出的首款纯电动版续航大概在130-160km，这样的成绩显然很难让消费者满意。宝马没想到的是，这么多年积累的技术被从硅谷崛起的特斯拉超越了。当时特斯拉Model S已经进入市场。使用42千瓦时的锂电池，一次充电甚至可以行驶483公里，直接杀死宝马i3。从2013年上市到2020年10月15日，宝马共生产了20万辆i3车型。

“宝马i8”

宝马的另一张王牌是后续的宝马i8。超跑设计和插电式混合动力，无论是概念车的外观还是量产版的上市，都引起了极大的关注。虽然宝马i8的结局同样令人遗憾，但在当时，宝马还是对这款车倾注了极大的心血。

理想很丰满，现实很骨感。宝马i3和i8的销量一直没有达到预期。即使在宝马i3停产之前，除了动力升级之外，宝马的外观依然如故。究其原因，宝马转向纯电动生产的想法虽然很超前，但受到当时动力电池技术发展和纯电动汽车配套设施发展缓慢的制约。导致宝马推向市场的产品无法满足消费者的胃口。甚至结果是，被称为宝马i3之父的Ulrich Kranz和被称为i8之父的毕福康直接离开了宝马。再加上此后的一些人事变动，似乎进一步打乱了宝马集团电气化发展的步伐。

转眼间，2016年，《巴黎协定》正式签署。为了应对未来的环境变化，车企的电气化转型之路已经迫在眉睫。捷豹路虎和奥迪股份公司已经为电动汽车开发了新的特殊架构，并计划与传统动力产品分开制造电动汽车。相对来说，宝马的策略更简单粗暴。

“宝马iX3车型架构和电池组结构”

0

在经历了宝马i3和i8市场表现不佳的挫败后，宝马更加明确了纯电动汽车的市场空间相对较小。与其花大价钱建一个纯电动平台，不如建一个模块化动力兼容的平台。关键是要省钱！宝马集团工程技术负责人Udo Haenle计算，新建一座工厂大约需要10亿欧元，而目前设施下生产电动汽车的投资仅为300万欧元，不到前者的1%。这样宝马直接安排坚持“平台动力模块化兼容”。于是，我们看到宝马推出了第五代eDrive电驱动技术，将应用于iX3、i4和iNEXT。

此外，宝马还升级了Projecti 2.0项目。这一次宝马的升级，明确了将向无人驾驶领域进军，同时也为后续打造iNext系列产品奠定了基础。

1

在纯电动领域的发展，宝马看到了中国纯电动市场的发展前景。2018年，宝马集团与长城确认合作，共同出资成立新的合资公司。这家新的合资公司名为Beam汽车，主要生产新能源汽车，并将率先生产纯电动MINI车型。未来基于这一战略，到2030年，MINI将彻底转型为纯电动汽车品牌。

2

“宝马iNext概念车”

同年，宝马推出了一款名为iNext的概念车，未来量产后将作为旗舰纯电动SUV推出。它的动力总成不再是传统的内燃机，而是纯电驱动。与此同时，宝马iX3纯电动汽车也宣布正在测试，将于2020年底正式上市。在此期间，奔驰和奥迪都还在开发各自的纯电动平台，奥迪e-tron和奔驰EQC即将上市的消息也在业内传开。

2019年，宝马集团前首席执行官哈拉尔德·克鲁格(harald Kruger)拒绝续约，辞去首席执行官职务。其中一种声音是，很多人认为他2015年接手宝马以来，其电气化发展速度太慢，阻碍了集团的转型。一个

纯电动道路小试牛刀

也许大多数人会认为欧洲车企的电动化之路主要是受2016年巴黎协定签署的影响，但其实宝马集团就是一个例子。既然是“个案”，不代表宝马集团不需要遵守这个协议，只是在签署协议之前，宝马集团已经意识到要发展电气化。

从目前宝马电动化的发展进程来看，没有纯电动平台，宝马i3、i8等车型已经停产，这难免让宝马集团被贴上“起步早、追赶晚”的标签。面对老朋友奔驰、奥迪的纯电动产品竞争，以及特斯拉、蔚来等新车企的乘胜追击，宝马还会坚持“平台动力模块化兼容”的战略目标吗？接下来我们就从宝马电动之路发展的前世来揭开这个谜题。

30秒阅读全文:

1.作为第一个推出纯电动汽车的豪华汽车品牌，其发展理念确实超前；2.宝马陆续推出i3、i8等车型，却以停产告终；3.宝马集团曾被贴上“朝气蓬勃，后劲不足”的标签:4。“平台力模块化兼容”的策略有争议吗？5.宝马集团如何实施“两步走”战略？

●“小试牛刀”的纯电动车

“宝马1602 Elektro-Antrieb纯电动汽车”

追溯到1972年，在第20届慕尼黑奥运会上，两辆橙色的宝马1602 Elektro-Antrieb纯电动汽车被用来支持马拉松比赛，这可以算是宝马的第一辆真正的电动汽车。12V铅酸电池+30km续航的配置，电池耗尽后两车交替播放，也算是勉强完成任务。实现了这一历史性的飞跃，这款电动汽车没有一点意外就量产了。

“1987年至1990年间开发的宝马325iX纯电动汽车”

整个20世纪70年代，宝马集团开始研发纯电动汽车。1975年，宝马推出LS电动，之后从325iX车型改装生产了8款前轮驱动的纯电动宝马3系。该车的续航时间达到了93英里(约150公里)。显然，这个成绩在1980年是不错的。

“宝马E1纯电动”

1991年，宝马推出了第一款用于公路运营的量产车——宝马E1纯电动车，也就是常说的宝马i3的鼻祖。E1是一款面向城市的四座纯电动汽车，每次充电可行驶约125英里(201公里)。像二十年后问世的宝马i3一样，E1的车身由特殊材料制成，包括铝和再生塑料。随后，宝马E2在1992年洛杉矶车展亮相。从那以后，宝马已经制造了大约25辆纯电动3系轿跑。

随后的十年，宝马在电动车领域的进步变得低调。然而宝马没想到的是，在一个相对平静的时间，2003年，一个来自硅谷的年轻人马斯克创立的特斯拉品牌，会成为宝马集团20年后最引人注目的对手之一。

就这样，时光荏苒，日月如梭，2007年，宝马启动了电气化项目——Project I，当时日产和通用已经公布了各自的电动汽车计划，但与其他车企不同的是，宝马集团想要打造一个全新的纯电动汽车底盘，从零开始研发电动汽车。经过7年的发展，这个项目的第一款产品是2013年上市的宝马i3。整个项目投资了数十亿美元。看到这里，不得不说宝马当初还是有彻底改变纯电动汽车的决心，但是为什么坚持平台动力模块化兼容路线呢？

『迷你E』。

2008年，宝马集团做了电动车发展规划，MINI品牌是第一个吃螃蟹的。2009年6月，宝马集团对600 MINI Cooper进行了改装，并将其命名为MINI E，这也是一款油改电的纯电动汽车。继MINI E之后，宝马在2010年北美国际车展上发布了一款全新的纯电动1系概念车，命名为宝马Active E，这款基于宝马1系的电动汽车是宝马Project i计划的第二款汽车，宝马Active E可以通过标准家用插座充电。值得注意的是，纯电动版1系比传统燃油版重272公斤，而这些重量主要来自电池。

“宝马Active E在宝马莱比锡工厂组装”

当然，宝马并没有真正量产汽车Active E，与其MINI E一样，宝马只是通过小规模零售来测试消费者对这款电动轿跑的反应。在这个阶段，宝马获得了一个宝贵的经验——电池很重，极大地影响了整车的重量和加速性能。为此，宝马开始押注能够大幅减轻车身重量的碳纤维材料。于是，宝马创造了“LifeDrive”的概念，其中“Life”代表包裹司机和乘客的乘客舱结构，“Drive”是承载电机、悬挂系统a的底盘结构……转向系统。在乘客舱结构上，宝马引入了CFRP(碳纤维增强复合材料)。得益于这种碳纤维复合材料的独特性能，标准车身的重量可以减轻250公斤，现在只有350公斤。这种新型电动车是在德国莱比锡制造的。

●宝马I品牌过早诞生，走向极端。

“宝马i3”

引用柏拉图的话“好的开始是成功的一半”，但是在宝马电动化的后半段，路就有点难走了。2011年，宝马推出BMW i品牌，成为宝马电动化下一阶段的重要转型。2013年，纯电动宝马i3正式亮相。虽然这款车后来被说是“叫好不叫座”，但它一上市确实引起了不小的风波。

可以说，被人们诟病的最大问题就是汽车的续航。2013年推出的首款纯电动版续航大概在130-160km，这样的成绩显然很难让消费者满意。宝马没想到的是，这么多年积累的技术被从硅谷崛起的特斯拉超越了。当时特斯拉Model S已经进入市场。使用42千瓦时的锂电池，一次充电甚至可以行驶483公里，直接杀死宝马i3。从2013年上市到2020年10月15日，宝马共生产了20万辆i3车型。

“宝马i8”

宝马的另一张王牌是后续的宝马i8。超跑设计和插电式混合动力，无论是概念车的外观还是量产版的上市，都引起了极大的关注。虽然宝马i8的结局同样令人遗憾，但在当时，宝马还是对这款车倾注了极大的心血。

理想很丰满，现实很骨感。宝马i3和i8的销量一直没有达到预期。即使在宝马i3停产之前，除了动力升级之外，宝马的外观依然如故。究其原因，宝马转向纯电动生产的想法虽然很超前，但受到当时动力电池技术发展和纯电动汽车配套设施发展缓慢的制约。导致宝马推向市场的产品无法满足消费者的胃口。甚至结果是，被称为宝马i3之父的Ulrich Kranz和被称为i8之父的毕福康直接离开了宝马。再加上此后的一些人事变动，似乎进一步打乱了宝马集团电气化发展的步伐。

转眼间，2016年，《巴黎协定》正式签署。为了应对未来的环境变化，车企的电气化转型之路已经迫在眉睫。捷豹路虎和奥迪股份公司已经为电动汽车开发了新的特殊架构，并计划与传统动力产品分开制造电动汽车。相对来说，宝马的策略更简单粗暴。

“宝马iX3车型架构和电池组结构”

0

在经历了宝马i3和i8市场表现不佳的挫败后，宝马更加明确了纯电动汽车的市场空间相对较小。与其花大价钱建一个纯电动平台，不如建一个模块化动力兼容的平台。关键是要省钱！宝马集团工程技术负责人Udo Haenle计算，新建一座工厂大约需要10亿欧元，而目前设施下生产电动汽车的投资仅为300万欧元，不到前者的1%。这样宝马直接安排坚持“平台动力模块化兼容”。于是，我们看到宝马推出了第五代eDrive电驱动技术，将应用于iX3、i4和iNEXT。

此外，宝马还升级了Projecti 2.0项目。这一次宝马的升级，明确了将向无人驾驶领域进军，同时也为后续打造iNext系列产品奠定了基础。

1

在纯电动领域的发展，宝马看到了中国纯电动市场的发展前景。2018年，宝马集团与长城确认合作，共同出资成立新的合资公司。这家新的合资公司名为Beam汽车，主要生产新能源汽车，并将率先生产纯电动MINI车型。未来基于这一战略，到2030年，MINI将彻底转型为纯电动汽车品牌。

2

“宝马iNext概念车”

同年，宝马推出了一款名为iNext的概念车，未来量产后将作为旗舰纯电动SUV推出。它的动力总成不再是传统的内燃机，而是纯电驱动。与此同时，宝马iX3纯电动汽车也宣布正在测试，将于2020年底正式上市。在此期间，奔驰和奥迪都还在开发各自的纯电动平台，奥迪e-tron和奔驰EQC即将上市的消息也在业内传开。

2019年，宝马集团前首席执行官哈拉尔德·克鲁格(harald Kruger)拒绝续约，辞去首席执行官职务。其中一种声音是，很多人认为他2015年接手宝马以来，其电气化发展速度太慢，阻碍了集团的转型。长期以来，福田汽车依靠非经常性损益的业绩报告表现不俗。三年亏损40亿的宝沃汽车品牌在2019年易主。现在，这些股份已经被UCAR转交给北汽福田。

6

福田业绩上涨

11月3日，福田汽车发布10月产销报告。数据显示，福田汽车10月销量60，978辆，同比增长29.60%。从1月到10月，共售出563，245辆汽车。截至10月底，福田汽车2020年累计销量突破56.3万辆。

此外，根据福田汽车10月30日发布的2020年前三季度报告，福田汽车实现营业收入427.69亿元，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.82亿元。值得一提的是，福田汽车2020年一季度净利润为-2.957亿元，二季度利润为4.751亿元。

针对营业利润的变化，福田汽车曾在报告中表示，一方面，报告期内商用车销量增长，销售结构优化；期间，成本降低；冲压业务资产转让及资产处置利润，福田康明斯等合资企业投资收益增加同比增加。另一方面是因为北京宝沃相关债权减值，影响利润同比减少。

据了解，2014年，一直专注于商用车领域的福田汽车为了进军乘用车领域，斥资500万欧元收购了破产的德国宝沃。2016年，宝沃汽车推出首款SUV车型，一度以“纯德系血统”的称号实现月销5000辆，当年总销量30015辆。2017年，第二款车型的销量同比增长48%，达到44，380辆。然而，2018年，中国整体汽车市场遭遇大幅下滑。当时的宝沃汽车虽然车型已经增至3款，但总销量每月不足2000辆，同比下降25.8%。

值得注意的是，即使在销量辉煌的时候，宝沃也没有为福田汽车赚到钱。福田汽车财报显示，宝沃汽车自2016年推出首款车型以来，净利润一直亏损。2016年至2018年分别亏损4.84亿元、9.85亿元和25.45亿元。短短三年，宝沃亏损40亿。

不仅如此，福田汽车前期对宝沃汽车的大量投资也无法收回。为了摆脱这个“烫手山芋”，2018年10月，福田汽车开始出售宝沃汽车股权。

资料显示，2018年10月，北汽福田汽车宣布出售宝沃汽车67%股权。仅一个月后，11月23日，长盛兴业以39.73亿元收购宝沃汽车67%股权。2019年3月，UCAR以41.09亿元的交易对价接收福田转让给长盛兴业的宝沃汽车67%股权。

值得一提的是，2019年福田汽车出售宝沃汽车部分股权后，宝沃汽车仍亏损34.28亿元。若以权益法计算，福田汽车投资收益亏损9.67亿元，继续拖累福田汽车业绩。

神州质押宝沃股票

近日，CRRC从田燕获悉，北京宝沃汽车有限公司新增一条股权质押信息。出质人为公司控股股东神州UCAR(厦门)信息技术有限公司，质权人为北汽福田汽车有限公司，质押股权为26，755.8176。

7

关于福田回购宝沃股份一事，CRRC致电汽车分析师张翔。分析师表示，“今年4月，Luckin coffee的虚假交易高达22亿元，直接导致CAR Inc .在美国股市的股价暴跌80%，市值瞬间蒸发300亿元。受此影响，国内的资金出现问题，收购股权的钱迟迟不到。"

另一方面，资金的不支付与CAR Inc .的经营状况分离有很大关系。

据悉，自2018年以来，CAR Inc .的盈利能力大不如前。年净利润从2017年的8.81亿下降到2018年的2.9亿，再到2019年的3077.6万。负债率已经达到90%。此外，其核心业务车辆租赁，2017年至2019年，收入分别为12.56亿元、8.55亿元和5.2亿元，呈逐年下降趋势。2020年，受疫情因素影响，CAR Inc .在疫情期间几乎处于停业状态。

没钱支付收购价的神舟再次将年初从福田手中买下的宝沃股份扔回给了福田。对于宝沃这个“烫手山芋”，汽车分析师张翔认为，宝沃现在又回到了去年的亏损状态。福田对于宝沃来说就是继续承担亏损，然后等待时机转卖。至于停产以来一直亏损的宝沃，分析师认为“不会”。他表示，在目前的汽车行业，这种产能过剩和生产资质也过剩。虽然处于贬值状态，但是如果整个停产，他就完全不值钱了。

目前宝沃汽车在售车型较少，销售效果并不理想。数据显示，2020年上半年，宝沃BX3车型销量连续五年跌至零……月。9月份，宝沃汽车销量为649辆，同比下降80.32%。1-9月累计销量6685辆，同比下降80.42%。

8长期以来，福田汽车依靠非经常性损益的业绩报告表现不俗。三年亏损40亿的宝沃汽车品牌在2019年易主。现在，这些股份已经被UCAR转交给北汽福田。

6

福田业绩上涨

11月3日，福田汽车发布10月产销报告。数据显示，福田汽车10月销量60，978辆，同比增长29.60%。从1月到10月，共售出563，245辆汽车。截至10月底，福田汽车2020年累计销量突破56.3万辆。

此外，根据福田汽车10月30日发布的2020年前三季度报告，福田汽车实现营业收入427.69亿元，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.82亿元。值得一提的是，福田汽车2020年一季度净利润为-2.957亿元，二季度利润为4.751亿元。

针对营业利润的变化，福田汽车曾在报告中表示，一方面，报告期内商用车销量增长，销售结构优化；期间，成本降低；冲压业务资产转让及资产处置利润，福田康明斯等合资企业投资收益增加同比增加。另一方面是因为北京宝沃相关债权减值，影响利润同比减少。

据了解，2014年，一直专注于商用车领域的福田汽车为了进军乘用车领域，斥资500万欧元收购了破产的德国宝沃。2016年，宝沃汽车推出首款SUV车型，一度以“纯德系血统”的称号实现月销5000辆，当年总销量30015辆。2017年，第二款车型的销量同比增长48%，达到44，380辆。然而，2018年，中国整体汽车市场遭遇大幅下滑。当时的宝沃汽车虽然车型已经增至3款，但总销量每月不足2000辆，同比下降25.8%。

值得注意的是，即使在销量辉煌的时候，宝沃也没有为福田汽车赚到钱。福田汽车财报显示，宝沃汽车自2016年推出首款车型以来，净利润一直亏损。2016年至2018年分别亏损4.84亿元、9.85亿元和25.45亿元。短短三年，宝沃亏损40亿。

不仅如此，福田汽车前期对宝沃汽车的大量投资也无法收回。为了摆脱这个“烫手山芋”，2018年10月，福田汽车开始出售宝沃汽车股权。

资料显示，2018年10月，北汽福田汽车宣布出售宝沃汽车67%股权。仅一个月后，11月23日，长盛兴业以39.73亿元收购宝沃汽车67%股权。2019年3月，UCAR以41.09亿元的交易对价接收福田转让给长盛兴业的宝沃汽车67%股权。

值得一提的是，2019年福田汽车出售宝沃汽车部分股权后，宝沃汽车仍亏损34.28亿元。若以权益法计算，福田汽车投资收益亏损9.67亿元，继续拖累福田汽车业绩。

神州质押宝沃股票

近日，CRRC从田燕获悉，北京宝沃汽车有限公司新增一条股权质押信息。出质人为公司控股股东神州UCAR(厦门)信息技术有限公司，质权人为北汽福田汽车有限公司，质押股权为26，755.8176。

7

关于福田回购宝沃股份一事，CRRC致电汽车分析师张翔。分析师表示，“今年4月，Luckin coffee的虚假交易高达22亿元，直接导致CAR Inc .在美国股市的股价暴跌80%，市值瞬间蒸发300亿元。受此影响，国内的资金出现问题，收购股权的钱迟迟不到。"

另一方面，资金的不支付与CAR Inc .的经营状况分离有很大关系。

据悉，自2018年以来，CAR Inc .的盈利能力大不如前。年净利润从2017年的8.81亿下降到2018年的2.9亿，再到2019年的3077.6万。负债率已经达到90%。此外，其核心业务车辆租赁，2017年至2019年，收入分别为12.56亿元、8.55亿元和5.2亿元，呈逐年下降趋势。2020年，受疫情因素影响，CAR Inc .在疫情期间几乎处于停业状态。

没钱支付收购价的神舟再次将年初从福田手中买下的宝沃股份扔回给了福田。对于宝沃这个“烫手山芋”，汽车分析师张翔认为，宝沃现在又回到了去年的亏损状态。福田对于宝沃来说就是继续承担亏损，然后等待时机转卖。至于停产以来一直亏损的宝沃，分析师认为“不会”。他表示，在目前的汽车行业，这种产能过剩和生产资质也过剩。虽然处于贬值状态，但是如果整个停产，他就完全不值钱了。

目前宝沃汽车在售车型较少，销售效果并不理想。数据显示，2020年上半年，宝沃BX3车型销量连续五年跌至零……月。9月份，宝沃汽车销量为649辆，同比下降80.32%。1-9月累计销量6685辆，同比下降80.42%。

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