中汽数据任焕焕：节能与新能源汽车政策环境及“双积分”政策走向思考

[TechWeb]11月3日消息，据国外媒体报道，本田向纯电动汽车制造商特斯拉寻求帮助，以应对欧盟新的排放标准并避免巨额罚款。

本田e(图片来自本田官方)

根据欧盟委员会的数据，本田已经加入菲亚特克莱斯勒和特斯拉的联盟，可以购买欧洲乘用车的二氧化碳排放配额。

欧盟规定在2020年和2021年分阶段实施排放限制。欧盟地区新车(乘用车)平均二氧化碳排放量必须低于每公里95g，未达标的制造商每售出一辆车将被罚款95欧元。

外媒称，本田将向特斯拉支付多少钱来购买排放配额还是未知数。据悉，菲亚特克莱斯勒每年向特斯拉支付6亿欧元。

为了满足排放标准，本田此前推出了纯电动汽车“本田E”，并增加了混合动力汽车的比例，以减少二氧化碳排放。如果仍然不能达标，本田需要向特斯拉购买所需的排放配额。[TechWeb]11月3日消息，据国外媒体报道，本田向纯电动汽车制造商特斯拉寻求帮助，以应对欧盟新的排放标准并避免巨额罚款。

本田e(图片来自本田官方)

根据欧盟委员会的数据，本田已经加入菲亚特克莱斯勒和特斯拉的联盟，可以购买欧洲乘用车的二氧化碳排放配额。

欧盟规定在2020年和2021年分阶段实施排放限制。欧盟地区新车(乘用车)平均二氧化碳排放量必须低于每公里95g，未达标的制造商每售出一辆车将被罚款95欧元。

外媒称，本田将向特斯拉支付多少钱来购买排放配额还是未知数。据悉，菲亚特克莱斯勒每年向特斯拉支付6亿欧元。

为了满足排放标准，本田此前推出了纯电动汽车“本田E”，并增加了混合动力汽车的比例，以减少二氧化碳排放。如果仍然不能达标，本田需要向特斯拉购买所需的排放配额。3.政策协调。在制定新能源商用车的相关指标时，我们会考虑到相关积分指标与我们现行的一些补贴政策之间的协同效应。

4.商用车比乘用车大很多，抓大放小的原则，对规模小的企业不管理。

5.重点说重点，因为商用车的情况非常复杂，我们不同的产品，不同的使用场景差异非常大。因此，并不是所有的商用车产品都以同样的目标进行管理。我们还会细分不同的产品特性，不同的使用场景，为其设定不同的比例要求。对新能源汽车发展规模比较大或者潜力比较大的产品，优先进行管理，部分产品类别前期不纳入强制管理的范畴。

综合来看，我们将重点关注哪些管理模式、考核要求、技术指导、积分管理机制是认真相关的。我们将支持主管部门推动商用车整车办法征求意见。

最后，我将对前面的发言做一个简短的总结:

1.宏观上，国家层面对节能与新能源汽车的长期发展方向非常明确，规划中提出了不同阶段新能源的比例要求，要通过配套相关政策进一步保障。

2.我们看到路线图中提出的相关目标。其定位代表了更多的行业智慧，将用于支持相关政策的制定。它本身不是一个政策文件，其中的目标并不代表政策本身的目标要求。我们认为从技术路线上看，节能技术路线最终还是要靠企业作为选择的主体，根据特点来选择。

3.对于双积分政策的走向，考虑到未来与碳市场的关系，另一个商用车政策……后期会加速t管理。

这就是我今天分享的全部内容。谢谢大家！

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3.政策协调。在制定新能源商用车的相关指标时，我们会考虑到相关积分指标与我们现行的一些补贴政策之间的协同效应。

4.商用车比乘用车大很多，抓大放小的原则，对规模小的企业不管理。

5.重点说重点，因为商用车的情况非常复杂，我们不同的产品，不同的使用场景差异非常大。因此，并不是所有的商用车产品都以同样的目标进行管理。我们还会细分不同的产品特性，不同的使用场景，为其设定不同的比例要求。对新能源汽车发展规模比较大或者潜力比较大的产品，优先进行管理，部分产品类别前期不纳入强制管理的范畴。

综合来看，我们将重点关注哪些管理模式、考核要求、技术指导、积分管理机制是认真相关的。我们将支持主管部门推动商用车整车办法征求意见。

最后，我将对前面的发言做一个简短的总结:

1.宏观上，国家层面对节能与新能源汽车的长期发展方向非常明确，规划中提出了不同阶段新能源的比例要求，要通过配套相关政策进一步保障。

2.我们看到路线图中提出的相关目标。其定位代表了更多的行业智慧，将用于支持相关政策的制定。它本身不是一个政策文件，其中的目标并不代表政策本身的目标要求。我们认为从技术路线上看，节能技术路线最终还是要靠企业作为选择的主体，根据特点来选择。

3.对于双积分政策的走向，考虑到未来与碳市场的关系，后期还会加快另一项商用车积分管理。

这就是我今天分享的全部内容。谢谢大家！

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