10月继续复苏，美国车市仍有“窟窿”要补

2020年初，美国汽车制造商比分析师更乐观，预计2020年不会令人满意。然而，突如其来的疫情给大家带来了打击。

不过，在第三季度，全球所有主要市场都释放了一些积极信号，包括美国。

在刚刚过去的10月，美国延续了复苏势头。根据Cox Automotive、TrueCar/ALG和J.D. Power/LMC的预计，2020年10月份萨尔的年销量约为1570-1640万辆，即按照月销量计算，美国汽车市场的年销量约为1570-1640万辆，连续第三个月突破1500万辆，但仍低于去年。

大多数汽车公司的销售都在回升。

据Autodate统计，10月份美国市场轻型汽车销量增长了5.6%。

将上述数据称为“统计范围内的轻型车销量”，因为这是一个数据不完全的统计表。从18年前开始，底特律三巨头就不再上报月度汽车销售数据，只保留季度报告，理由是“月度销量不具有可靠的参考意义”。今年早些时候，包括大众和日产在内的其他主流汽车制造商也取消了月度数据的发布。

销量方面，丰田10月销量增长8.8%，至205，349辆，创下本月纪录。其中，丰田品牌和雷克萨斯销量分别增长7.8%和15.3%。总体而言，丰田表示，轻型卡车(SUV、跨界车、皮卡和MPV)的销量增长了14%，从而抵消了汽车销量下降0.4%的影响。值得注意的是，雷克萨斯每款SUV的销量都在增加，UX、NX和GX车型的销量至少增加了26%。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)表示，10月份高价汽车的销量继续走强，一些豪华品牌和皮卡的销量尤其好，表明市场上仍有高收入买家。Chesbrough补充道:“小型车等低价车型的销售疲软，这表明收入较低的买家受到了经济衰退的沉重打击。”所有这些都表明，汽车市场的现状是“K形”经济复苏的一个例子。

此前，美国经济学家一直在谈论疫情后的K型复苏，因为疫情对美国富人和穷人的影响是显著不同的。富人可以迅速从疫情造成的财产损失中恢复过来，保住工作，提高资产价格。而那些低收入人群，比如蓝领，首当其冲的就是裁员，可能会面临几年的经济危机。

本田10月美国汽车销量减少3.4%，去年同期为7.6%。其中，本田品牌和讴歌分公司销量分别下降3.7%和1.2%。

10月份，现代品牌销量微涨0.5%，至57，395辆，其中小型箱销量连续第二个月出现两位数增长。现代汽车表示，随着SUV阵容的扩大，上个月小型车的需求增加了10%，达到52，117辆，但大型车的销量减少了45%。

具体来看，小型SUV车型销量同比增长23%，占小型SUV车型总数的68%。其中，NEXO的少数民族销售额激增118%，Parriste (73%)、Kona (32%)和Santa Fe (11%)的少数民族销售额也有不同程度的增长。现代汽车美国公司负责全国销售的副总裁兰迪·帕克说:“小型汽车市场继续显示出弹性。

尽管如此，帕克认为上月中型汽车的表现表明，产品强劲的汽车仍能刺激消费者需求。重新设计的索纳塔的小销量增加了20%。总体而言，索纳塔上个月的销量增长了25%，但今年仍下降了18%。

在其他品牌中，马自达销量增长16.5%，至22，736辆，其中轻型卡车销量增长24%，连续第二个月实现两位数增长。沃尔沃的销量连续第五个月增长，而瑞典的br……d宣布了今年的最大涨幅——21%。现代旗下的豪华品牌延斯上个月销量下降了46%。斯巴鲁在10月份也创下了销售记录，销量增长11%，达到61，411辆。

复苏的前景不确定。

目前美国车市小销量已经开始回升，但多年来作为行业亮点的大销量依然低迷。J.D. Power表示，上个月的批量销量预计将达到12.85万辆，比2019年10月下降44%，预计将占轻型汽车总销量的10%，低于去年同期的17%。

原因是自疫情爆发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已经无力继续宣告破产，影响了包括租车公司在内的众多汽车厂商的批量销售，尤其是赫兹破产。

J.D. Power数据与分析部门总裁托马斯·金(Thomas King)表示，消费者需求正呈现出惊人的增长势头。“尽管库存紧张，但销售速度依然强劲。强劲的需求和低库存相结合，将使制造商和经销商能够降低新车折扣，提高利润率。”

换句话说，供需失衡正在导致行业折扣成本降低，这与之前车企推出的激进折扣策略大相径庭。根据J.D. Power的估计，10月份的平均折扣支出为每辆车3678美元，比2019年10月份下降了425美元，连续第二个月低于4000美元。在4月份达到4953美元的峰值后，新车的折扣开始缩小。

ALG预测，10月新车的平均折扣为3869美元，与2019年10月相比增长2.6%，但与9月相比下降5.2%。其中，通用汽车、FCA和日产汽车公司是打折最多的公司。

根据J.D. Power的数据，经销商车库中的新车周转期(从入库到卖给个人买家)为49天，这是8年多来首次降至50天以下。连续第四个月，在经销商处停留五天或更短时间后，每五辆车中就有一辆可以售出。

相应的，库存不足也在推高新车价格。ALG估计，10月份新车平均交易价格比去年同期增长3.1%，至37，018美元，比9月份增长0.7%。

除了大批量销售不景气、库存短缺等内部问题，美国车市还面临疫情复发、失业率高企、经济复苏不确定性等多重威胁。

?

日前，彭博分析称，美国经济第三季度创纪录的增长已让位于第四季度的缓慢增长，新冠肺炎感染率激增和新一轮纾困谈判长期陷入僵局可能会对经济活动产生影响。即使它在最后一个季度实现了一些增长，GDP仍然比上一个峰值低3.5%。预计美国经济将持续几个季度或更长时间低于疫情前的规模，旅游、餐饮和医疗保健行业将继续低于正常水平。

由此可见，尽管美国汽车市场的复苏正在加速，但今年剩下的时间里，包括大选在内，仍存在较大的不确定性，而这些不确定性可能会影响美国家庭对商品购买和支出的决策。

文/孙莉莉

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]2020年初，美国汽车制造商比分析师更乐观，预期2020年不尽如人意。然而，突如其来的疫情给大家带来了打击。

不过，在第三季度，全球所有主要市场都释放了一些积极信号，包括美国。

在刚刚过去的10月，美国延续了复苏势头。根据考克斯汽车公司、TrueCar/ALG和J.D. Power/LMC的估计，萨尔的年销售率将……2020年10月be约1570-1640万辆，即按照月销量率计算，美国车市年销量约1570-1640万辆，连续第三个月突破1500万辆，但仍低于去年。

大多数汽车公司的销售都在回升。

据Autodate统计，10月份美国市场轻型汽车销量增长了5.6%。

将上述数据称为“统计范围内的轻型车销量”，因为这是一个数据不完全的统计表。从18年前开始，底特律三巨头就不再上报月度汽车销售数据，只保留季度报告，理由是“月度销量不具有可靠的参考意义”。今年早些时候，包括大众和日产在内的其他主流汽车制造商也取消了月度数据的发布。

销量方面，丰田10月销量增长8.8%，至205，349辆，创下本月纪录。其中，丰田品牌和雷克萨斯销量分别增长7.8%和15.3%。总体而言，丰田表示，轻型卡车(SUV、跨界车、皮卡和MPV)的销量增长了14%，从而抵消了汽车销量下降0.4%的影响。值得注意的是，雷克萨斯每款SUV的销量都在增加，UX、NX和GX车型的销量至少增加了26%。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理·切斯布罗(Charlie Chesbrough)表示，10月份高价汽车的销量继续走强，一些豪华品牌和皮卡的销量尤其好，表明市场上仍有高收入买家。Chesbrough补充道:“小型车等低价车型的销售疲软，这表明收入较低的买家受到了经济衰退的沉重打击。”所有这些都表明，汽车市场的现状是“K形”经济复苏的一个例子。

此前，美国经济学家一直在谈论疫情后的K型复苏，因为疫情对美国富人和穷人的影响是显著不同的。富人可以迅速从疫情造成的财产损失中恢复过来，保住工作，提高资产价格。而那些低收入人群，比如蓝领，首当其冲的就是裁员，可能会面临几年的经济危机。

本田10月美国汽车销量减少3.4%，去年同期为7.6%。其中，本田品牌和讴歌分公司销量分别下降3.7%和1.2%。

10月份，现代品牌销量微涨0.5%，至57，395辆，其中小型箱销量连续第二个月出现两位数增长。现代汽车表示，随着SUV阵容的扩大，上个月小型车的需求增加了10%，达到52，117辆，但大型车的销量减少了45%。

具体来看，小型SUV车型销量同比增长23%，占小型SUV车型总数的68%。其中，NEXO的少数民族销售额激增118%，Parriste (73%)、Kona (32%)和Santa Fe (11%)的少数民族销售额也有不同程度的增长。现代汽车美国公司负责全国销售的副总裁兰迪·帕克说:“小型汽车市场继续显示出弹性。

尽管如此，帕克认为上月中型汽车的表现表明，产品强劲的汽车仍能刺激消费者需求。重新设计的索纳塔的小销量增加了20%。总体而言，索纳塔上个月的销量增长了25%，但今年仍下降了18%。

在其他品牌中，马自达销量增长16.5%，至22，736辆，其中轻型卡车销量增长24%，连续第二个月实现两位数增长。沃尔沃销量连续第五个月增长，瑞典品牌宣布今年最大增幅——21%。现代旗下的豪华品牌延斯上个月销量下降了46%。斯巴鲁在10月份也创下了销售记录，销量增长11%，达到61，411辆。

复苏的前景不确定。

目前美国车市小销量已经开始回升，但多年来作为行业亮点的大销量依然低迷。J.D. Power说大部分……上个月的ales量预计将达到12.85万辆，比2019年10月下降44%，预计将占轻型车总销量的10%，低于去年同期的17%。

原因是自疫情爆发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已经无力继续宣告破产，影响了包括租车公司在内的众多汽车厂商的批量销售，尤其是赫兹破产。

J.D. Power数据与分析部门总裁托马斯·金(Thomas King)表示，消费者需求正呈现出惊人的增长势头。“尽管库存紧张，但销售速度依然强劲。强劲的需求和低库存相结合，将使制造商和经销商能够降低新车折扣，提高利润率。”

换句话说，供需失衡正在导致行业折扣成本降低，这与之前车企推出的激进折扣策略大相径庭。根据J.D. Power的估计，10月份的平均折扣支出为每辆车3678美元，比2019年10月份下降了425美元，连续第二个月低于4000美元。在4月份达到4953美元的峰值后，新车的折扣开始缩小。

ALG预测，10月新车的平均折扣为3869美元，与2019年10月相比增长2.6%，但与9月相比下降5.2%。其中，通用汽车、FCA和日产汽车公司是打折最多的公司。

根据J.D. Power的数据，经销商车库中的新车周转期(从入库到卖给个人买家)为49天，这是8年多来首次降至50天以下。连续第四个月，在经销商处停留五天或更短时间后，每五辆车中就有一辆可以售出。

相应的，库存不足也在推高新车价格。ALG估计，10月份新车平均交易价格比去年同期增长3.1%，至37，018美元，比9月份增长0.7%。

除了大批量销售不景气、库存短缺等内部问题，美国车市还面临疫情复发、失业率高企、经济复苏不确定性等多重威胁。

?

日前，彭博分析称，美国经济第三季度创纪录的增长已让位于第四季度的缓慢增长，新冠肺炎感染率激增和新一轮纾困谈判长期陷入僵局可能会对经济活动产生影响。即使它在最后一个季度实现了一些增长，GDP仍然比上一个峰值低3.5%。预计美国经济将持续几个季度或更长时间低于疫情前的规模，旅游、餐饮和医疗保健行业将继续低于正常水平。

由此可见，尽管美国汽车市场的复苏正在加速，但今年剩下的时间里，包括大选在内，仍存在较大的不确定性，而这些不确定性可能会影响美国家庭对商品购买和支出的决策。

文/孙莉莉

-

[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：现代丰田本田雷克萨斯日产

汽车资讯热门资讯