最近，自动驾驶领域的投资趋势有了新一轮的热潮。
11月6日下午，国内自动驾驶初创公司Pony.ai宣布获得总计2.67亿美元的C轮融资。
本轮融资后，马骁智行总融资额超过10亿美元，投后估值超过53亿美元，成为中国自动驾驶领域估值最高的企业。
今年2月，马骁之星从丰田汽车公司获得4亿美元融资后，估值超过30亿美元。8个多月后，其总估值飙升超过20亿美元。
如此“吸金”的规模和频率，着实令人吃惊。
而且从本轮的资本来看，马骁知行获得了多家国内外知名投资机构的资本支持。
本轮融资由加拿大安大略省教师退休基金会(OTPP)旗下的教师创新平台(TIP)领投，其他投资者还包括富达中国特殊情况有限公司(Fidelity China Special Situations PLC)、五元资本(原晨星资本)、明凯投资、斯托资本等现有投资者。
除了估值暴涨，新智家认为马骁智行最近在自动驾驶方面的进展更令人振奋。
在完成2.67亿美元融资的同一天，马骁之星在第三届中国国际进口博览会上带来了更多重磅消息。
在中国国际进口博览会(CIIE)上，马骁智行发布了首条自动驾驶系统生产线，可实现新一代L4级自动驾驶软硬件系统PonyAlpha X的标准化生产。
这套L4系统将率先批量搭载在丰田的雷克萨斯RX450h车型上，目前已经开始小规模生产。马骁之星联合创始人兼首席执行官彭军表示，这些车辆将在中国市场投入自动驾驶车队的测试和服务运营。
这是什么意思？
国内自动驾驶企业中，只有百度和一汽红旗共建了首条L4级自动驾驶乘用车前总成生产线。
换句话说，马骁之星是继百度之后又一家摆脱自动驾驶改装的企业，使得大规模生产自动驾驶车辆成为可能。
扩展的唯一方法:确保系统的一致性
今年8月，新智家曾经问过马骁之星联合创始人楼天成一个问题:会不会和丰田推出一款特别的自动驾驶车型？如何进行车辆的正向开发？
但楼天成当时表示，更多的合作细节不能透露，因为Robotaxi的开发模式实际上需要很长时间的讨论并达成共识。
不过，从自动驾驶系统标准化生产线的发布来看，很明显马骁智行和丰田已经达成了某种协议。
联合创始人彭军也表示，目前，自动驾驶行业开始脱离原型验证和体验阶段，实现生产规模化和无人驾驶技术将成为下一阶段整个行业发展的重点。
马骁知行的两位联合创始人，左为彭军，右为楼天成。
通过标准化生产，保证线下各个系统的一致性，是自动驾驶走向规模化生产的必由之路。“使用生产线打造自动驾驶最大的特点是流程标准化，产品一致性更高，生产效率更高，单车成本更低。”彭军说。
据雷锋网报道。com，马骁智行打通了从供应链管理、硬件模块设计验证和测试生产、汽车重组装配、整体质量检测、离线标定到道路测试的所有环节，建立了一套标准化、信息化的自动驾驶软硬件系统生产流程，覆盖整个生产生命周期。
新系统的生产过程包括40多道生产工序和1000多个组装设备。最后经过200多项质检项目，得出以下生产线。质检项目涉及功能测试、环境测试和压力测试，如振动、高低温、防水、噪音和实际道路测试。
马骁之星还专门开发了生产线管理系统，用于跟踪车辆和loc的生产状态……e各部件的使用和损耗，提高后期维护效率。
PonyAlpha X的三大亮点
那么马骁之星新一代L4级自动驾驶软硬件系统PonyAlpha X相比改装后的系统有哪些亮点呢？
从设计上看，PonyAlpha X的传感器布局与改款车型有很大不同。
以前传感器分散在车身四周，而PonyAlpha X系统的传感器主要集成在车顶，更加紧凑美观。马骁之星大幅更新了车顶传感器装置，采用一体化设计，整体重量减少了22%，螺栓数量减少了90%。
这套一体机带来的直接效果就是PonyAlpha X系统可以实现车身周围200米的全局视野。其中，盲补激光雷达和左毫米波雷达可以消除感知盲区，提高系统对各种长尾场景的处理质量和响应速度。
但更重要的提升是内部的。
通过借鉴车辆法规的流程设计和开发过程，马骁智行自主研发了24个核心硬件模块，包括车辆计算平台、信号灯识别摄像头、传感器网关等。，实现了生产线的标准化生产。
相比市面上销售的硬件设备，自主研发的硬件模块无疑会实现与自身系统更好的适配。
马骁智行也表示，通过硬件模块的自研，可以控制成本，实现设计集成，提高模块在车辆驾驶场景中的适应性和稳定性。未来，自主研发和生产将成为其探索技术规模的关键。
此外，为了应对车辆规模化生产带来的规模化管理问题，马骁之星开发了相应的管理系统。
从上游的生产和设备管理，到下游的路试运行、维护和维修，都可以一一连接管理系统，自动管理和运营车队。
同时，马骁智行还推出了新一代车载交互界面PonyHI和PonyHI。
PonyHI面向乘客的用户交互系统，帮助后排乘客更好地理解自动驾驶汽车转弯、变道、减速等决策行为和路径规划。用户的实时体验也可以反馈到R&D过程中。
PonyHI是一个安全员端的交互系统，是专门为安检人员设计的。据了解，PonyDash增强了Robotaxi服务模块的展示，涵盖订单详情、路线规划、后台消息、故障报告等。
整体来看，马骁之星的标准化生产线可以带来更成熟、模块化的前置自动驾驶车辆，这也是自动驾驶上路规模化的前提。
楼天成还表示，自动驾驶技术的规模化要求能够在足够大的范围内实现自动驾驶，降低成本，满足商业需求。“这个‘足够大’不是几百辆或者几千辆汽车或者城市的布局，而是几百个或者几千个城市，甚至是世界的每一个角落。”
目前，马骁智行的Robotaxi试乘尚未对公众开放。随着标准化生产线的规模化生产，或许我们可以在更多城市的道路上看到马骁智行。
(雷锋网(微信官方账号:雷锋网))雷锋网
雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。最近，自动驾驶领域的投资趋势有了新一轮的热潮。
11月6日下午，国内自动驾驶初创公司Pony.ai宣布获得总计2.67亿美元的C轮融资。
本轮融资后，马骁智行总融资额超过10亿美元，投后估值超过53亿美元，成为中国自动驾驶领域估值最高的企业。
今年2月，马骁之星从丰田汽车公司获得4亿美元融资后，估值超过30亿美元。8个多月后，其总估值飙升超过20亿美元。
如此“吸金”的规模和频率，着实令人吃惊。
而且，从本轮的资金来看，马骁智行已经获得……国内外多家知名投资机构的ed资本支持。
本轮融资由加拿大安大略省教师退休基金会(OTPP)旗下的教师创新平台(TIP)领投，其他投资者还包括富达中国特殊情况有限公司(Fidelity China Special Situations PLC)、五元资本(原晨星资本)、明凯投资、斯托资本等现有投资者。
除了估值暴涨，新智家认为马骁智行最近在自动驾驶方面的进展更令人振奋。
在完成2.67亿美元融资的同一天，马骁之星在第三届中国国际进口博览会上带来了更多重磅消息。
在中国国际进口博览会(CIIE)上，马骁智行发布了首条自动驾驶系统生产线，可实现新一代L4级自动驾驶软硬件系统PonyAlpha X的标准化生产。
这套L4系统将率先批量搭载在丰田的雷克萨斯RX450h车型上，目前已经开始小规模生产。马骁之星联合创始人兼首席执行官彭军表示，这些车辆将在中国市场投入自动驾驶车队的测试和服务运营。
这是什么意思？
国内自动驾驶企业中，只有百度和一汽红旗共建了首条L4级自动驾驶乘用车前总成生产线。
换句话说，马骁之星是继百度之后又一家摆脱自动驾驶改装的企业，使得大规模生产自动驾驶车辆成为可能。
扩展的唯一方法:确保系统的一致性
今年8月，新智家曾经问过马骁之星联合创始人楼天成一个问题:会不会和丰田推出一款特别的自动驾驶车型？如何进行车辆的正向开发？
但楼天成当时表示，更多的合作细节不能透露，因为Robotaxi的开发模式实际上需要很长时间的讨论并达成共识。
不过，从自动驾驶系统标准化生产线的发布来看，很明显马骁智行和丰田已经达成了某种协议。
联合创始人彭军也表示，目前，自动驾驶行业开始脱离原型验证和体验阶段，实现生产规模化和无人驾驶技术将成为下一阶段整个行业发展的重点。
马骁知行的两位联合创始人，左为彭军，右为楼天成。
通过标准化生产，保证线下各个系统的一致性，是自动驾驶走向规模化生产的必由之路。“使用生产线打造自动驾驶最大的特点是流程标准化，产品一致性更高，生产效率更高，单车成本更低。”彭军说。
据雷锋网报道。com，马骁智行打通了从供应链管理、硬件模块设计验证和测试生产、汽车重组装配、整体质量检测、离线标定到道路测试的所有环节，建立了一套标准化、信息化的自动驾驶软硬件系统生产流程，覆盖整个生产生命周期。
新系统的生产过程包括40多道生产工序和1000多个组装设备。最后经过200多项质检项目，得出以下生产线。质检项目涉及功能测试、环境测试和压力测试，如振动、高低温、防水、噪音和实际道路测试。
马骁智行还专门开发了生产线管理系统，跟踪车辆的生产状态，定位各部件的使用和损耗，提高后期维护的效率。
PonyAlpha X的三大亮点
那么马骁之星新一代L4级自动驾驶软硬件系统PonyAlpha X相比改装后的系统有哪些亮点呢？
从设计上看，PonyAlpha X的传感器布局与改款车型有很大不同。
以前传感器分散在车身四周，而PonyAlpha X系统的传感器主要集成在车顶，更加紧凑美观。马骁之星大幅更新了车顶传感器装置，采用一体化设计，整体重量减少了22%，螺栓数量减少了90%。
这种多合一套件的直接效果是PonyAlpha X系统可以实现200米a的全球视野……还有车身。其中，盲补激光雷达和左毫米波雷达可以消除感知盲区，提高系统对各种长尾场景的处理质量和响应速度。
但更重要的提升是内部的。
通过借鉴车辆法规的流程设计和开发过程，马骁智行自主研发了24个核心硬件模块，包括车辆计算平台、信号灯识别摄像头、传感器网关等。，实现了生产线的标准化生产。
相比市面上销售的硬件设备，自主研发的硬件模块无疑会实现与自身系统更好的适配。
马骁智行也表示，通过硬件模块的自研，可以控制成本，实现设计集成，提高模块在车辆驾驶场景中的适应性和稳定性。未来，自主研发和生产将成为其探索技术规模的关键。
此外，为了应对车辆规模化生产带来的规模化管理问题，马骁之星开发了相应的管理系统。
从上游的生产和设备管理，到下游的路试运行、维护和维修，都可以一一连接管理系统，自动管理和运营车队。
同时，马骁智行还推出了新一代车载交互界面PonyHI和PonyHI。
PonyHI面向乘客的用户交互系统，帮助后排乘客更好地理解自动驾驶汽车转弯、变道、减速等决策行为和路径规划。用户的实时体验也可以反馈到R&D过程中。
PonyHI是一个安全员端的交互系统，是专门为安检人员设计的。据了解，PonyDash增强了Robotaxi服务模块的展示，涵盖订单详情、路线规划、后台消息、故障报告等。
整体来看，马骁之星的标准化生产线可以带来更成熟、模块化的前置自动驾驶车辆，这也是自动驾驶上路规模化的前提。
楼天成还表示，自动驾驶技术的规模化要求能够在足够大的范围内实现自动驾驶，降低成本，满足商业需求。“这个‘足够大’不是几百辆或者几千辆汽车或者城市的布局，而是几百个或者几千个城市，甚至是世界的每一个角落。”
目前，马骁智行的Robotaxi试乘尚未对公众开放。随着标准化生产线的规模化生产，或许我们可以在更多城市的道路上看到马骁智行。
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