BBA都斗不过的特斯拉，上汽大众ID.4X能耐几何？

BBA无法与之抗衡的特斯拉标着ID.4

一方面，奥迪股份公司“希望未来取代特斯拉在中国新能源市场的地位。”一方面，SAIC的美好愿景“特斯拉是作为同学放在身边的”，我们压力很大。“压力很大；在大众的愿景下，面对特斯拉在中国的猛烈攻势，上汽大众面临着向电气化时代转型的压力。

由此，标志着上汽大众电动出行新时代开始的上汽大众ID.4X应运而生。上汽大众ID.4X是上汽大众的首款ID。基于奥迪公司MEB模块化电驱动平台的家庭纯电动汽车。ID.4X能否在中国新能源市场取代特斯拉不得而知，但它的首次亮相令人震惊。11月4日，上汽大众ID开箱仪式。CUBE在珠海日月北、上海环球港和北京世贸天阶同时举行。当时ID.4X的中文名首次公布:“广和4X”。

开箱仪式前夕，上汽大众ID.4X开启预订，25万元以内即可拥有。这个价位段有小鹏P7和比亚迪韩EV <；韩EV，还有前不久特斯拉Model3也大幅降价，最低价格已经降到这个区间。

在这种情况下，SAIC大众ID.4X被设定在这个范围内。汽车分析师张翔告诉《CRRC》，“SAIC-大众ID.4X定位于A级车和b级车领域。就品牌而言，暂时还不如特斯拉。如果定得高，就要承担更大的风险，这样的价格也证明了它与特斯拉的直接竞争。”有分析认为，上汽大众ID.4X万元的价格是为了紧盯20-30万元区间紧凑型SUV的空置市场。

无论如何，说明ID.4X的出现承载了奥迪ag的厚望。“大众有望在三年内在电动汽车生产和软件开发方面超过特斯拉，”大众工会主席Bernd Osterloh在9月接受外媒采访时表示。

2015年，特斯拉交付了5万辆汽车，同比增长60%。这一成果吸引了许多网民的关注。此外，2015年，特斯拉扩建了超级充电站，并推出了7.0版本的自动驾驶软件。2015年前后，蔚来、小鹏、理想等造车新势力迅速崛起。此后，传统车企纷纷加速电动化转型，大部分头部车企也将自己的首款电动产品打上了特斯拉的标记，包括BBA豪华车企。

此前，奥迪和奔驰相继在国内市场推出首款量产纯电动汽车e-tron和EQC。其产品推广一直针对特斯拉，但效果并不理想。今年上半年奔驰EQC销量只有953辆，奥迪e-tron销量未公布，但4S店给10万元优惠还是销量不理想。作为传统头部车企，其电动车销量甚至不如蔚来、小鹏等造车新势力。特斯拉车型1-9月销量共计79908万辆。中汽协预计，今年特斯拉在中国的新能源市场份额将达到10%。

BBA“输”给特斯拉合理吗？

李CEO Ideal曾公开谈及传统厂商的新能源汽车。他坦言:“传说中的奥迪e-tron、奔驰EQC等特斯拉杀手连国内的新车厂商都赢不了，更别说已经掌握了OS和AI芯片的特斯拉了。”

汽车分析师张晓亮告诉CRRC。com认为“传统车企尚未进入真正的有轨电车时代，对市场、用户和现有汽车本身所需的核心技术的理解还不够完善，电池控制的电机和电气化带来的独特好处还远远不够。”

事实上，传统车企在走电气化路线的初级阶段，正处于“油改电”的阶段。大多数汽车公司使用生产燃油汽车的模块化平台来生产电动汽车。在ID.4之前，大众也销售过高尔夫、宝来、朗逸等纯电动汽车，但因为在燃油车的基础上做了改动，被指责为“油改电”。上汽大众的ID.4X和一汽大众的ID.4 CROSS都是基于全新模块纯电动MEB平台。ID.4的出现，用大众掌门人伊迪丝的话说，可能意味着“大众应该成为一个行业颠覆者，而不是颠覆者。”

但Dis的“豪言壮语”能否实现，大众ID.4系列能否取代特斯拉在新能源市场的地位，目前还不得而知。汽车分析师任万福告诉《CRRC》。com:“作为大众专为新能源打造的MEB平台首款产品ID.4，承载着大众新能源汽车销售的重任。不过，这款车型能否撼动特斯拉的地位，还有待观察。毕竟奥迪e-tron和奔驰EQC面对特斯拉还是败下阵来。”

虽然奥迪、奔驰、宝马等传统豪华车企在燃油车市场表现突出，但在新能源市场，单靠“制造”并不能完全胜出。Xpeng Motors的创始人何说:“制造根本不是传统汽车公司或新汽车公司的核心关键要素，它只是基本要素之一，所以当我们谈论制造时，我们谈论智能，做……t还是传统。"

资本投入，从“制造”到“创新”

“传统车企进入新能源领域，必须做出燃料车身上没有的东西，这样才有竞争力。”上述分析师告诉CRRC记者。特斯拉在新能源市场的销量长期位居榜首，是因为其纯电动平台、高度集成的电子电气架构、自主研发的芯片以及基于“第一原理”的智能驾驶数据算法架构，都是传统车企所不及的。

面对“更像一家科技公司”的特斯拉，大众也在投入大量资金向“智能”转型。无论是纯电动MEB平台还是新工厂的建设，以及电动汽车充电的配套设施，大众都在纯电动汽车领域投入了大量的资金。据悉，大众计划在2020年至2024年在混合动力、电气化和数字化领域投资600亿欧元，MEB平台从2016年开始开发，在该平台上的投资已达70亿美元；上汽大众首座新能源工厂建设投资超过170亿。

对于特斯拉自主研发的软件，大众建立了Car。2019年软件，加强软件竞争力；上汽大众也成立了自己的人工智能实验室，开始研发无人驾驶技术，专注于智能汽车、智能出行、智能制造等技术升级。

“特斯拉的销售模式也是它的优势。像这种直销模式，价格控制更灵活，传统车企的营销网络缺乏像特斯拉这样的直销模式。”汽车分析师张翔指出了传统车企与特斯拉在营销模式上的区别。

至于上汽大众ID.4X的营销模式，CRRC致电上汽大众销售负责人，表示上汽大众ID.4X的销售模式将不同于传统的燃油车销售模式，主要是线上销售，未来可能会有创新模式。

“大众在全球拥有大量客户和忠实用户。虽然在自动驾驶方面比特斯拉略差，但ID.4可能会在未来三四年内取代特斯拉。”汽车分析师张翔告诉CRRC记者。SAIC-大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROSS都刚刚问世。至于它能否像大众一样“取代特斯拉未来在新能源市场的地位”，还是会像奥迪e-tron、奔驰EQC一样黯然失色，目前无论是媒体还是分析师都只是处于“猜测阶段”，真正的结果只能用时间来证明。

3 BBA没法比的特斯拉，标着ID.4

一方面，奥迪股份公司“希望未来取代特斯拉在中国新能源市场的地位。”一方面，SAIC的美好愿景“特斯拉是作为同学放在身边的”，我们压力很大。“压力很大；在大众的愿景下，面对特斯拉在中国的猛烈攻势，上汽大众面临着向电气化时代转型的压力。

由此，标志着上汽大众电动出行新时代开始的上汽大众ID.4X应运而生。上汽大众ID.4X是上汽大众的首款ID。基于奥迪公司MEB模块化电驱动平台的家庭纯电动汽车。ID.4X能否在中国新能源市场取代特斯拉不得而知，但它的首次亮相令人震惊。11月4日，上汽大众ID开箱仪式。CUBE在珠海日月北、上海环球港和北京世贸天阶同时举行。当时ID.4X的中文名首次公布:“广和4X”。

开箱仪式前夕，上汽大众ID.4X开启预订，25万元以内即可拥有。这个价位段有小鹏P7和比亚迪韩EV <；韩EV，还有前不久特斯拉Model3也大幅降价，最低价格已经降到这个区间。

在这种情况下，SAIC大众ID.4X被设定在这个范围内。汽车分析师张翔告诉《CRRC》，“SAIC-大众ID.4X定位于A级车和b级车领域。就品牌而言，暂时还不如特斯拉。如果定得高，就要承担更大的风险，这样的价格也证明了它与特斯拉的直接竞争。”有分析认为，上汽大众ID.4X万元的价格是为了紧盯20-30万元区间紧凑型SUV的空置市场。

无论如何，说明ID.4X的出现承载了奥迪ag的厚望。“大众有望在三年内在电动汽车生产和软件开发方面超过特斯拉，”大众工会主席Bernd Osterloh在9月接受外媒采访时表示。

2015年，特斯拉交付了5万辆汽车，同比增长60%。这一成果吸引了许多网民的关注。此外，2015年，特斯拉扩建了超级充电站，并推出了7.0版本的自动驾驶软件。2015年前后，蔚来、小鹏、理想等造车新势力迅速崛起。此后，传统车企纷纷加速电动化转型，大部分头部车企也将自己的首款电动产品打上了特斯拉的标记，包括BBA豪华车企。

此前，奥迪和奔驰相继在国内市场推出首款量产纯电动汽车e-tron和EQC。其产品推广一直针对特斯拉，但效果并不理想。今年上半年奔驰EQC销量只有953辆，奥迪e-tron销量未公布，但4S店给10万元优惠还是销量不理想。作为传统头部车企，其电动车销量甚至不如蔚来、小鹏等造车新势力。特斯拉车型1-9月销量共计79908万辆。中汽协预计，今年特斯拉在中国的新能源市场份额将达到10%。

BBA“输”给特斯拉合理吗？

李CEO Ideal曾公开谈及传统厂商的新能源汽车。他坦言:“传说中的奥迪e-tron、奔驰EQC等特斯拉杀手连国内的新车厂商都赢不了，更别说已经掌握了OS和AI芯片的特斯拉了。”

汽车分析师张晓亮告诉CRRC。com认为“传统车企尚未进入真正的有轨电车时代，对市场、用户和现有汽车本身所需的核心技术的理解还不够完善，电池控制的电机和电气化带来的独特好处还远远不够。”

事实上，传统车企在走电气化路线的初级阶段，正处于“油改电”的阶段。大多数汽车公司使用生产燃油汽车的模块化平台来生产电动汽车。在ID.4之前，大众也销售过高尔夫、宝来、朗逸等纯电动汽车，但因为在燃油车的基础上做了改动，被指责为“油改电”。上汽大众的ID.4X和一汽大众的ID.4 CROSS都是基于全新模块纯电动MEB平台。ID.4的出现，用大众掌门人伊迪丝的话说，可能意味着“大众应该成为一个行业颠覆者，而不是颠覆者。”

但Dis的“豪言壮语”能否实现，大众ID.4系列能否取代特斯拉在新能源市场的地位，目前还不得而知。汽车分析师任万福告诉《CRRC》。com:“作为大众专为新能源打造的MEB平台首款产品ID.4，承载着大众新能源汽车销售的重任。不过，这款车型能否撼动特斯拉的地位，还有待观察。毕竟奥迪e-tron和奔驰EQC面对特斯拉还是败下阵来。”

虽然奥迪、奔驰、宝马等传统豪华车企在燃油车市场表现突出，但在新能源市场，单靠“制造”并不能完全胜出。Xpeng Motors的创始人何说:“制造根本不是传统汽车公司或新汽车公司的核心关键要素，它只是基本要素之一，所以当我们谈论制造时，我们谈论智能，做……t还是传统。"

资本投入，从“制造”到“创新”

“传统车企进入新能源领域，必须做出燃料车身上没有的东西，这样才有竞争力。”上述分析师告诉CRRC记者。特斯拉在新能源市场的销量长期位居榜首，是因为其纯电动平台、高度集成的电子电气架构、自主研发的芯片以及基于“第一原理”的智能驾驶数据算法架构，都是传统车企所不及的。

面对“更像一家科技公司”的特斯拉，大众也在投入大量资金向“智能”转型。无论是纯电动MEB平台还是新工厂的建设，以及电动汽车充电的配套设施，大众都在纯电动汽车领域投入了大量的资金。据悉，大众计划在2020年至2024年在混合动力、电气化和数字化领域投资600亿欧元，MEB平台从2016年开始开发，在该平台上的投资已达70亿美元；上汽大众首座新能源工厂建设投资超过170亿。

对于特斯拉自主研发的软件，大众建立了Car。2019年软件，加强软件竞争力；上汽大众也成立了自己的人工智能实验室，开始研发无人驾驶技术，专注于智能汽车、智能出行、智能制造等技术升级。

“特斯拉的销售模式也是它的优势。像这种直销模式，价格控制更灵活，传统车企的营销网络缺乏像特斯拉这样的直销模式。”汽车分析师张翔指出了传统车企与特斯拉在营销模式上的区别。

至于上汽大众ID.4X的营销模式，CRRC致电上汽大众销售负责人，表示上汽大众ID.4X的销售模式将不同于传统的燃油车销售模式，主要是线上销售，未来可能会有创新模式。

“大众在全球拥有大量客户和忠实用户。虽然在自动驾驶方面比特斯拉略差，但ID.4可能会在未来三四年内取代特斯拉。”汽车分析师张翔告诉CRRC记者。SAIC-大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROSS都刚刚问世。至于它能否像大众一样“取代特斯拉未来在新能源市场的地位”，还是会像奥迪e-tron、奔驰EQC一样黯然失色，目前无论是媒体还是分析师都只是处于“猜测阶段”，真正的结果只能用时间来证明。

标签：大众特斯拉奥迪奔驰小鹏

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