向赛力斯SF5提三个“直击灵魂”的问题

11月的重庆可能是一年中最令人不安的时候。当飞机的舱门缓缓打开，我背着背包走进了江北机场。我望着乌云密布的天空，却找不到一丝阳光。如此惨淡的心情，也让人想起“黑天鹅”过境后的中国新能源市场。洗牌，重塑，成为目前形容它最贴切的词汇。

对于所有身处其中的车企来说，无论新势力还是传统品牌，需要面对的情况是:有人继续崛起，有人停滞不前，有人跌入深渊。而有些人的心态，很像那句“在你转身而散的轮回里，我已万劫不复。”站在选择的十字路口，只是因为没能抓住机遇，赶上风口，就迎来了完全不同的结局。当潮水迅速退去，这一刻，没有穿内裤的“裸泳者”一个个浮出水面。

除了消极，也有一些令人欣慰的东西可以展示。虽然我们见证了林赛、博县等“炒家”的消亡，但也看到了很多头部品牌逆势而上。就在昨天，蔚来汽车的市值超过了通用。又一个里程碑，再次证明中国的新车还是有“未来”的。

所以，作为这个板块最亲近的“旁观者”，每当我去参加一个不熟悉新能源品牌的活动时，我都会提前准备三个问题，然后一一作答。这次来重庆参加赛力士SF5全国媒体试驾，三个问题分别是:1。谁是赛利斯？2.到底什么是2。SF5喜欢？3.以后该怎么走？最终，我也找到了我想要的结果。

赛勒斯是谁？

其实这两年我参加过北京、上海、广州或者成都等大型车展，都会看到赛莱斯特的展台。从规模和产品成熟度来看，我感觉最多的就是这个品牌已经准备好了。但颇令人费解的是，在日常生活中却很少见到，无论是城市店铺、海报、网络广告还是量产车型。换句话说，赛勒斯在车展上展示的东西与现实生活中的表现并不相符。

但是经过这次活动，我对它有了更深更全面的了解。首先要知道SERES是东风和金康旗下的乘用车品牌。不用说，东风是中国两大老牌汽车品牌之一，拥有50多年的历史。

与此同时，塞勒斯早在2016年就在硅谷设立了全球R&D中心。试驾车辆Celeste SF5在重庆金康两江智能自建工厂制造。据其官方介绍，该工厂还遵循工业4.0制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华车生产技术。1000多台机器人配合，实现高度自动化，关键工序100%自动化，100%全时在线检测。

得益于此，在作为新能源汽车核心的三电系统领域，赛勒斯实现了技术的自主研发，目前正在申请和获得近1000项技术专利。并且依托美国SERES全球R&D中心的三电技术，赛勒斯掌握了核心的电动技术，拥有四电机驱动平台和车载增程器平台，在一定程度上实现了三电的高度融合，并量产了不点火不爆炸的电池组。

综合来看，无论是品牌依靠的资源，还是自身的技术储备和制造条件，赛勒斯所拥有的都可以称得上行业中上水平。之所以鲜为人知，可能是缺少一个有效的“出口”。以后如果再有人问同样的问题？会有更多的人来回答。

SF5到底是什么样的？

超自由，超快(超活力，超自由)，这是试驾前的讲解环节，其产品工程师讲解缩写“SF”o所代表的含义……塞勒斯。通过一天的亲密接触，在我看来，对Selys SF5这款车的第一印象就是运动是一种由内而外的运动。

从外观上看，SF5更类似于一款Coupe轿跑SUV。最令人印象深刻的前脸是适马σ形LED日间行车灯和菱形矩阵格栅。前者无论是白天还是晚上点亮都有很高的辨识度，后者越来越凸显SF5新能源车的身份。

车侧和柳侧窗是SF5的另一个精髓，也是赛勒斯家族的设计语言。据设计师介绍，融入生活和自然的美学设计，形成向下倾斜的屋顶线和向上凸起的腰线，带来独特的动感造型。看过实车后，只觉得这条略向下的曲线，加上20寸的轮毂和隐藏式门把手，进一步凸显了这款车型的运动调性。

从车尾看，SF5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，内部标有英文单词“SERES”，点亮后有一定的科技感。不过相对于惊艳的前脸和车侧，这个尾部造型有些保守。车身尺寸方面，SF5定位为中型SUV，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，因此也提供了充裕的后排腿部空间。

相比外观的极致运动，SF5的内饰更加简洁。贯穿式空调出风口，横平竖直两块液晶屏，旋钮换挡机构，一切都显得很“直接”。在中控面板和四个车门上，有碳纤维装饰条，配合铝合金油门、刹车踏板、平底运动型方向盘，营造出与外观相匹配的运动感。

同时，在安全配置方面，SF5标配了博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险预警、FCW前方碰撞预警、LCA并线辅助、RCTA后方交通渗透预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等40多项功能。

此外，在车辆智能化方面，SF5的性能足以达到新能源车企的主流水平。无论是语音系统，还是中控车机的操作逻辑，都给驾乘者更好的体验。只是在两个屏幕的UI设计上，可能需要仙界的R&D人员下点功夫。目前界面显示还是太“工程师思维”，缺乏精致感。

与静态表现相比，动态过程中的SF5可能更能体现其本质。首先从动力本数据来看，其四驱车型采用双电机结构，在generate中可产生700马力和1040n·m峰值扭矩，百公里加速仅需4.8s，最高时速可达230 km/h，同时SF5支持包括5种驾驶模式、4种公路模式、3种转向模式和2种刹车踏板模式在内的调节。所以每个司机总能找到自己习惯的组合。

在上午的场地试驾中，SF5分别用直升机和某品牌跑车进行了直线加速测试，最终结果是前者胜出。在赛道试驾中，SF5所展现出来的转向手感和减震带来的支撑也能在一定程度上体现出这款车型的运动属性。据悉，SF5采用双横臂前悬架，并配有防侧倾杆，后悬架采用多连杆独立悬架。

在下午的社会路试中，SF5向我们展示了更多的可能性。作为一款面向大众的新能源产品，很多时候，其实我们并不需要SF5来展示它的全部动力，所以在舒适模式下，SF5更像是一款非常好开的纯电动车。增程版……SF5的纯电动续航里程为150公里，测试显示其续航真实性可达80%以上。

在舒适模式下，车速超过80 km/h后NVH表现也可以用“优秀”来形容，此时如果驾驶模式调整为运动，可以轻微感受到4缸增程器的介入，油门响应变得灵敏，但整个变化过程不会给驾驶者带来不适。

遗憾的是，由于试驾路线较短，在电池电量完全耗尽的情况下，SF5的能耗表现如何，仅依靠增程器无法得知。不过我还是想说，补贴后24.9-33.9万元的SF5，开起来已经是很运动的“好车”了，但细节上还是有需要改进的地方。未来如果能快速纠正，被终端市场更多用户接受可能只是时间问题。

以后该怎么走？

其实每当我想到这个略显深刻却又直接的问题时，我总会问自己:对于新车厂商来说，当下最重要的是什么？它是一个好的营销工具吗？是丰富的技术储备吗？是各种融资渠道吗？或许这些都是需要的，但更重要的是“标签”。

正如曾经在《新势力需要钱，需要被贴标签》一文中所说，一直有一种观点认为，被贴标签并不意味着发展的固化，而是代表着你在潜在目标用户中留下了非常具体的形象。

和日常生活中一样，每当提到必胜客，首先想到的是披萨，耐克会想到它的球鞋。类似的例子在汽车行业还有很多。提到领克，你一定会想到年轻化，提到哈弗，你一定会想到它的SUV产品矩阵，而这恰恰是目前大多数新势力所缺乏的，所以这也进一步解释了为什么蔚来、小鹏、理想能成功。

0

所以对于赛勒斯来说，在明显处于追赶者角色的当下，他最接近的标签就是“运动”，也可以说是一种极端的动态表现。接下来，如何将点逐渐放大，并填充足够多的论据，使其被潜在用户感知，是it急需解决的问题。

至于未来SF5会面临怎样的市场需求，可以肯定的说，新能源转型的大方向不会改变。北京时间11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。如果追溯到一年前，就是《新能源汽车产业发展规划纲要(2021-2035年)》出台的时候。

从征求意见稿到最终稿，这份新能源汽车发展的纲领性文件更加趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导原则。在一定程度上，这更像是疫情过后，补贴不断下降的中国新能源市场的一剂强心针。

1

最近这部分的复苏开始变差。乘联会发布的9月销量数据显示，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24%。

其中插电式混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动汽车批发销量10.2万辆，同比增长105%。11月的重庆可能是一年中最令人不安的时候。当飞机的舱门缓缓打开，我背着背包走进了江北机场。我望着乌云密布的天空，却找不到一丝阳光。如此惨淡的心情，也让人想起“黑天鹅”过境后的中国新能源市场。洗牌，重塑，成为目前形容它最贴切的词汇。

对于所有在其中的车企来说，无论新势力还是传统品牌，th……需要面对的情况是:有的人继续上升，有的人停滞不前，有的人跌入深渊。而有些人的心态，很像那句“在你转身而散的轮回里，我已万劫不复。”站在选择的十字路口，只是因为没能抓住机遇，赶上风口，就迎来了完全不同的结局。当潮水迅速退去，这一刻，没有穿内裤的“裸泳者”一个个浮出水面。

除了消极，也有一些令人欣慰的东西可以展示。虽然我们见证了林赛、博县等“炒家”的消亡，但也看到了很多头部品牌逆势而上。就在昨天，蔚来汽车的市值超过了通用。又一个里程碑，再次证明中国的新车还是有“未来”的。

所以，作为这个板块最亲近的“旁观者”，每当我去参加一个我不熟悉的新能源品牌的活动，我都会提前准备三个问题，然后一一作答。这次来重庆参加赛力士SF5全国媒体试驾，三个问题分别是:1。谁是赛利斯？2.到底什么是2。SF5喜欢？3.以后该怎么走？最终，我也找到了我想要的结果。

赛勒斯是谁？

其实这两年我参加过北京、上海、广州或者成都等大型车展，都会看到赛莱斯特的展台。从规模和产品成熟度来看，我感觉最多的就是这个品牌已经准备好了。但颇令人费解的是，在日常生活中却很少见到，无论是城市店铺、海报、网络广告还是量产车型。换句话说，赛勒斯在车展上展示的东西与现实生活中的表现并不相符。

但是经过这次活动，我对它有了更深更全面的了解。首先要知道SERES是东风和金康旗下的乘用车品牌。不用说，东风是中国两大老牌汽车品牌之一，拥有50多年的历史。

与此同时，塞勒斯早在2016年就在硅谷设立了全球R&D中心。试驾车辆Celeste SF5在重庆金康两江智能自建工厂制造。据其官方介绍，该工厂还遵循工业4.0制造标准，以平台化、自动化、智能化、数字化为目标，采用德国豪华车生产技术。1000多台机器人配合，实现高度自动化，关键工序100%自动化，100%全时在线检测。

得益于此，在作为新能源汽车核心的三电系统领域，赛勒斯实现了技术的自主研发，目前正在申请和获得近1000项技术专利。并且依托美国SERES全球R&D中心的三电技术，赛勒斯掌握了核心的电动技术，拥有四电机驱动平台和车载增程器平台，在一定程度上实现了三电的高度融合，并量产了不点火不爆炸的电池组。

综合来看，无论是品牌依靠的资源，还是自身的技术储备和制造条件，赛勒斯所拥有的都可以称得上行业中上水平。之所以鲜为人知，可能是因为缺乏一个有效的“出口”。以后如果再有人问同样的问题？会有更多的人来回答。

SF5到底是什么样的？

超自由，超快(超活力，超自由)，这是试驾前的讲解环节，其产品工程师讲解赛勒斯的缩写“SF”所代表的含义。通过一天的亲密接触，在我看来，对Selys SF5这款车的第一印象就是运动是一种由内而外的运动。

从外观上看，SF5更类似于一款Coupe轿跑SUV。最令人印象深刻的前脸是适马σ形LED日间行车灯和菱形矩阵格栅。前者无论是白天还是晚上点亮都有很高的辨识度，后者越来越凸显SF5新能源车的身份。

车侧和柳侧窗是另一个存在……SF5的e，而它们也是赛勒斯家族的设计语言。据设计师介绍，融入生活和自然的美学设计，形成向下倾斜的屋顶线和向上凸起的腰线，带来独特的动感造型。看过实车后，只觉得这条略向下的曲线，加上20寸的轮毂和隐藏式门把手，进一步凸显了这款车型的运动调性。

从车尾看，SF5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，内部标有英文单词“SERES”，点亮后有一定的科技感。不过相对于惊艳的前脸和车侧，这个尾部造型有些保守。车身尺寸方面，SF5定位为中型SUV，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm，因此也提供了充裕的后排腿部空间。

相比外观的极致运动，SF5的内饰更加简洁。贯穿式空调出风口，横平竖直两块液晶屏，旋钮换挡机构，一切都显得很“直接”。在中控面板和四个车门上，有碳纤维装饰条，配合铝合金油门、刹车踏板、平底运动型方向盘，营造出与外观相匹配的运动感。

同时，在安全配置方面，SF5标配了博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险预警、FCW前方碰撞预警、LCA并线辅助、RCTA后方交通渗透预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等40多项功能。

此外，在车辆智能化方面，SF5的性能足以达到新能源车企的主流水平。无论是语音系统，还是中控车机的操作逻辑，都给驾乘者更好的体验。只是在两个屏幕的UI设计上，可能需要仙界的R&D人员下点功夫。目前界面显示还是太“工程师思维”，缺乏精致感。

与静态表现相比，动态过程中的SF5可能更能体现其本质。首先从动力本数据来看，其四驱车型采用双电机结构，在generate中可产生700马力和1040n·m峰值扭矩，百公里加速仅需4.8s，最高时速可达230 km/h，同时SF5支持包括5种驾驶模式、4种公路模式、3种转向模式和2种刹车踏板模式在内的调节。所以每个司机总能找到自己习惯的组合。

在上午的场地试驾中，SF5分别用直升机和某品牌跑车进行了直线加速测试，最终结果是前者胜出。在赛道试驾中，SF5所展现出来的转向手感和减震带来的支撑也能在一定程度上体现出这款车型的运动属性。据悉，SF5采用双横臂前悬架，并配有防侧倾杆，后悬架采用多连杆独立悬架。

在下午的社会路试中，SF5向我们展示了更多的可能性。作为一款面向大众的新能源产品，很多时候，其实我们并不需要SF5来展示它的全部动力，所以在舒适模式下，SF5更像是一款非常好开的纯电动车。SF5增程版纯电动续航里程150公里，测试显示其续航真实性可达80%以上。

在舒适模式下，车速超过80 km/h后NVH表现也可以用“优秀”来形容，此时如果驾驶模式调整为运动，可以轻微感受到4缸增程器的介入，油门响应变得灵敏，但整个变化过程不会给驾驶者带来不适。

遗憾的是，由于试驾时间较短……te，在电池电量完全耗尽的情况下，SF5的能耗表现如何只靠增程器是无法得知的。不过我还是想说，补贴后24.9-33.9万元的SF5，开起来已经是很运动的“好车”了，但细节上还是有需要改进的地方。未来如果能快速纠正，被终端市场更多用户接受可能只是时间问题。

以后该怎么走？

其实每当我想到这个略显深刻却又直接的问题时，我总会问自己:对于新车厂商来说，当下最重要的是什么？它是一个好的营销工具吗？是丰富的技术储备吗？是各种融资渠道吗？或许这些都是需要的，但更重要的是“标签”。

正如曾经在《新势力需要钱，需要被贴标签》一文中所说，一直有一种观点认为，被贴标签并不意味着发展的固化，而是代表着你在潜在目标用户中留下了非常具体的形象。

和日常生活中一样，每当提到必胜客，首先想到的是披萨，耐克会想到它的球鞋。类似的例子在汽车行业还有很多。提到领克，你一定会想到年轻化，提到哈弗，你一定会想到它的SUV产品矩阵，而这恰恰是目前大多数新势力所缺乏的，所以这也进一步解释了为什么蔚来、小鹏、理想能成功。

0

所以对于赛勒斯来说，在明显处于追赶者角色的当下，他最接近的标签就是“运动”，也可以说是一种极端的动态表现。接下来，如何将点逐渐放大，并填充足够多的论据，使其被潜在用户感知，是it急需解决的问题。

至于未来SF5会面临怎样的市场需求，可以肯定的说，新能源转型的大方向不会改变。北京时间11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。如果追溯到一年前，就是《新能源汽车产业发展规划纲要(2021-2035年)》出台的时候。

从征求意见稿到最终稿，这份新能源汽车发展的纲领性文件更加趋于务实和完善，将成为未来中长期行业的核心指导原则。在一定程度上，这更像是疫情过后，补贴不断下降的中国新能源市场的一剂强心针。

1

最近这部分的复苏开始变差。乘联会发布的9月销量数据显示，新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24%。

其中插电式混动销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动汽车批发销量10.2万辆，同比增长105%。[摘要]理想官方发文称，李ONE前悬架下臂球销质量问题应定义为“召回”而非“升级”，并对这一错误说法表示歉意。

11月6日，李官方就李一召回车辆发布致歉信。

信中称，在Ideal宣布升级李ONE车辆的消息发布后，许多车主、媒体和专家指出，这一行为应被定义为“召回”而非“升级”，李的说法不符合行业和公众的认知。我真诚地接受这些批评，并对之前不正确、不合理的做法表示深深的歉意。

同时，理想的是之前主动召回的解决方案与11月1日公布的升级方案完全一致，召回更换工作预计在3个月内完成。

4

同一天，国家质量监督检验检疫总局宣布，李公司已向国家市场监督管理总局备案了召回计划。从现在开始，10，469辆李电动车的生产日期……2019年11月14日至2020年6月1日将被召回。

以下是道歉信原文:

致歉信

2020年11月1日，李宣布将为2020年6月1日及之前生产的李ONE车型升级球销脱落力更高的前悬架下臂，以降低用户在车辆碰撞事故后前悬架下臂球头脱落的概率。信息发布后，不少车主、媒体和专家指出，这一行动应定义为“召回”而非“升级”，李的说法不符合行业和公众的认知。

我们对这些批评和纠正进行了深刻的反思。在发展的过程中，李得到了很多车主、媒体和业内朋友的帮助和支持。当问题出现时，正视问题的实质，实事求是地沟通，高效地解决问题，是李应有的责任和态度。因此，我们真诚地接受您的批评，并对车主、媒体和业内朋友的不正确、不合理的做法表示深深的歉意。我们决定立即启动自愿召回程序，并向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了自愿召回备案。

2020年11月7日起，严格按照国家市场监督管理总局要求，对2020年6月1日及以前生产的10469辆Li ONE免费更换球销释放力更高的前悬架下臂。2020年6月1日之后生产的车辆已经使用了前悬架下臂的球销，具有更高的脱离力。李主动召回方案与11月1日公布的升级方案完全一致，也符合国家市场监督管理总局的要求。请不要担心。召回和更换工作预计将在三个月内完成。

作为用户驱动的汽车科技企业，李始终把用户的价值放在第一位，为用户提供更安全、更便捷、更有价值的产品和服务。

最后，对给车主带来的困扰深表歉意。我们将切实解决用户的车辆问题，同时感谢媒体朋友的监督和关心。

25[摘要]理想官方发文称，李ONE前悬架下臂球销质量问题应定义为“召回”而非“升级”，并对这一错误说法表示歉意。

11月6日，李官方就李一召回车辆发布致歉信。

信中称，在Ideal宣布升级李ONE车辆的消息发布后，许多车主、媒体和专家指出，这一行为应被定义为“召回”而非“升级”，李的说法不符合行业和公众的认知。我真诚地接受这些批评，并对之前不正确、不合理的做法表示深深的歉意。

同时，理想的是之前主动召回的解决方案与11月1日公布的升级方案完全一致，召回更换工作预计在3个月内完成。

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同一天，国家质量监督检验检疫总局宣布，李公司已向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，召回生产日期为2019年11月14日至2020年6月1日的10469辆Li ONE电动车。

以下是道歉信原文:

致歉信

2020年11月1日，李宣布将为2020年6月1日及之前生产的李ONE车型升级球销脱落力更高的前悬架下臂，以降低用户在车辆碰撞事故后前悬架下臂球头脱落的概率。信息发布后，不少车主、媒体和专家指出，这一行动应定义为“召回”而非“升级”，李的说法不符合行业和公众的认知。

我们对这些批评和纠正进行了深刻的反思。在发展的过程中，李得到了很多车主、媒体和业内朋友的帮助和支持。当问题出现时，这是李对f应有的责任和态度……抓住问题的实质，实事求是地沟通，高效地解决问题。因此，我们真诚地接受您的批评，并对车主、媒体和业内朋友的不正确、不合理的做法表示深深的歉意。我们决定立即启动自愿召回程序，并向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了自愿召回备案。

2020年11月7日起，严格按照国家市场监督管理总局要求，对2020年6月1日及以前生产的10469辆Li ONE免费更换球销释放力更高的前悬架下臂。2020年6月1日之后生产的车辆已经使用了前悬架下臂的球销，具有更高的脱离力。李主动召回方案与11月1日公布的升级方案完全一致，也符合国家市场监督管理总局的要求。请不要担心。召回和更换工作预计将在三个月内完成。

作为用户驱动的汽车科技企业，李始终把用户的价值放在第一位，为用户提供更安全、更便捷、更有价值的产品和服务。

最后，对给车主带来的困扰深表歉意。我们将切实解决用户的车辆问题，同时感谢媒体朋友的监督和关心。

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