销破5000、市值超宝马，蔚来宣布完成“可升级”闭环

10月交付宝马汽车5055辆，创历史新高，市值超过成立6年来的104辆。2019年，“最坏的人”李斌带领蔚来汽车在2020年上演“大逆转”。如此跌宕起伏的剧情引起了无数吃瓜群众的好奇:是什么力量驱使蔚来柳淡去？11月6日，位于北京东长安街1号东方广场的全球首家NIOHouse亮相蔚来100kWh电池系统及电池升级方案发布现场。李斌与现场媒体的互动交流可能暗示着蔚来的反击。“我们已经完全封闭了这15个字。”“从2015年开始设计汽车、设计服务模式、设计商业模式，我们就设定了一个目标:车电分离、电池出租、可充电、可更换、可升级。短短15个字，涵盖了汽车的设计，整个电气化能源服务体系，商业模式的很多东西。今天，当我们完成升级后，我们将彻底关闭这15个字。”发布会上，虽然李斌语气平静，但难掩完成蔚来发展史上一个重要目标的兴奋。李斌所说的升级，就是本次发布会正式发布的100kWh电池系统和电池整体升级方案。全新ES8搭配100kWh电池续航可达580公里，ES6可达610公里，EC6最高可达615公里，这无疑大大提高了蔚来汽车的续驶里程。对于现有70kWh电池的用户，可以选择通过灵活升级或永久买断的方式升级到100kWh电池。在灵活升级方案中，70kWh电池用户每月可灵活升级100kWh电池，每月支付880元；每年灵活升级100kWh电池，每年交7980元。按月、按年灵活升级电池是蔚来的创新举措，充分满足了用户在不同场景下的出行需求。“2017年蔚来ES8上市时，提供了70kWh的电池组。去年，它提供了一个84kWh的电池组。今年提供了100kWh的电池组，每年增长20%。2018年的汽车也可以配备今天的电池组。”在李斌看来，蔚来与众不同。别人都是随车迭代，蔚来是单独迭代。也就是说，每一个升级后的新电池组都可以被现有用户使用，可升级的价值在于现有用户可以享受电池技术升级带来的红利。“均价比特斯拉贵15万。”蔚来市值超过百年宝马。许多人认为这是一个转折点，但李斌不这样认为。“业务方面，每个月的销售和发货都是一个多月。各方面财务数据的改善也让更多的投资者产生了信任。我们还是关注自己的事情。股价高意味着压力更大。一些投资者愿意支持和信任我们。我们感觉大家对我们的期望更高了。”李斌说，“从数字的角度来看，比如我们的销量和宝马的距离，我们还有很长的路要走。”然而，从股市市值的变化来看，李斌可以肯定一件事:“从这一点，可以反映出一件事。智能电动车作为一种趋势，已经成为事实。互联网公司刚出来的时候，大家都觉得估值有点高，但是没人觉得会回去。好的是，这几年大家一直在争论电动车什么时候来，自动驾驶什么时候来。今天大家就不再争论这个了。这是一件可喜的事情。”销量一直节节攀升的蔚来，显然对赢得未来的竞争有着明显的信心。蔚来汽车总裁秦算了一下:“根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。假设市场稳定，增长不会下降。就乘用车而言，20%的销量在400万辆左右，基本相当于欧洲中等国家一年的汽车销量。”400多万元的年市场销量显然是一块大蛋糕，蔚来的信心在于其40多万元的单车均价，这意味着中国高端品牌的形象已经在中国消费者心中树立。“单月5055辆的平均售价超过40万元，我认为这也是中国汽车工业的历史性突破。蔚来一辆车的平均销售单价比国内特斯拉贵15万元左右。我们的用户和特斯拉的用户并不完全是一类用户，在品牌范围上已经有了明显的区别。”李斌透露。“做一个相对稳定的高端品牌”蔚来是一个用户企业。随着销量越来越大，对用户的服务也开始面临挑战。现场，蔚来用户提到，蔚来的电站已经开始出现排队现象，这显然是一个新的消费痛点。对此，李斌坦言，目前全国各地都需要换电站，明年，希望蔚来二代出来后，有一天能遍布全国。“几乎从4月份开始，我们希望每天部署一个站点，并尽可能增加300个站点。各地部署的具体环节存在一些挑战，数字上可能会有一些偏差，但我们是这样认为的。比如北京目前有14个电站，明年北京至少还要增加20个。如果二代站成功，明年底达到60也不是不可能。”对于蔚来产能是否能跟上大众关注的问题，李斌表示:“蔚来肯定会做一些产能提升，但是产能爬坡是一个非常复杂的过程，需要一点耐心。不要认为我们下个月将生产10，000辆汽车。没有这个概念。”中低端车型对任何一家车企来说都是“刚需”，但蔚来不这么认为。“为了……在可预见的将来，我们不会降低价格。价格稳定是高端品牌特别重要的基石。蔚来是做高净值用户的生意。"秦分享了蔚来用户的一个有趣变化. "最近几个月，随着我们销量的增加，全款购车的用户比例越来越高，说明我们触及到了真实人群。我们发现了这个阶层，我们的产品和服务都是和他们对接的。要做一个特别先锋的低端品牌，还是相对稳定的高端品牌，蔚来需要不同的策略，我们会坚持我们的做法。“10月份交付宝马汽车5055辆，创历史新高，市值超过成立6年来的104辆。2019年，“最坏的人”李斌带领蔚来汽车在2020年上演“大逆转”。如此跌宕起伏的剧情引起了无数吃瓜群众的好奇:是什么力量驱使蔚来柳淡去？11月6日，位于北京东长安街1号东方广场的全球首家NIOHouse亮相蔚来100kWh电池系统及电池升级方案发布现场。李斌与现场媒体的互动交流可能暗示着蔚来的反击。“我们已经完全封闭了这15个字。”“从2015年开始设计汽车、设计服务模式、设计商业模式，我们就设定了一个目标:车电分离、电池出租、可充电、可更换、可升级。短短15个字，涵盖了汽车的设计，整个电气化能源服务体系，商业模式的很多东西。今天，当我们完成升级后，我们将彻底关闭这15个字。”发布会上，虽然李斌语气平静，但难掩完成蔚来发展史上一个重要目标的兴奋。李斌所说的升级，就是本次发布会正式发布的100kWh电池系统和电池整体升级方案。全新ES8配100kWh电池可达580公里，ES6可达610公里，EC6最高可达615公里，这无疑大大提高了蔚来汽车的续驶里程。对于现有70kWh电池的用户，可以选择通过灵活升级或永久买断的方式升级到100kWh电池。在灵活升级方案中，70kWh电池用户每月可灵活升级100kWh电池，每月支付880元；每年灵活升级100kWh电池，每年交7980元。按月、按年灵活升级电池是蔚来的创新举措，充分满足了用户在不同场景下的出行需求。“2017年蔚来ES8上市时，提供了70kWh的电池组。去年，它提供了一个84kWh的电池组。今年提供了100kWh的电池组，每年增长20%。2018年的汽车也可以配备今天的电池组。”在李斌看来，蔚来与众不同。别人都是随车迭代，蔚来是单独迭代。也就是说，每一个升级后的新电池组都可以被现有用户使用，可升级的价值在于现有用户可以享受电池技术升级带来的红利。“均价比特斯拉贵15万。”蔚来市值超过百年宝马。许多人认为这是一个转折点，但李斌不这样认为。“业务方面，每个月的销售和发货都是一个多月。各方面财务数据的改善也让更多的投资者产生了信任。我们还是关注自己的事情。股价高意味着压力更大。一些投资者愿意支持和信任我们。我们感觉大家对我们的期望更高了。”李斌说，“从数字的角度来看，比如我们的销量和宝马的距离，我们还有很长的路要走。”然而，从股市市值的变化来看，李斌可以肯定一件事:“从这一点，可以反映出一件事。智能电动车作为一种趋势，已经成为事实。互联网公司刚出来的时候，大家都觉得估值有点高，但是没人觉得会回去。好的是，这几年大家一直在争论电动车什么时候来，自动驾驶什么时候来。今天大家就不再争论这个了。这是一件可喜的事情。”销量一直节节攀升的蔚来，显然对赢得未来的竞争有着明显的信心。蔚来汽车总裁秦算了一下:“根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。假设市场稳定，增长不会下降。就乘用车而言，20%的销量在400万辆左右，基本相当于欧洲中等国家一年的汽车销量。”400多万元的年市场销量显然是一块大蛋糕，蔚来的信心在于其40多万元的单车均价，这意味着中国高端品牌的形象已经在中国消费者心中树立。“单月5055辆的平均售价超过40万元，我认为这也是中国汽车工业的历史性突破。蔚来一辆车的平均销售单价比国内特斯拉贵15万元左右。我们的用户和特斯拉的用户并不完全是一类用户，在品牌范围上已经有了明显的区别。”李斌透露。“做一个相对稳定的高端品牌”蔚来是一个用户企业。随着销量越来越大，对用户的服务也开始面临挑战。现场，蔚来用户提到，蔚来的电站已经开始出现排队现象，这显然是一个新的消费痛点。对此，李斌坦言，目前全国各地都需要换电站，明年，希望蔚来二代出来后，有一天能遍布全国。“几乎从4月份开始，我们希望每天部署一个站点，并尽可能增加300个站点。各地部署的具体环节存在一些挑战，数字上可能会有一些偏差，但我们是这样认为的。比如北京目前有14个电站，明年北京至少还要增加20个。如果二代站成功，明年底达到60也不是不可能。”对于蔚来产能是否能跟上大众关注的问题，李斌表示:“蔚来肯定会做一些产能提升，但是产能爬坡是一个非常复杂的过程，需要一点耐心。不要认为我们下个月将生产10，000辆汽车。没有这个概念。”中低端车型对任何一家车企来说都是“刚需”，但蔚来不这么认为。“为了……在可预见的将来，我们不会降低价格。价格稳定是高端品牌特别重要的基石。蔚来是做高净值用户的生意。"秦分享了蔚来用户的一个有趣变化. "最近几个月，随着我们销量的增加，全款购车的用户比例越来越高，说明我们触及到了真实人群。我们发现了这个阶层，我们的产品和服务都是和他们对接的。要做一个特别先锋的低端品牌，还是相对稳定的高端品牌，蔚来需要不同的策略，我们会坚持我们的做法。"

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