站队「增程式」，宝能「广撒网」

来源:宝能官方

高调进入汽车行业三年后，宝能的汽车梦又向现实迈进了一步。

11月8日，宝能汽车宣布其位于Xi安的工厂正式竣工，首款自主研发的新能源xEV平台和宝能增程式电动车(REV)也于同日下线。

发布会上，宝能集团董事长姚振华难掩兴奋之情。在他的介绍中，这座耗时961天建成投产的工厂，是宝能汽车集团第三个整车制造基地，也是宝能第一个自建的整车制造基地。

也正是从这里开始，宝能研发的xEV平台将覆盖BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等各种动力汽车。

宝能汽车集团自主研发的新能源xEV技术平台来源:宝能官方

花费数千亿美元来制造一辆汽车

说到造车，有“野蛮人”之称的姚振华毫不掩饰自己的野心。在他的规划中，将“力争用10-15年时间，将宝能汽车打造成为具有较强竞争力和国际影响力的汽车集团”。

作为地产商跨界造车团队的前辈，这些以非凡勇气取得成功的地产商人，试图利用资本的杠杆作用，实现从“一穷二白”到汽车圈金字塔顶端的惊心动魄的飞跃。他们从不犹豫拿出真金白银，在快速进攻的状态下投入新的职业版图。

宝能集团董事长姚振华来源:宝能官方

早在2017年，宝能就宣布进军造车，先后收购观致汽车和长安PSA(长安标致雪铁龙汽车有限公司)。

原长安PSA于2011年由长安汽车和PSA(标致雪铁龙集团)共同出资组建，主要生产和销售法国豪华汽车品牌DS。几经变更，长安汽车和PSA各持有长安PSA 50%的股权，注册资本从最初的40亿元增加到76亿元。

2019年底，宝能向PSA收购长安PSA 50%股权；12月31日，长安汽车也将长安PSA的另一半股权以16.3亿元的价格转让给宝能。今年5月，长安PSA正式变更为深圳宝能汽车有限公司..至此，姚振华彻底将目标收入囊中。

然而，宝能的野心不止于此。根据规划，宝能汽车要打造涵盖“R&D、零部件、整车制造、后市场”的完整造车产业链，将“整车+零部件+出行”的全产业链控制权握在手中。

据宝能方面介绍，在整车制造方面，宝能已经拥有江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)、Xi安新能源制造基地，随后广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域的生产基地也将陆续建成投产。

在车辆R&D领域，宝能实行1+N模式(全球R&D总部+Xi安研究院、广州研究院、上海(观致)研究院等。)并开发三大平台，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。

不仅如此，宝能还进行了零部件的研发。目前已成立聚新能源和振宇新能源公司，分别开发动力电池、电机和电控。在深圳全球研究总部，成立了智能网联研究院和汽车软件公司——前海启建科技(深圳)有限公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，之后还成立了德国工程中心、美国前瞻技术中心和意大利建模中心。

目前，宝能汽车拥有生产汽车变速器和动力总成零部件的上市公司绍能股份，专业生产汽车精密锻件的中炬高科，以及CSG的汽车玻璃业务等零部件研发公司。

关于销售、出行和后市场服务，姚振华透露，宝能汽车正在全国各大市场快速设立1000家直营店，目前数量超过800家，计划年底突破1000家。

与其他造车玩家不同的是，宝能在技术路线上选择了“遍地开花”。根据规划，宝能旗下的观致汽车将继续执行“油电并举”的发展路径。观致从第7年开始，将保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车、从A0到b级车的覆盖。

截至目前，宝能汽车不仅有多款车型正在研发中，宝能集团也在规划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。观致汽车和规划中的高端品牌将共享宝能xEV平台和REV技术。

2019年，在宝能集团内部表彰大会上，姚振华曾表达了进军汽车行业的坚定决心:“我们进军汽车行业绝对不是心血来潮，绝不会有任何动摇。汽车已经成为集团的第一产业和第一支柱，我们将进一步加强资源投入。”据不完全统计，宝能集团在汽车产业链上的投入高达数千亿美元。

销量2万辆，产能200万？

房地产商急功近利的行为风格，在汽车商业策划中有着深刻的体现。9月底，北京车展上，xEV平台首次亮相。在不到两个月的时间里，基于该平台的第一款车型在Xi安基地下线。但对于宝能汽车来说，这一切都无法掩盖其过往的颓势。

根据宝能的规划，从2017年下半年开始，包括此次投产的陕西工厂在内，宝能投资超过1000亿人民币的多个新能源汽车生产基地陆续建成。广州、杭州、昆明、西咸新区四大整车制造基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6318亩、2687亩，总面积12428亩，规划产能230万辆。

宝能……tomobile集团Xi安基地来源:宝能官方

但与庞大的产能相比，宝能旗下唯一的汽车品牌观致2019年累计销量仅为2.27万辆，两者差距超过100倍。

观致的情况很难乐观。2017年，宝能正式获得观致汽车51%的股权。进入汽车行业三年来，观致始终没有迎来新的转机。尽管姚振华承诺连续五年每年投入100亿元用于观致的新产品研发，但观致一直深陷产品更新慢、销量停滞、经销商退网等一系列泥潭。

自2016年3月观致5上市以来，观致已经连续三年没有推出新车型。虽然中汽协数据显示，2018年，观致汽车共销售新车63179辆，同比增长320%，创历史新高。然而，还有“另一个隐藏的故事”。据知情人士透露，宝能通过关联租车公司“联动云”为观致拿下大单，引发业内对观致“自产自销”制造销量激增假象的质疑。

之后观致的表现每况愈下。财报数据显示，2019年，观致汽车累计销量仅为2.27万辆，较2018年的6.32万辆下滑64%。2020年上半年，据乘联会统计，观致汽车销量仅为2873辆，其中观致4年前推出的SUV车型观致5销量占总销量的90%。

对于观致汽车来说，蛰伏三年的观致7有望提振销量增长。但是，对于曾经被边缘化的品牌来说，重返战场并不容易，尤其是现在竞争似乎更加残酷。2020年1-8月中国品牌汽车销量前15榜单中，在疫情和汽车市场竞争加剧的环境下，大部分自主品牌车企销量下滑，仅有5家企业实现同比增长。

观致7未来汽车每日图片

此外，关于宝能新的增程式领域，有业内人士对未来汽车日报(ID: auto-time)分析称，虽然增程式电动汽车的需求越来越大，但在增程式技术方面，尤其是增程式汽车专用发动机的研发方面，仍存在诸多研发难点。

2015年以来，房地产商陆续进入新能源汽车行业。华夏幸福入股长城卡罗拉、联合汽车；碧桂园打造新能源汽车小镇；宝能收购观致；恒大退出FF，成立自己的新能源汽车公司；R&F集团入股华泰汽车...财大气粗的地产商，瞄准新能源汽车这块大蛋糕，蜂拥而至，试图分一杯羹。

但经过几年的验证，除了恒大和宝能，曾经高调进入新能源汽车领域的跨界者几乎全军覆没。对于宝能来说，在房地产行业的成功玩法能否在汽车行业行得通还是个未知数。

来源:宝能官方

高调进入汽车行业三年后，宝能的汽车梦又向现实迈进了一步。

11月8日，宝能汽车宣布其位于Xi安的工厂正式竣工，首款自主研发的新能源xEV平台和宝能增程式电动车(REV)也于同日下线。

发布会上，宝能集团董事长姚振华难掩兴奋之情。在他的介绍中，这座耗时961天建成投产的工厂，是宝能汽车集团第三个整车制造基地，也是宝能第一个自建的整车制造基地。

也正是从这里开始，宝能研发的xEV平台将覆盖BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等各种动力汽车。

宝能汽车集团自主研发的新能源xEV技术平台来源:宝能官方

花费数千亿美元来制造一辆汽车

说到造车，有“野蛮人”之称的姚振华毫不掩饰自己的野心。在他的规划中，将“力争用10-15年时间，将宝能汽车打造成为具有较强竞争力和国际影响力的汽车集团”。

作为地产商跨界造车团队的前辈，这些以非凡勇气取得成功的地产商人，试图利用资本的杠杆作用，实现从“一穷二白”到汽车圈金字塔顶端的惊心动魄的飞跃。他们从不犹豫拿出真金白银，在快速进攻的状态下投入新的职业版图。

宝能集团董事长姚振华来源:宝能官方

早在2017年，宝能就宣布进军造车，先后收购观致汽车和长安PSA(长安标致雪铁龙汽车有限公司)。

原长安PSA于2011年由长安汽车和PSA(标致雪铁龙集团)共同出资组建，主要生产和销售法国豪华汽车品牌DS。几经变更，长安汽车和PSA各持有长安PSA 50%的股权，注册资本从最初的40亿元增加到76亿元。

2019年底，宝能向PSA收购长安PSA 50%股权；12月31日，长安汽车也将长安PSA的另一半股权以16.3亿元的价格转让给宝能。今年5月，长安PSA正式变更为深圳宝能汽车有限公司..至此，姚振华彻底将目标收入囊中。

然而，宝能的野心不止于此。根据规划，宝能汽车要打造涵盖“R&D、零部件、整车制造、后市场”的完整造车产业链，将“整车+零部件+出行”的全产业链控制权握在手中。

据宝能方面介绍，在整车制造方面，宝能已经拥有江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)、Xi安新能源制造基地，随后广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域的生产基地也将陆续建成投产。

在车辆R&D领域，宝能实行1+N模式(全球R&D总部+Xi安研究院、广州研究院、上海(观致)研究院等。)并开发三大平台，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型。

不仅如此，宝能还进行了零部件的研发。目前已成立聚新能源和振宇新能源公司，分别开发动力电池、电机和电控。在深圳全球研究总部，成立了智能网联研究院和汽车软件公司——前海启建科技(深圳)有限公司，在日本成立了电池和新能源研发中心，之后还成立了德国工程中心、美国前瞻技术中心和意大利建模中心。

目前，宝能汽车拥有生产汽车变速器和动力总成零部件的上市公司绍能股份，专业生产汽车精密锻件的中炬高科，以及CSG的汽车玻璃业务等零部件研发公司。

关于销售、出行和后市场服务，姚振华透露，宝能汽车正在全国各大市场快速设立1000家直营店，目前数量超过800家，计划年底突破1000家。

与其他造车玩家不同的是，宝能在技术路线上选择了“遍地开花”。根据规划，宝能旗下的观致汽车将继续执行“油电并举”的发展路径。观致从第7年开始，将保持每年至少推出1-2款全新车型的步伐，到2025年实现从轿车、SUV到MPV、从传统燃油车到新能源车、从A0到b级车的覆盖。

截至目前，宝能汽车不仅有多款车型正在研发中，宝能集团也在规划一个全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。观致汽车和规划中的高端品牌将共享宝能xEV平台和REV技术。

2019年，在宝能集团内部表彰大会上，姚振华曾表达了进军汽车行业的坚定决心:“我们进军汽车行业绝对不是心血来潮，绝不会有任何动摇。汽车已经成为集团的第一产业和第一支柱，我们将进一步加强资源投入。”据不完全统计，宝能集团在汽车产业链上的投入高达数千亿美元。

销量2万辆，产能200万？

房地产商急功近利的行为风格，在汽车商业策划中有着深刻的体现。9月底，北京车展上，xEV平台首次亮相。在不到两个月的时间里，基于该平台的第一款车型在Xi安基地下线。但对于宝能汽车来说，这一切都无法掩盖其过往的颓势。

根据宝能的规划，从2017年下半年开始，包括此次投产的陕西工厂在内，宝能投资超过1000亿人民币的多个新能源汽车生产基地陆续建成。广州、杭州、昆明、西咸新区四大整车制造基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6318亩、2687亩，总面积12428亩，规划产能230万辆。

宝能……tomobile集团Xi安基地来源:宝能官方

但与庞大的产能相比，宝能旗下唯一的汽车品牌观致2019年累计销量仅为2.27万辆，两者差距超过100倍。

观致的情况很难乐观。2017年，宝能正式获得观致汽车51%的股权。进入汽车行业三年来，观致始终没有迎来新的转机。尽管姚振华承诺连续五年每年投入100亿元用于观致的新产品研发，但观致一直深陷产品更新慢、销量停滞、经销商退网等一系列泥潭。

自2016年3月观致5上市以来，观致已经连续三年没有推出新车型。虽然中汽协数据显示，2018年，观致汽车共销售新车63179辆，同比增长320%，创历史新高。然而，还有“另一个隐藏的故事”。据知情人士透露，宝能通过关联租车公司“联动云”为观致拿下大单，引发业内对观致“自产自销”制造销量激增假象的质疑。

之后观致的表现每况愈下。财报数据显示，2019年，观致汽车累计销量仅为2.27万辆，较2018年的6.32万辆下滑64%。2020年上半年，据乘联会统计，观致汽车销量仅为2873辆，其中观致4年前推出的SUV车型观致5销量占总销量的90%。

对于观致汽车来说，蛰伏三年的观致7有望提振销量增长。但是，对于曾经被边缘化的品牌来说，重返战场并不容易，尤其是现在竞争似乎更加残酷。2020年1-8月中国品牌汽车销量前15榜单中，在疫情和汽车市场竞争加剧的环境下，大部分自主品牌车企销量下滑，仅有5家企业实现同比增长。

观致7未来汽车每日图片

此外，关于宝能新的增程式领域，有业内人士对未来汽车日报(ID: auto-time)分析称，虽然增程式电动汽车的需求越来越大，但在增程式技术方面，尤其是增程式汽车专用发动机的研发方面，仍存在诸多研发难点。

2015年以来，房地产商陆续进入新能源汽车行业。华夏幸福入股长城卡罗拉、联合汽车；碧桂园打造新能源汽车小镇；宝能收购观致；恒大退出FF，成立自己的新能源汽车公司；R&F集团入股华泰汽车...财大气粗的地产商，瞄准新能源汽车这块大蛋糕，蜂拥而至，试图分一杯羹。

但经过几年的验证，除了恒大和宝能，曾经高调进入新能源汽车领域的跨界者几乎全军覆没。对于宝能来说，在房地产行业的成功玩法能否在汽车行业行得通还是个未知数。

标签：长安标致雪铁龙北京DS

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