智能汽车鏖战之际，什么支撑车企们走得更远？

造车新势力与传统车企的竞争正在激烈上演。11月第二天，造车三大势力抛出10月新车销量:蔚来5055辆，小鹏3040辆，理想3692辆。虽然和传统车企几万的销量相比还有一些差距，但他们手里握着的很多订单依然不容小觑。另一方面，老牌汽车制造商也在积蓄力量。11月3日晚，大众的ID.4车型在国内首次亮相，以555km续航、L2自动驾驶、不超过25万元的价格挑战智能汽车市场。传统汽车的逆袭能掀起多大的波澜我们还不得而知，但从车企的表现来看，智能汽车的趋势已经到来是肯定的。那些站在潮流前沿的玩家，已经尝到了潮流下的巨大红利。特斯拉市值已经超过4000亿美元，未来可能达到万亿级别；在经历了2019年1美元的低股价后，蔚来汽车今年翻了20倍股，市值448亿美元，超过宝马。10月，摩根大通也将蔚来汽车的目标价上调至40美元。表面上看，这些造车新锐企业因为市场和资本的看好，屡屡突破高市值；但其实对智能汽车的理解和产品打磨才是他们无限想象力的奇点。相对于传统燃油车的机械技术，辅助驾驶、智能驾驶舱等更加有形的车辆智能性能，越来越成为消费者新的兴趣点。一场智能汽车竞赛也开始了。在汽笛已响，硝烟渐起，战况激烈的情况下，什么会支撑车企走得更远？下半场是智能汽车的主场。在去年的重庆智博会上，比亚迪董事长王传福曾表示，在汽车产业转型的过程中，电动化只是上半场，智能化才是下半场。但不管你怎么说，特斯拉才是站在风口浪尖的那个。在很多车企都在向电动汽车发难的当下，特斯拉的重心已经转移到了自动驾驶上。前段时间，马斯克在推特上表示，FSD(全自动驾驶)将迎来重大更新，这不仅仅是简单的功能更新，而是对系统基础设施的彻底改造。马斯克表示，FSD功能更新的车辆将能够实现零干预驾驶，并具备30小时快速OTA的能力。目前重写FSD的测试版已经下放给部分用户。随着功能的更新，FSD套件的价格也在上涨。一方面降低了整车的硬件成本，另一方面提升了汽车软件的价值。有了这套成本一致的逻辑，特斯拉才得以不断扩大受众。但这只是特斯拉抛下一批车企的表象。从更深层次来看，特斯拉对智能汽车的理解是支撑其车辆不断进化的关键。其中两个非常重要:软件定义汽车和智能汽车的集中式电子电气架构。可以预见，未来软件在汽车中会占据越来越大的价值。这也是特斯拉重写FSD底层代码，重构深度神经网络的原因。因为更完善的软件会有更高的溢价空间。但是软件定义汽车的前提需要优秀的硬件支持。因此，除了软件的不断完善，特斯拉还注重车载硬件的开发。据媒体报道，特斯拉正在与博通联合开发新的HW4.0自动驾驶芯片，性能将比FSD强3倍。据了解，该芯片可以支持特斯拉的ADAS系统、动力传输和车载娱乐功能，有助于实现集中式汽车电子电气架构。智能汽车的电子电气架构从传统的分布式ECU架构逐渐发展到域控制器架构，最终实现中央计算架构的路径也得到了业界的广泛认可。理想情况下，未来的汽车会像电脑一样，可以通过芯片大脑对汽车的各个部分发号施令。因此，“软件定义汽车”和中央计算电子电气架构的核心硬件中央计算平台也成为各大车企的目标。一方面，很多车企和零部件厂商都在唤醒自己的软件意识，或组建自己的软件团队或扩大规模，所以拥抱软件定义汽车的趋势是必要的。另一方面，很多车企也在加强硬件意识，选择自主研发底层芯片。不久前，造车新势力之一的蔚来被曝正计划自主研发自动驾驶计算芯片。10月，易卡通与ARM中国共同出资成立新青科技，计划围绕智能驾驶舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域开展研发和量产。零跑的车速度更快。10月27日，零跑汽车正式发布首款汽车级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片，该芯片完全国产化，拥有完全自主知识产权。国产芯片新秀的崛起，但是车载芯片的自研是一个漫长的过程，需要巨大的时间和精力成本，以及深厚的人才和经验积累。在紧迫的拉锯战中，相比之下，开放的芯片合作关系才是车厂快速转型的利器。例如，Xpeng Motors P7型号使用NVIDIA的……vier系统芯片；李还表示，下一代车型会使用英伟达芯片，但目前和蔚来一样，仍然使用Mobileye的驾驶辅助芯片EyeQ4。除了英伟达和Mobileye，国内新的独角兽车载AI芯片公司Horizon也在崛起。地平线的出现在一定程度上填补了国内汽车AI芯片行业的空白。但车载AI芯片是一个软硬件耦合性很强的领域，需要玩家在对车机级产品深入了解的基础上，既懂芯片又懂算法，难度不小。从产品的落地来看，地平线已经做到了这一点。今年6月21日，长安汽车UNI-T车型正式上市，新车搭载地平线征途II芯片，这也是地平线推出的首款国产汽车级AI芯片。基于该芯片，长安汽车与地平线共同开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”。在智能化方面，UNI-T智能驾驶舱可以深度融合视觉和语音感知数据，提供语音交互、人机交互、疲劳监测等功能。真实产品的落地也证明了地平线是国内最具量产实力的汽车芯片供应商。然而，智能驾驶舱只是地平线汽车AI芯片应用的“起步”。其征途2代具有很强的通用性，不仅可以应用于智能驾驶舱领域，还可以应用于智能驾驶领域的ADAS。其实在ADAS芯片领域，征途2已经可以和Mobileye的EyeQ4一较高下了。地平线表示，《征途2》所展示的感知计算性能已经在多项指标上超越了MobileyEye EQ 4。在今年9月26日的北京车展上，地平线也推出了征途3代芯片。该芯片的AI运算能力达到5 TOPS，典型功耗仅为2.5W，可实现辅助驾驶、驾驶员监控、自动泊车辅助等更高级别的功能。据了解，如果从图像分类最高精度(ImageNet)下AI芯片的平均处理速度来看，征途3的AI性能略好于NVIDIA、TI等主流芯片。具体来说，征途3功耗2.5W，地图性能422 FPS。虽然NVIDIA Xavier的MAPS性能运行高达840FPS，但功耗却不低，为30W。虽然TI的TDA4功耗是12.5W，但是MAPS的性能只有181FPS。此外，Horizon还表示，计算能力更高的Journey 5将于明年初正式发布，届时性能将超越特斯拉的FSD芯片，同时可以满足车厂高级自动驾驶的量产需求。目前，地平线已经形成了完整的智能驾驶业务布局。围绕车内综合环境感知和人机交互两大方向，地平线打造了“芯片+算法+工具链”的开放赋能方案:可灵活提供汽车级AI芯片、“天工吴凯”AI开发平台、算法模型样本和专业服务，帮助行业合作伙伴快速落地产品。地平线2020收获颇丰。在量产方面，地平线也取得了不错的成绩:除了长安UNI-T，奇瑞蚂蚁纯电动SUV也在今年9月的北京车展上正式全球首发，新车也搭载了Journey II芯片。得益于此，奇瑞蚂蚁还具备L2+级自动驾驶能力。地平线还透露，今年将有6款搭载地平线车载AI芯片的量产车型上市。总的来说，在智能驾驶领域的ADAS应用和智能驾驶舱领域的人机交互应用方面，征途2芯片已经成功签约了两位数的量产指定机型。“预计今年征途2整体出货量将超过10万件，我们现在正在冲击15万件的目标。对于一家年初刚刚实现汽车级AI芯片量产的公司来说，这一出货量是一个巨大的成就。我们明年的出货量预计在50万件以上，2022年超过百万件。”此前，地平线副总裁张玉凤曾如此表示。此外，地平线与主机厂的合作也越来越密切。目前，地平线已与奥迪、一汽红旗、、广汽集团、长安汽车、比亚迪、李在智能驾驶领域达成深度合作，覆盖大部分自主品牌，未来还计划进军合资品牌。在今年的北京车展上，广汽研究院与地平线签署战略合作协议，共同发布广汽传祺定制版《征途3》。8月初，地平线还与SAIC签约，共同建设人工智能联合实验室，研发成果也将率先在SAIC的新车上应用。此外，地平线还与一汽智能网联发展研究院达成战略合作，与一汽南京共同打造核心计算一体化AI平台。灵活的合作模式不仅能帮助行业合作伙伴打造差异化产品，还能在地平线上体现其强大的赋能能力。总结:虽然特斯拉的模式很难复制，软硬件投入和研发成果也不是一朝一夕就能赶上的，但这并不意味着其他车企没有实力反击特斯拉的攻势。此前，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授在谈到传统汽车的转型时表示:传统汽车要意识到智能汽车的发展是大方向，企业要根据自身能力找到切入点，快速拥抱软件定义汽车。越来越多的案例表明，车企已经意识到潮流方向的改变，并做出了一系列反应。虽然起步较晚，但只要紧跟潮流，找准自己的定位，或自学，或交友，依然可以乘风破浪。造车新势力与传统车企的竞争正在激烈上演。11月第二天，造车三大势力抛出10月新车销量:蔚来5055辆，小鹏3040辆，理想3692辆。虽然和传统车企几万的销量相比还有一些差距，但他们手里握着的很多订单依然不容小觑。另一方面，老牌汽车制造商也在积蓄力量。11月3日晚，大众的ID.4车型在国内首次亮相，以555km续航、L2自动驾驶、不超过2的价格挑战智能汽车市场……，000元。传统汽车的逆袭能掀起多大的波澜我们还不得而知，但从车企的表现来看，智能汽车的趋势已经到来是肯定的。那些站在潮流前沿的玩家，已经尝到了潮流下的巨大红利。特斯拉市值已经超过4000亿美元，未来可能达到万亿级别；在经历了2019年1美元的低股价后，蔚来汽车今年翻了20倍股，市值448亿美元，超过宝马。10月，摩根大通也将蔚来汽车的目标价上调至40美元。表面上看，这些造车新锐企业因为市场和资本的看好，屡屡突破高市值；但其实对智能汽车的理解和产品打磨才是他们无限想象力的奇点。相对于传统燃油车的机械技术，辅助驾驶、智能驾驶舱等更加有形的车辆智能性能，越来越成为消费者新的兴趣点。一场智能汽车竞赛也开始了。在汽笛已响，硝烟渐起，战况激烈的情况下，什么会支撑车企走得更远？下半场是智能汽车的主场。在去年的重庆智博会上，比亚迪董事长王传福曾表示，在汽车产业转型的过程中，电动化只是上半场，智能化才是下半场。但不管你怎么说，特斯拉才是站在风口浪尖的那个。在很多车企都在向电动汽车发难的当下，特斯拉的重心已经转移到了自动驾驶上。前段时间，马斯克在推特上表示，FSD(全自动驾驶)将迎来重大更新，这不仅仅是简单的功能更新，而是对系统基础设施的彻底改造。马斯克表示，FSD功能更新的车辆将能够实现零干预驾驶，并具备30小时快速OTA的能力。目前重写FSD的测试版已经下放给部分用户。随着功能的更新，FSD套件的价格也在上涨。一方面降低了整车的硬件成本，另一方面提升了汽车软件的价值。有了这套成本一致的逻辑，特斯拉才得以不断扩大受众。但这只是特斯拉抛下一批车企的表象。从更深层次来看，特斯拉对智能汽车的理解是支撑其车辆不断进化的关键。其中两个非常重要:软件定义汽车和智能汽车的集中式电子电气架构。可以预见，未来软件在汽车中会占据越来越大的价值。这也是特斯拉重写FSD底层代码，重构深度神经网络的原因。因为更完善的软件会有更高的溢价空间。但是软件定义汽车的前提需要优秀的硬件支持。因此，除了软件的不断完善，特斯拉还注重车载硬件的开发。据媒体报道，特斯拉正在与博通联合开发新的HW4.0自动驾驶芯片，性能将比FSD强3倍。据了解，该芯片可以支持特斯拉的ADAS系统、动力传输和车载娱乐功能，有助于实现集中式汽车电子电气架构。智能汽车的电子电气架构从传统的分布式ECU架构逐渐发展到域控制器架构，最终实现中央计算架构的路径也得到了业界的广泛认可。理想情况下，未来的汽车会像电脑一样，可以通过芯片大脑对汽车的各个部分发号施令。因此，“软件定义汽车”和中央计算电子电气架构的核心硬件中央计算平台也成为各大车企的目标。一方面，很多车企和零部件厂商都在唤醒自己的软件意识，或组建自己的软件团队或扩大规模，所以拥抱软件定义汽车的趋势是必要的。另一方面，很多车企也在加强硬件意识，选择自主研发底层芯片。不久前，造车新势力之一的蔚来被曝正计划自主研发自动驾驶计算芯片。10月，易卡通与ARM中国共同出资成立新青科技，计划围绕智能驾驶舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域开展研发和量产。零跑的车速度更快。10月27日，零跑汽车正式发布首款汽车级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片，该芯片完全国产化，拥有完全自主知识产权。国产芯片新秀的崛起，但是车载芯片的自研是一个漫长的过程，需要巨大的时间和精力成本，以及深厚的人才和经验积累。在紧迫的拉锯战中，相比之下，开放的芯片合作关系才是车厂快速转型的利器。例如，Xpeng Motors P7型号使用NVIDIA的……vier系统芯片；李还表示，下一代车型会使用英伟达芯片，但目前和蔚来一样，仍然使用Mobileye的驾驶辅助芯片EyeQ4。除了英伟达和Mobileye，国内新的独角兽车载AI芯片公司Horizon也在崛起。地平线的出现在一定程度上填补了国内汽车AI芯片行业的空白。但车载AI芯片是一个软硬件耦合性很强的领域，需要玩家在对车机级产品深入了解的基础上，既懂芯片又懂算法，难度不小。从产品的落地来看，地平线已经做到了这一点。今年6月21日，长安汽车UNI-T车型正式上市，新车搭载地平线征途II芯片，这也是地平线推出的首款国产汽车级AI芯片。基于该芯片，长安汽车与地平线共同开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”。在智能化方面，UNI-T智能驾驶舱可以深度融合视觉和语音感知数据，提供语音交互、人机交互、疲劳监测等功能。真实产品的落地也证明了地平线是国内最具量产实力的汽车芯片供应商。然而，智能驾驶舱只是地平线汽车AI芯片应用的“起步”。其征途2代具有很强的通用性，不仅可以应用于智能驾驶舱领域，还可以应用于智能驾驶领域的ADAS。其实在ADAS芯片领域，征途2已经可以和Mobileye的EyeQ4一较高下了。地平线表示，《征途2》所展示的感知计算性能已经在多项指标上超越了MobileyEye EQ 4。在今年9月26日的北京车展上，地平线也推出了征途3代芯片。该芯片的AI运算能力达到5 TOPS，典型功耗仅为2.5W，可实现辅助驾驶、驾驶员监控、自动泊车辅助等更高级别的功能。据了解，如果从图像分类最高精度(ImageNet)下AI芯片的平均处理速度来看，征途3的AI性能略好于NVIDIA、TI等主流芯片。具体来说，征途3功耗2.5W，地图性能422 FPS。虽然NVIDIA Xavier的MAPS性能运行高达840FPS，但功耗却不低，为30W。虽然TI的TDA4功耗是12.5W，但是MAPS的性能只有181FPS。此外，Horizon还表示，计算能力更高的Journey 5将于明年初正式发布，届时性能将超越特斯拉的FSD芯片，同时可以满足车厂高级自动驾驶的量产需求。目前，地平线已经形成了完整的智能驾驶业务布局。围绕车内综合环境感知和人机交互两大方向，地平线打造了“芯片+算法+工具链”的开放赋能方案:可灵活提供汽车级AI芯片、“天工吴凯”AI开发平台、算法模型样本和专业服务，帮助行业合作伙伴快速落地产品。地平线2020收获颇丰。在量产方面，地平线也取得了不错的成绩:除了长安UNI-T，奇瑞蚂蚁纯电动SUV也在今年9月的北京车展上正式全球首发，新车也搭载了Journey II芯片。得益于此，奇瑞蚂蚁还具备L2+级自动驾驶能力。地平线还透露，今年将有6款搭载地平线车载AI芯片的量产车型上市。总的来说，在智能驾驶领域的ADAS应用和智能驾驶舱领域的人机交互应用方面，征途2芯片已经成功签约了两位数的量产指定机型。“预计今年征途2整体出货量将超过10万件，我们现在正在冲击15万件的目标。对于一家年初刚刚实现汽车级AI芯片量产的公司来说，这一出货量是一个巨大的成就。我们明年的出货量预计在50万件以上，2022年超过百万件。”此前，地平线副总裁张玉凤曾如此表示。此外，地平线与主机厂的合作也越来越密切。目前，地平线已与奥迪、一汽红旗、、广汽集团、长安汽车、比亚迪、李在智能驾驶领域达成深度合作，覆盖大部分自主品牌，未来还计划进军合资品牌。在今年的北京车展上，广汽研究院与地平线签署战略合作协议，共同发布广汽传祺定制版《征途3》。8月初，地平线还与SAIC签约，共同建设人工智能联合实验室，研发成果也将率先在SAIC的新车上应用。此外，地平线还与一汽智能网联发展研究院达成战略合作，与一汽南京共同打造核心计算一体化AI平台。灵活的合作模式不仅能帮助行业合作伙伴打造差异化产品，还能在地平线上体现其强大的赋能能力。总结:虽然特斯拉的模式很难复制，软硬件投入和研发成果也不是一朝一夕就能赶上的，但这并不意味着其他车企没有实力反击特斯拉的攻势。此前，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授在谈到传统汽车的转型时表示:传统汽车要意识到智能汽车的发展是大方向，企业要根据自身能力找到切入点，快速拥抱软件定义汽车。越来越多的案例表明，车企已经意识到潮流方向的改变，并做出了一系列反应。虽然起步较晚，但只要紧跟潮流，找准自己的定位，或自学，或交友，依然可以乘风破浪。

标签：特斯拉蔚来长安北京一汽

汽车资讯热门资讯