汽车数字化的转型过程中，华为可以做什么？

雷锋网记者:对于汽车行业来说，华为自主汽车品牌的建立是一件非常重要的事情。

在一个智能汽车革命的时代，华为打算打造一个数字引擎，这将是一个更广阔、更有想象力的造车之事。

虽然在北京车展，但华为已经在北京车展上亮相了一系列汽车智能设备；不过这一次，华为独立设置“HI”logo，希望赋能汽车品牌层面。同时也承担了华为希望创造70%的新价值，也希望给汽车企业带来品牌级溢价。

相比手机行业和互联网行业的快速变化，汽车行业的链条更长，生态建设更复杂，客户需求更多样，这将是一场复杂的战争。

什么是“嗨”标志？

我们先来看看“HI”这个标志涵盖了什么，或者说它能提供什么基本的能力。

HI提供强大的计算能力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能驾驶舱计算平台和智能车辆控制计算平台三大计算平台，以及AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能驾驶舱操作系统)和VOS(智能车辆控制操作系统)三大操作系统。强大的计算能力和操作系统的支持，是汽车实现软件定义、不断开发新功能、不断优化体验的基础能力。

此外，还包括行业独家800V高压快充解决方案、双驱系统等助力车企业实现电动化转型。

从底层的智能驾驶操作系统，到为汽车提供动力的双驱，以及800V快充方案的能量补充方式，再到汽车的智能驾驶舱。华为制定了一系列汽车智能化改造方案。

同时，在这次Mate 40手机发布会上，发布智能汽车作为自主品牌，显然是一件有意义的事情。其实两者之间也是有联系的，合作程度非常接近。

Hi Car是华为手机屏幕和车载系统形成有效链接的一种方式。更重要的是，可以承接华为背后的多屏生态，形成车家互联系统，让用户获得更好的用户体验。

在现在的汽车生态中，时间非常紧张，Hi车可以快速帮助车企进行数字化转型，并借助手机的繁荣生态，让消费者以更低的学习成本快速获得智能化体验。

这对于焦虑的车企来说，无疑是一剂以最小的时间成本对接智能赛道的良方。

但测绘只是短期的过渡计划，显然不是华为的终极目标。华为努力打造的鸿蒙系统OS系统是终极理想形态。

目前，鸿蒙系统操作系统正在开发自己的生态系统，以吸引更多的开发者。

华为制造数字引擎。

目前，汽车正在进行数字化转型。汽车不仅是一种移动工具，更是作为最终形态的科技产品。

华为针对的是，在数字化转型过程中，华为提供的是数字化引擎，践行的是不断强调华为不造车，帮助车企造好车。

“其实在科技本质增强的情况下，造车成本相对于科技投入来说是很小的。因为自身的机械制造和发动机技术，传统技术基本成熟。

相反是一个不成熟的领域，但是现在他们(技术)要融合，他们(技术)应该是投入最多的部分，这样才能体现车企的差异化，而且这个时候用户可以看到汽车的更新换代速度。」

这部分的差距就是华为的机会，可以更好的承接华为过去30年的技术积累。

在Mate 40发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“HI带来全栈智能汽车解决方案，传承华为30年技术积累，与汽车行业深度融合，追求跨越式技术发展，实现领先与超越。」

随着底层技术的发展和变革，相应的商业模式也发生了变化。

北京车展前夕，王军表示:在传统汽车向智能网联汽车发展的过程中，需要全方位的变革，以满足用户的需求。

第一个变化是商业模式——从产品价值管理到用户价值管理，通过不断迭代新的功能和服务获得持续的收入。卖车不再是……价值实现而是一个新的起点。

徐志军在接受采访时表示:“既然软件定义了汽车，那么软件就起着非常重要的作用，软件需要不断迭代，其价值就体现在使用的过程中。」

摘要

智能汽车元年已经到来。

无论新旧造车势力，都在智能上投入。在新旧游戏交替之际，generate往往显示出奇妙的创新力量。

期待华为带来的智能汽车新变化。

(雷锋网&；雷锋网)雷锋网记者:对于汽车行业来说，华为自主汽车品牌的建立是一件非常重要的事情。

在一个智能汽车革命的时代，华为打算打造一个数字引擎，这将是一个更广阔、更有想象力的造车之事。

虽然在北京车展，但华为已经在北京车展上亮相了一系列汽车智能设备；不过这一次，华为独立设置“HI”logo，希望赋能汽车品牌层面。同时也承担了华为希望创造70%的新价值，也希望给汽车企业带来品牌级溢价。

相比手机行业和互联网行业的快速变化，汽车行业的链条更长，生态建设更复杂，客户需求更多样，这将是一场复杂的战争。

什么是“嗨”标志？

我们先来看看“HI”这个标志涵盖了什么，或者说它能提供什么基本的能力。

HI提供强大的计算能力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能驾驶舱计算平台和智能车辆控制计算平台三大计算平台，以及AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能驾驶舱操作系统)和VOS(智能车辆控制操作系统)三大操作系统。强大的计算能力和操作系统的支持，是汽车实现软件定义、不断开发新功能、不断优化体验的基础能力。

此外，还包括行业独家800V高压快充解决方案、双驱系统等助力车企业实现电动化转型。

从底层的智能驾驶操作系统，到为汽车提供动力的双驱，以及800V快充方案的能量补充方式，再到汽车的智能驾驶舱。华为制定了一系列汽车智能化改造方案。

同时，在这次Mate 40手机发布会上，发布智能汽车作为自主品牌，显然是一件有意义的事情。其实两者之间也是有联系的，合作程度非常接近。

Hi Car是华为手机屏幕和车载系统形成有效链接的一种方式。更重要的是，可以承接华为背后的多屏生态，形成车家互联系统，让用户获得更好的用户体验。

在现在的汽车生态中，时间非常紧张，Hi车可以快速帮助车企进行数字化转型，并借助手机的繁荣生态，让消费者以更低的学习成本快速获得智能化体验。

这对于焦虑的车企来说，无疑是一剂以最小的时间成本对接智能赛道的良方。

但测绘只是短期的过渡计划，显然不是华为的终极目标。华为努力打造的鸿蒙系统OS系统是终极理想形态。

目前，鸿蒙系统操作系统正在开发自己的生态系统，以吸引更多的开发者。

华为制造数字引擎。

目前，汽车正在进行数字化转型。汽车不仅是一种移动工具，更是作为最终形态的科技产品。

华为针对的是，在数字化转型过程中，华为提供的是数字化引擎，践行的是不断强调华为不造车，帮助车企造好车。

“其实在科技本质增强的情况下，造车成本相对于科技投入来说是很小的。因为自身的机械制造和发动机技术，传统技术基本成熟。

相反是一个不成熟的领域，但是现在他们(技术)要融合，他们(技术)应该是投入最多的部分，这样才能体现车企的差异化，而且这个时候用户可以看到汽车的更新换代速度。」

这部分的差距就是华为的机会，可以更好的承接华为过去30年的技术积累。

在Mate 40发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“HI带来全栈智能汽车解决方案，传承华为30年技术积累，与汽车行业深度融合，追求跨越式技术发展，实现领先与超越。」

随着底层技术的发展和变革，相应的商业模式也发生了变化。

北京车展前夕，王军表示:在传统汽车向智能网联汽车发展的过程中，需要全方位的变革，以满足用户的需求。

第一个变化是商业模式——从产品价值管理到用户价值管理，通过不断迭代新的功能和服务获得持续的收入。卖车不再是……价值实现而是一个新的起点。

徐志军在接受采访时表示:“既然软件定义了汽车，那么软件就起着非常重要的作用，软件需要不断迭代，其价值就体现在使用的过程中。」

摘要

智能汽车元年已经到来。

无论新旧造车势力，都在智能上投入。在新旧游戏交替之际，generate往往显示出奇妙的创新力量。

期待华为带来的智能汽车新变化。

(雷锋网&；雷锋网)

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