阿里对车联网业务提出新要求，车载系统三年要进1000万辆车

《晚邮报》独家获悉，阿里巴巴向斑马网络发出明确目标，其车载操作系统AliOS需要在三年内安装1000万辆。从2016年7月到2019年9月，AliOS的装机量超过90万辆。为了满足新的目标，斑马安装需要增加十倍，在未来三年。AliOS是阿里巴巴基于Linux开发的智能联网操作系统，类似于手机的Android系统。斑马智行基于AliOS，集合了支付宝、钉钉、小程序、高德导航等众多阿里巴巴应用。斑马网络原是阿里巴巴集团和上汽集团的合资公司。2015年3月，双方出资10亿元成立互联网汽车产业基金，斑马网络由此基金成立。去年8月，斑马网络与阿里云(AliOS)进行战略重组，将YunOS操作系统的整体知识产权和业务注入斑马，阿里巴巴成为斑马网络的第一大股东。10月23日，斑马网络以“小脚后跟”形象加盟阿里动物园。一位接近阿里的人士表示，这证明阿里对斑马的要求更高，是“顶着压力上的”。《晚邮报》了解到，斑马网络近日按照“三部曲”(智能汽车、智能驾驶舱、智能汽车)车载智能操作系统发展战略规划，完成了新一轮组织架构调整。包括成立三个新部门:数字交通服务部、工业数字化部、智能车云部；算法工程中心全面升级为大智能，成立了智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室三个实验室。此外，原来的战略规划部和ECO产品线(后装)也已经去掉。斑马官方表示，数字交通和行业数字化是延伸，前者与阿里云的运输部、高德、钱逊和大摩学院一起推进，后者面向汽车用户洞察、营销和试驾的数字化。斑马正在不断拓展业务边界，意图与阿里巴巴达摩院、阿里云、高德地图、天猫精神等产生协同效应然而，能否充分调动内部资源，将AliOS团队与旧斑马团队顺利整合，仍是一项艰巨的任务。一位阿里巴巴HR员工曾向《晚邮报》总结称，阿里巴巴的风格是在收购后将高管岗位，尤其是业务负责人和HR，同样的做法在斑马网络的重组和管理中也被重用。据新浪科技报道，今年5月11日，斑马网络与AliOS的战略重组正式完成。在2020年的第一次董事会会议上，阿里巴巴副总裁张春晖被任命为斑马网络的联席首席执行官。之后，斑马网络CEO郝菲从台前转向幕后。重组后，张春晖出席了斑马公司的外部活动，如一汽-大众合同的签署和云起会议。此外，阿里已将4名高管调任斑马。阿里巴巴人工智能实验室的、菜鸟物流ET实验室产品总监黄、高德高静地图业务负责人、原AliOS运营负责人肖瑞哲先后担任CMO、首席运营官、斑马网络CFO等核心管理岗位。根据36氪的说法，这四个人在阿里都是P9级别。高层人员的更替，部门的整合合并，造成了斑马内部的人事动荡。几个斑马人说他们的老同事去了很多。一名斑马公司的辞职人员表示，R&D和后方服装的业务团队“基本上走了”。这种情况在饿了么和考拉被阿里巴巴收购后也出现过。一位负责招聘考拉的猎头曾对LatePost表示，“阿里巴巴不是大规模的招聘过程，而是一个淘汰和替换员工的过程。这是阿里巴巴组织内部经常提到的一个术语，旨在寻找既符合阿里巴巴价值观又符合业务能力要求的人才。淘汰和替换员工是保持组织活力的持续过程。”一家车联网后市场设备供应商表示，斑马在车联网后市场的份额几乎为零。“前两年有合作厂商，现在几乎都没合作。”不仅仅是在后市场，在具有先发优势的前市场，斑马以及整个阿里巴巴车联网在BAT中也落到了最后一名。根据IHS Markit发布的《中国智能互联网连接市场发展趋势报告》，今年1-7月每售出100辆新车，就有49辆搭载百度，35辆搭载腾讯，16辆搭载阿里巴巴。这和以前不一样。2017年，当百度和腾讯刚刚推出汽车系统解决方案小度汽车系统和“AI in car”汽车平台时，有40万辆汽车配备了斑马网络系统。

来源:IHS Market“这是斑马的关键时期。”。一位接近斑马的人士表示，在外部环境上，传统车企的数字化转型和集团内部都存在很多不确定因素。斑马这几年在行业内一马当先，一路下滑。“建立金星系统也像一个里程碑，给每个人一个推动，否则团队就没有多少信心。”一位斑马员工透露，目标由斑马内部拆解，“上汽集团200万，大众汽车200万，剩下的600万将由奇瑞、吉利、商用车、后装经销商、公开市场等六大战场分担。”斑马，上汽集团股份有限公司一汽大众……阿根已经合作，就他们未来的年销量而言，实现400万辆的目标并不困难。2019年，SAIC集团销售乘用车537.8万辆，一汽大众销售212.99万辆。但是剩下的600万辆很难实现。奇瑞和吉利都有自己的智能网联系统，雄狮和易卡通，两家车企都与百度建立了合作关系。“我们放假卖车，但对投资汽车产业链持谨慎态度。11月5日美股盘前，阿里巴巴发布了2021财年第二季度(4月1日至次年3月31日，阿里巴巴第一个财年)的财报。在创新业务的标题下，提到了谷歌地图、天猫精灵等业务，但完全没有提到斑马网络。”。“BAT的车联网部门在内部是一个弱势群体，”一位斑马离职人员告诉LatePost。“对腾讯来说，车联网没有社交网络和游戏重要；”；车联网对阿里巴巴的重要性不如电子商务。一位BAT车联网从业者表示，继续最早的给汽车企业供应零部件的做法，将是不可行的。“这并不是说商业模式不值得做，而是说值得BAT去做。”据田燕不完全统计，自2009年以来，阿里巴巴(阿里巴巴、蚂蚁金服、盘瓠山南、云峰基金、阿里巴巴创业基金)在汽车交通领域的投资事件共有61起。2018年最多22起。

今年，阿里巴巴在汽车运输领域仅做了三次尝试。对简单充电、蚂蚁金服等充电服务运营商进行战略投资；恒大汽车通过配售新股融资40亿港元，云峰基金参与投资；肖鹏汽车c++轮融资4亿美元，阿里巴巴参与投资。在经历了OFO、快的打车、一号专车等出行项目的投资失败后，阿里巴巴在不擅长的领域投资变得更加谨慎。一位斑马人士表示，智能联网汽车(ICV)是一个新的赛道，“这只是一个趋势，还没有完全出现。目前集团对待这个领域还是比较谨慎的，既有投入，也有度。”相比之下，阿里巴巴今年已经开始提供1.2万亿元的汽车后市场服务空间。阿里巴巴启动了“16S”战略计划，将传统的4S服务升级到16S。与成品车、二手车、本地服务等相关企业合作，提供16个用车场景的服务。节日建筑也在进行中。7月28日，阿里巴巴旗下天猫、淘宝、支付宝、戈达德联合推出为期30天的“首届阿里巴巴汽车消费节”，并在活动期间发放100亿补贴。在接受媒体采访时，阿里巴巴汽车事业部总经理魏昱承认，阿里巴巴希望全面布局汽车产业链。“这个大型活动，就是为了点燃0比1。”未来会基于几个应用的属性来扩展场景。在阿里巴巴汽车产业链中，斑马是紧固汽车生态系统的重要一环。长板的优势已经非常明显了。斑马能否弥补车辆端的短板，将成为解锁阿里巴巴汽车下一阶段的关键。

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